Aprilia RS 457: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Aprilia RS 457 irrumpe en el mercado como una propuesta fresca y atractiva para el segmento de motos deportivas de media cilindrada, especialmente para aquellos pilotos jóvenes con carnet A2. Esta motocicleta llena el vacío que existía en la gama de Aprilia, ubicada entre la RS 125 y la RS 660, ofreciendo una opción más accesible y adaptada a las necesidades de un público que busca emociones deportivas sin comprometer su presupuesto.

Diseño y Estética

A primera vista, la RS 457 evoca la imagen de una RS 660 a escala, compartiendo muchos detalles estéticos que la emparentan directamente con su hermana mayor. El diseño es agresivo y moderno, con líneas afiladas y una cuidada atención al detalle que la hacen destacar en su categoría. Sin embargo, Aprilia le ha dado una serie de características específicas para que pueda afirmar su propia identidad. Los labios de la toma de aire son más prominentes, cada faro tiene párpados, hay branquias en las mejillas de la cabeza de la horquilla y los paneles laterales son ligeramente diferentes.

Motor y Rendimiento

El corazón de la RS 457 es un moderno y tecnológico motor bicilíndrico, refrigerado por líquido, con doble distribución por árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Este propulsor es capaz de desarrollar una potencia de 35 kW (48 CV) a 9.500 rpm, situándose al límite de lo permitido para motos aptas para el carnet A2. Además, destaca por su curva de par muy plana, entregando el 80% del par máximo de 44 Nm a 6.700 rpm desde las 3.000 rpm. Es algo que aprecias desde el primer momento, la linealidad de la respuesta del motor, sin baches notables una vez que alcanzas el régimen medio, y con un empuje constante que se mantiene hasta más allá de las 9.000 rpm, en las que la potencia se estanca hasta cortar por encima de las 10.000 rpm.

La potencia máxima se ha llevado al límite de la categoría, 35 kW a 9.500 rpm, y además logrando una curva de par muy plana, que a 3.000 rpm ya tiene más del 80% del par máximo de 44 Nm a 6.700 rpm.

Datos técnicos del motor:

• Tipo: 2 cilindros en línea, refrigeración líquida
• Distribución: DOHC 8V
• Diámetro x carrera: 69,0 x 61,1 mm
• Cilindrada: 457 cc
• Compresión: 10,5:1
• Potencia máxima: 35 kW (48 CV) a 9.500 rpm
• Par máximo: 44 Nm a 6.700 rpm
• Alimentación: 2 inyectores. Toberas de 36 mm

Electrónica y Tecnología

Respecto a lo habitual en la categoría, la gran diferencia es el empleo de un sistema electrónico más elaborado, que incluye un acelerador electrónico que abre la puerta a la llegada de tres modos de gestión de la potencia y otros tres de control de tracción. También es posible desconectar el ABS trasero manualmente.

La RS 457 transforma la tecnología en un activo extra al servicio de la deportividad: el sistema Ride by Wire -introducido inicialmente en MotoGP por Aprilia Racing- va acompañado de tres modos de conducción que intervienen en la entrega de potencia, el par y el control de la tracción regulable con 3 niveles. Incluso el cambio de marcha es como el de una auténtica moto deportiva, gracias a la caja de cambios electrónica Quickshift que se ofrece como opción de fábrica.

• Acelerador electrónico (Ride-by-Wire)
• 3 Modos de conducción
• Control de tracción regulable (3 niveles + desconexión)
• ABS de doble canal (desconectable en la rueda trasera)
• Pantalla TFT a color de 5 pulgadas
• Iluminación LED
• Quickshifter (opcional)

Chasis y Suspensiones

En lo que respecta al chasis, también se ha mantenido la misma estructura de su hermana mayor, empleando el bloque del motor como elemento resistente al que se anclan los diferentes elementos de la parte ciclo. A la parte trasera del cárter se ancla el basculante de doble brazo de chapa de acero de 1,6 mm de espesor de pared 1,6 mm y 5,6 kg peso. Es la única que propone un bastidor perimetral de aluminio, en el que el motor desempeña un papel portante. La disposición es idéntica a la de la RS 660.

Componentes clave del chasis:

• Chasis: Doble viga de aluminio (motor como elemento portante)
• Basculante: Doble brazo de acero
• Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm (120 mm de recorrido, ajustable en precarga)
• Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo (130 mm de recorrido, ajustable en precarga)
• Freno delantero: Un disco de 320 mm, pinza de 4 pistones ByBre
• Freno trasero: Un disco de 220 mm, pinza de un pistón ByBre

la horquilla invertida de 41 mm empezará a guiar la trayectoria, luego la finura de los neumáticos (110F / 150R) debería dar a la RS 457 una buena agilidad.

Dimensiones y Peso

Al situarte justo a la RS 457 la ves pequeña, una sensación que se mantiene al subirte a ella, porque el asiento está bajo y es muy estrecha. Llega bien al suelo cualquiera, y aunque los semimanillares están anclados por encima de la placa de la dirección, son anchos y junto a los estribos permiten una posición lo suficientemente amplia incluso para tallas algo grandes.

Donde la moto de Noale juega una de sus bazas es en el peso. Con 159 kg en seco y 175 kg lista para rodar, presume de la mejor relación peso-potencia del segmento.

Datos clave:

• Peso en seco: 159 kg
• Peso en orden de marcha: 175 kg
• Capacidad del depósito: 13 litros

Comportamiento Dinámico

Esta primera toma de contacto la hemos realizado en el tortuoso circuito de Módena, un escenario ideal para que esta moto nos pudiese demostrar su agilidad y la respuesta del motor. Es una pista que se hace prácticamente entera en tercera, apuntando cuarta en las pequeñas rectas y llegando a quinta en la principal.

Con una posición de conducción que te permite adoptar diferentes estilos y un carenado que cubre, sobre todo si no eres muy grande, rodar en el circuito es una delicia, porque el chasis de la Aprilia se encuentra como pez en el agua en este terreno, con un tren delantero rápido que entra en las curvas sin pensarlo casi, con muy buen agarre en los Pirelli Supercorsa que montaban las motos de la prueba y que te dejan frenar hasta el ápice.

Rivales

Es que el sector empieza a estar abarrotado. Entre la KTM RC 390, la Yamaha R3, la Kawasaki Ninja 500, la CF Moto 450 SR y las deportivas chinas a punto de aterrizar (Benelli 400 Tornado, Kove 400 RR, BMW G 310 RR / TVS Apache 310 RR, Voge 300 RR, etc.), el mercado está mostrando su potencial; especialmente fuera de nuestras fronteras.

La Aprilia presenta unos argumentos sólidos frente a las máquinas que ya están en el mercado. El enfrentamiento promete ser enconado.

Precio

Con un precio que roza los 7.000 € está entre las más económicas de la categoría, y esto, con su chasis de aluminio y sus prestaciones, la marca declara 190 km/h, que habrá que certificar, la convierten en una moto a considerar por los jóvenes con mayore espíritu deportivo.

Tabla Resumen de Especificaciones Técnicas

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