La Aprilia RX 125 es una moto trail enduro enfocada a los pilotos más jóvenes que buscan iniciarse en el off-road con una máquina menos radical que una enduro 100%. Aprilia vuelve a apostar fuerte por un segmento que es crucial para el mercado, donde las motos de marchas de 125 cc son el auténtico vivero de motoristas que comienzan con el carnet A1 y van subiendo de cilindrada conforme cumplen años.
En los últimos años, marcas como KTM o Yamaha han visto un filón en esta cilindrada, y suponen una dura competencia para la fábrica italiana, que tiene a sus espaldas una amplia tradición en las motos de esta cilindrada. Tampoco es que sean novatos en este tipo de segmentos. La primera Aprilia RX 125 nació en 1990, cuando los humeantes motores de 2T copaban el mercado y se hacían versiones réplica de las motos campeonas, como fue el caso.
Como sus predecesoras, las nuevas RX y SX nacen con un ADN propio de una marca como Aprilia que hacía las veces de lema de la presentación: “Ready for fun". En el “briefing" previo a subirte a la moto, los responsables de Aprilia nos pidieron que hiciéramos un ejercicio de regresión, y probáramos las motos como si tuviéramos 16 años… Quién volviera a pillarlos. Pero te metes en el papel y te pones en la piel de un chaval que se pone por primera vez a más de 100 km/h en una carretera.
En el clan del 1/8 de litro, a la firma de Noale le gusta consanguinar. La Tuono y la RS 125 comparten la misma base. El caso de las pequeñas trail es muy similar, pero llama la atención. La RX se reconoce inmediatamente por sus neumáticos de tacos y su rueda delantera más grande. Un disco de freno menos musculoso, un piñón más ancho (69 dientes frente a los 62 de la SX), neumáticos más finos, y eso es todo. Pero es suficiente para quitar el barro de en medio.
Con un concepto de exigencia claramente dirigido a los jóvenes, la RX quiere dejar huella en su segmento. Sin embargo, no intentes provocar con ella una EXC o una WR, o le sacarás la lengua en cada reinicio.
Es el segundo año consecutivo que la marca de Noale deja que sea su filial alemana la que organice la presentación de sus novedades 125 cc. En 2017 ya probamos en tierras germanas las RS y Tuono 125. Ahora les ha tocado el turno a las versiones Enduro y Supermoto, que comparten propulsor con aquellas. Y como decíamos entonces, la elección del lugar no es casual ya que Alemania representa el principal mercado de motos 125 cc con marchas.
Un segmento que está en auge en Europa, a pesar de que el año pasado perdiera más de un 20 % de ventas totales, por la entrada en vigor de la nueva regulación Euro 4. En lo que llevamos de año, ya se han incrementado las matriculaciones un 33 % comparado con el primer cuatrimestre de 2017.
Características Técnicas Destacadas
La RX 125 cuenta con un potente motor de 15 CV de potencia, con refrigeración líquida y cuatro válvulas, con una respuesta muy llena a bajo y medio régimen, y con unos consumos muy ajustados.
Aprilia ha dotado a la RX 125 de una gran parte ciclo, en donde brilla con luz propia una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido de 240 mm, suficientes para rodar a buen ritmo fuera del asfalto. Detrás monta un monoamortiguador con bieletas cuyo recorrido es de 210 mm.
Los frenos -disco delantero de 260 mm y disco trasero de 220 mm- disponen de ABS de Bosch con sistema anti "roll-over" gracias al cual se evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas más fuertes.
Otro aspecto destacado de la RX 125 es el estético, con un diseño minimalista propio de las motos off-road, pero con líneas que la convierte en inconfundible. Indicar también que la RX 125 estrena un panel de instrumentos completamente digital y a todo color con ordenador a bordo y una iluminación completa de LED.
El corazón de estas Aprilia es el moderno monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, con 4 válvulas e inyección electrónica, distribución por doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Si has tenido uno de estos modelos en el pasado (o la popular Derbi Senda, por ejemplo, que todavía tiene ascendencia en las actuales motos off-road del Grupo Piaggio) y los asocias con incómodas vibraciones, te diré que gracias al eje de equilibrado, éstas se han reducido al mínimo. Incluso cuando apuras los 15 CV límite de esta categoría.
El desarrollo es más corto que en modelos como la RS o la Touno, algo comprensible en una moto tan campera como esta. Hay que tener en cuenta que la RX es una moto alta, con llanta delantera de 21 pulgadas y ruedas de tacos. En apariencia es una moto de Enduro, pero en la práctica encajaría mejor en el segmento trail, ya que sobre todo está pensada para rodar en carretera. De hecho, el 95 % del tiempo que rodamos con ella en Alemania fue en carretera y solo hicimos una fugaz incursión en pista, donde comprobamos que se desenvuelve sin problemas siempre que no sea un terreno muy abrupto.
Las suspensiones se quedan algo blanditas en general, especialmente en carretera, y con los neumáticos que equipan de serie (CST) tienes que andarte con ojo, sobre todo en asfalto deslizante.
Enduro Aprilia Rx 125 Offroad TEST (PARTE 2 )
La SX comparte motor y chasis, e incluso una sobredimensionada horquilla con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas. Ninguno de estos dos componentes son regulables, por cierto. Solo se diferencian en las ruedas, ya que la SX tiene llantas de 17’’ y goma de asfalto, y en los discos de freno. Mientras la RX se basta con un disco delantero ondulado de 260 mm, la SX equipa un disco de 300 mm de diámetro. En el eje posterior, la pinza J.Juan de un solo pistón muerde un disco de 220 mm para ambos modelos. En cualquier caso, vamos sobrados de potencia de frenada en ambos trenes. Además, están equipadas con un sistema de frenada asistida por un ABS monocanal desarrollado por Bosch, es propio de motos de mayor cilindrada y actúa eficientemente sobre la rueda delantera, permitiendo que la trasera pueda deslizar y hacer trazadas propias del Enduro y del Supermoto.
El chasis perimetral está fabricado íntegramente en aluminio, lo mismo que el basculante. Y el resultado en un conjunto muy ligero y capaz de ofrecer una buena rigidez en marcha, así como mucho aplomo en el paso por curva, que probamos a conciencia en el karting alemán.
Como siempre digo, se trata de perfectas “motoescuelas" para primerizos que quieran moverse con libertad en la ciudad, hacer tus primeros pinitos en el off road e incluso hacerte soltar adrenalina en circuito. En este terreno pudimos comprobar ese ADN racing que tienen en Noale no depende de la cilindrada sino de la actitud. Diversión sin complejos y a un precio (3.629 euros), que si bien no es barato, sí que se corresponde con el nivel de equipamiento y prestaciones que ofrece.
Un chasis de acero, suspensiones de largo recorrido, horquillas invertidas de 41 mm, unos 15 CV y una frenada refinada. La RX gana ABS, en una versión más avanzada que el clásico sistema antibloqueo de frenos. Un pequeño pellizco de los hermanos mayores en el corazón de Superbike y ahora la "todoterreno" está equipada con una función antielevación para la rueda trasera.
Novedades Aprilia RX 125 2025
- Homologación Euro5+
- Diseño de plásticos
- Iluminación LED
- Instrumentación digital
Ficha Técnica Aprilia RX 125 2025
A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica detallada de la Aprilia RX 125 2025:
| Motor y Transmisión | Especificaciones |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 124 cc |
| Alimentación | ECU Magneti Marelli 32 mm |
| Diámetro por carrera | 58 mm x 47 mm |
| Potencia máxima declarada | 15 CV (11,03 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo declarado | 11.2 Nm a 8.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Chasis | Especificaciones |
| Basculante | Basculante de acero |
| Delantero | Disco de acero inoxidable de Ø 260 mm con pinza flotante |
| Trasero | Disco de acero inoxidable de Ø 220 mm |
| Dimensiones y Pesos | Especificaciones |
| Capacidad del depósito | 7.5 L |
Información Adicional
- Potencia: N.D
- Cilindrada: 124.2 cc
- Alimentación: Inyección. ECU Electronics Magneti Marelli M3G ø 32 mm
- Diámetro x carrera: 58 mm x 47 mm
- Relación de compresión: 12.4:1
- Encendido: Eléctrico
- Arranque: Electrónico
- Aceite motor: N.D.
- Tipo de chasis: N.D
- Ángulo de lanzamiento: N.D.
- Avance: N.D.
- Longitud: N.D.
- Anchura: N.D.
- Altura: N.D.
- Distancia entre ejes: N.D.
- Altura del asiento: N.D.
- Peso en seco: N.D.
- Peso lleno: N.D.
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto A1 o superior, o carnet B de coche con al menos 3 años de experiencia.
