Para conducir una motocicleta de forma segura, es crucial conocerla a fondo, tanto en su aspecto físico como en su funcionamiento. Esto ayuda a prevenir accidentes y asegura una experiencia de conducción placentera. Una de las peculiaridades de la motocicleta es su falta de equilibrio inherente, a diferencia de un automóvil. Por lo tanto, el equilibrio depende completamente del conductor.
Al conducir una motocicleta, es fundamental identificar sus medidas en relación con sus características físicas. Es importante revisar el manual del fabricante, ya que pueden existir muchas diferencias entre motocicletas, tales como el tamaño, peso.
Es importante conocer el motor, también con su tipo de mantenimiento, debes conocer todo su funcionamiento, tales como que tipo de amortiguación posee, tipo de lubricación y refrigeración.
Acostúmbrese a verificar los frenos antes de iniciar la marcha.
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Componentes Esenciales de la Motocicleta
El Chasis
El chasis o bastidor de la motocicleta es como el esqueleto del vehículo, es donde se instalan la mayoría de los elementos, los más importantes son la horquilla delantera y el brazo basculante.
La horquilla va puesta al chasis por el cabezal de dirección, a través de rodamientos o cojinetes.
Chasis de motocicleta.
Sistema Eléctrico y Batería
La energía eléctrica para las luces procede de la batería.
La batería contiene ácido sulfúrico, que es corrosivo y, por lo tanto, peligroso para la piel.
Al entrar en contacto con la ropa, también puede destruirla.
Si falta líquido en la batería, póngale únicamente agua destilada.
Refrigeración del Motor
Refrigeración mediante aire: El calor del motor se intercambia con el del aire circundante. Si está detenido, no mantenga el motor en funcionamiento durante mucho tiempo porque entonces no hay refrigeración. Si encuentra una aleta de refrigeración rota, debe ser inspeccionada por un técnico especializado, ya que ello podría producir un exceso de calor que es perjudicial para el motor. Limpie las aletas si se encuentran sucias.
Refrigeración mediante líquido: Por un sistema especial de canales circula un líquido en torno a los cilindros. Luego, el líquido caliente es conducido a un radiador donde es enfriado por el viento. Algunas motocicletas cuentan con electroventilador (enfriamiento forzado).
Transmisión: Cadena, Piñón, Cardán y Correa Dentada
Cadena: Una cadena bien lubricada dura mucho más tiempo. Procure también que la cadena vaya suficientemente tensa.
Piñón o catalina: Cuando los dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor.
Normalmente en el eje trasero hay marcas que indican cuando ya no es posible seguir tensando la cadena.
Árbol articulado o cardán: La transmisión por cardán funciona igual a la de un automóvil. Verifique el nivel de aceite de acuerdo con las indicaciones del manual de mantenimiento.
Correa dentada: La correa dentada es automática, y considera un accionamiento por un dispositivo denominado centrífugo.
Importante: Esta correa debe ser remplazada ante cualquier daño visible.
Kit de transmisión de motocicleta.
El Sistema de Frenos
Las motocicletas tienen 2 sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera:
- El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio.
- El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.
- En las motos automáticas ambos frenos están en el manubrio, el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.
Tipos de Frenos
- Freno mecánico: La energía es transmitida mediante varillas al tambor de freno.
- Freno hidráulico: La energía es transmitida mediante un fluido para frenos al cáliper, el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.
Importante: El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado por pauta del fabricante y debe ser substituido por un mecánico especializado.
En el caso de los frenos de tambor, se debe ver el estado de las zapatas o balatas y reemplazar si están gastadas.
Cuando los frenos se mojan, es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar la humedad.
Al sustituir las pastillas o balatas es normal la disminución de eficacia de frenado en los primeros 50 kilómetros recorridos. Circule con precaución.
Los frenos ABS, detectan disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de las ruedas. Los frenos integrales, que reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo requiera o que tenga en determinado momento mayor adherencia.
Neumáticos
El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles; debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise constantemente su presión y desgaste.
El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción:
- Desgastados irregularmente.
- Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas.
- Con rayos sueltos o cortados.
Giro: Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un siniestro.
Neumáticos nuevos: Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal motivo debe darles un rodaje.
La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante.
Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta.
Presión normal en invierno y algo menor en verano.
Medición en Frío: El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada.
Presión: Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia.
Neumáticos sobreinflados: Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.
Falta de aire: Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los extremos de la banda.
Presión de Aire y Desgaste de los Neumáticos
Profundidad de los surcos: Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos.
película de agua entre el neumático y el asfalto (en la presenciade un charco por ejemplo) provocando una pérdida parcial o total de adherencia, y, en definitiva, del control del vehículo. Se debe a que a cierta velocidad los surcos del neumático no logran evacuar una cantidad suficiente de agua.
Importante: Mientras menor es la profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra.
Presión de neumáticos y su efecto en el desgaste.
Ruedas
Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad.
Al lavar su motocicleta,cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están suficientemente engrasados.
La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.
Luces
Las luces son importantes porque no solo permiten que usted pueda ver, sino que también porque permiten hacerse visible para el resto de los usuarios de las vías.
Hay sistemas que incluyen las luces LED y luces de descarga de gas.
Importante: Siempre debe mantener encendidas sus luces fijas.
Cuando cambie una ampolleta quemada, Reemplácese por de similares características.
La legislación establece, para los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, la obligatoriedad de tener las siguientes luces:
- PARTE DELANTERA: un foco que permita proyectar las luces bajas y altas de color blanco o amarillo.
- PARTE TRASERA: luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.
También se exige en la legislación vigente, que la circulación de las motocicletas, motonetas, motos para todo terreno (de tres o cuatro ruedas) y otros vehículos motorizados similares de dos o tres ruedas, se efectúe en las siguientes condiciones de seguridad:
- Con elementos reflectantes laterales de color ámbar en ambos costados de los ejes delanteros
- De color rojo en ambos costados de los ejes traseros
- De color rojo en la parte trasera del vehículo.
Los reflectantes podrán ser elementos independientes o parte integrante de los focos o luces de los vehículos.
Importante: Los vehículos cuya solicitud de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, se haya realizado o se realice con posterioridad al 1 de septiembre de 2001, deben contar con un sistema que encienda automáticamente y mantenga encendido el foco delantero, cada vez que el motor sea puesto en marcha.
Espejos
Otro elemento de seguridad con que deben contar las motocicletas son los espejos.
Otros Componentes Importantes
- El cojinete de la dirección.
- Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas.
- La suspensión.
Energía y Leyes Físicas
Aumento de Velocidad
Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener presente, por ejemplo, al acercarse a una curva.
Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva y acelere suavemente a la salida de la misma.
Fuerza Centrífuga
La magnitud de la fuerza centrífuga (o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehículo de la carretera) depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.
Distancia de Frenado
La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad. En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras.
Distancia de Detención
La distancia para detenerse (S) consta de dos partes:
- Distancia de reacción (R)
- Distancia de frenado (F)
Usted puede estimar aproximadamente la distancia de reacción, multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad.
Para calcular la distancia de frenado debe multiplicar por 5 la primera cifra de la velocidad. (Forma fácil , pero menos precisa) también para sacar la distancia de frenado puedes elevar el primer dígito de la velocidad al cuadrado y luego dividirlo por 180.
Nota: 180 es una constante, viene de la masa de la motocicleta, la gravedad, la friccióno roce de los neumáticoscon el terreno y la conversiónde km a metros, entre otros; y es una cantidad aproximada
Para calcular la distancia total de frenado debe: SUMAR DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO.
Ejemplo: La distancia de detención total es igual a la suma de la distancia de reacción y la de frenado.
| Velocidad (km/h) | Distancia de Reacción (metros) | Distancia de Frenado (metros) | Distancia de Detención Total (metros) |
|---|---|---|---|
| 30 | 9 | 5 | 14 |
| 50 | 15 | 13.9 | 28.9 |
| 90 | 27 | 45 | 72 |
Consideraciones Adicionales
pendiente muy pronunciada, es probable que haya experimentado que existen fuerzas que pueden provocarle dificultades. Ese mismo fenómeno se presenta cuando conduce una motocicleta. Por ello, cuando vea señales que le adviertan sobre pendientes pronunciadas, tómese tiempo para bajarlas.
¡Creada para los niños y creada para divertirse! Nuestra impresionante MC-E 2 está diseñada desde las llantas para adaptarse a jóvenes de entre 90 cm y 130 cm e introducirlos en el apasionante mundo del pilotaje offroad. Funciona con batería, lo que significa que su funcionamiento es bastante económico, y una carga completa dura hasta 100 minutos. Además, se recarga rapidísimamente, por lo que la diversión bajo el sol durante todo el día es más o menos ininterrumpida. Las múltiples formas de ajustar la ergonomía y la entrega de potencia permiten desarrollar las habilidades de pilotaje con seguridad, lo que infunde confianza a todo joven piloto (y también a esos padres nerviosos que no paran de morderse las uñas). Las vueltas en el patio trasero nunca han sido tan divertidas ni silenciosas desde que lanzamos la MC-E 2. Y que sigan los buenos tiempos.
Totalmente roja de cabo a rabo, ¡porque al fin y al cabo la MC-E 2 es una GASGAS offroad! Para mantener las cosas sencillas y súper seguras, ¡el motor MC-E 2 está alojado dentro del buje de la rueda trasera! Este inteligente diseño elimina la necesidad de cadena y piñones, lo que significa que esta moto solo requiere un mantenimiento mínimo. Diseñado pensando en los niños, el manillar es ligero y resistente. Tiene una curva moderna, no es demasiado ancho y tienen un diámetro reducido en los extremos, para colocar unos puños ODI lock-on de perfil más fino.
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Totalmente roja de cabo a rabo, ¡porque al fin y al cabo la MC-E 2 es una GASGAS offroad! Con una velocidad máxima de 33 km/h, era esencial instalar frenos hidráulicos con discos de 140 mm en la MC-E 2. Hay muchas cosas que gustar cuando se trata de las ruedas de 10 pulgadas en el MC-E 2. Son sin mantenimiento, están hechas de aluminio ligero y están terminadas con un recubrimiento en polvo negro para un aspecto distintivo. Luego, están equipadas con neumáticos KENDA para offroad que ofrecen un agarre excepcional.