Si nos ceñimos a las ruedas, DT Swiss cuenta con más de 50 en su catálogo, más de 20 orientadas al MTB y sus distintas variantes (incluyendo diferentes opciones para e-bikes full power y e-bikes ligeras) y más de 25 para carretera.
La elección entre ruedas de carbono o aluminio dependerá de las prioridades de cada ciclista. Las ruedas de carbono suelen ser más ligeras y rígidas, lo que se traduce en una aceleración más rápida y una mayor precisión en la trazada. Por otro lado, las ruedas de aluminio ofrecen una excelente durabilidad y una relación calidad-precio más accesible, siendo una opción robusta y fiable para el uso diario y la competición.
A veces no nos damos cuenta de la mejora que puede suponer para una bici cambiar las ruedas (no sólo los neumáticos, que también y que probablemente sea más palpable). En lo que se refiere a la capacidad de rodar, he de decir que es impresionante el cambio respecto a otras ruedas, sin duda es una gran mejora y, aunque el precio es considerable, sí que supone un verdadero “upgrade” en una bicicleta más allá de la posible rebaja de peso.
Además, durante los meses que he estado usando estas ruedas (en combinación con las suspensiones F535 ONE que publicamos recientemente, he hecho un uso total de la Stumpjumper EVO en las que están montadas, desde rutas tranquilas con un perfil XC a bajadas que rozan el enduro... En las bajadas y terrenos técnicos me ha gustado mucho también cómo sujetan los neumáticos y la estabilidad que le dan, algo que no parecemos apreciar hasta que vemos una sensible diferencia cuando pasamos por el mismo sitio con diferentes montajes.
Un último detalle, que puede parecer nimio o una chorrada, pero las válvulas que acompañan estas ruedas cuentan con un tapón, sí los denostados tapones, que sirve como herramienta para desmontar el obús a la hora de echar el líquido tubeless.
Por cierto, como píldora de información para quien no lo sepa o para facilitar la vida a los amantes de la marca suiza, las X, XR y XRC son las ruedas orientadas al XC; las M, XM y XMC son las de trail-all mountain; E, EX y EXC son las de enduro; F y FR las de Freeride y DH y las H y HX serían para e-bikes (con las HXC y HX 1700 las recomendadas para e-bikes ligeras). A esto tenemos que añadir la nomenclatura en número: 1900, 1700, 1501 y 1200 que marca la gama (mayor cuanto menor sea el número).
Modelos Destacados de Ruedas DT Swiss XC
Los modelos de ruedas DT Swiss XC emplean diferentes tipos de bujes (370, 350, 240) y variaciones del sistema Ratchet (LN 18, 36 SL, EXP 36). DT Swiss destaca la fiabilidad de su sistema Ratchet, donde "todos los dientes se enganchan simultáneamente" a diferencia de los sistemas de trinquetes con superficies de enganche más pequeñas.
La elección del buje y, por extensión, del sistema Ratchet, es un factor de rendimiento que a menudo se subestima. Aunque las diferencias en el peso del aro son más evidentes, la rapidez con la que el buje transfiere la potencia del ciclista a la rueda (determinada por los puntos de enganche) y su fiabilidad a largo plazo (la robustez del sistema Ratchet) impactan directamente en la sensación de la bicicleta al acelerar, subir y navegar por terrenos técnicos.
DT Swiss XRC 1200 SPLINE
Las XRC 1200 SPLINE son el buque insignia de DT Swiss para el Cross Country de carbono. Diseñadas para ser las más ligeras, ofrecen un rendimiento inigualable en competición. Su construcción se centra en la optimización de cada detalle para proporcionar una aceleración explosiva y una rigidez superior.
DT Swiss XRC 1501 SPLINE ONE
Las XRC 1501 SPLINE ONE están pensadas para las pistas de XC modernas, combinando un buje 240 con un aro de carbono de 30 mm de ancho. Son ruedas rápidas y fiables, situándose como una excelente opción de alto rendimiento para el XC.
DT Swiss XR 1700 SPLINE
Las XR 1700 SPLINE son ruedas de aluminio desarrolladas para satisfacer todas las necesidades del Cross Country, ofreciendo una aceleración rápida y una gran durabilidad. Son una opción sólida y de alto rendimiento para quienes prefieren la fiabilidad del aluminio.
DT Swiss X 1900 SPLINE
Las X 1900 SPLINE representan el punto de entrada a la gama MTB de DT Swiss, buscando equipar a la mayor cantidad de ciclistas de montaña posible con ruedas en las que puedan confiar. Son una opción robusta y económica para el Cross Country.
Ancho Interno de Llanta
Los modelos de ruedas DT Swiss XC ofrecen diferentes anchos internos de llanta: 25 mm en los modelos X 1900 y XR 1700, y 30 mm en la XRC 1501. Un ancho interno de llanta más amplio proporciona "más soporte para los flancos del neumático".
La elección del ancho interno de la llanta es crucial para optimizar el rendimiento del neumático. Un ancho de 30 mm, como el de la XRC 1501, es ideal para neumáticos de XC más voluminosos (típicamente de 2,3" a 2,4") que son populares en el ciclismo actual, ya que optimiza su perfil para una mayor tracción, control y comodidad. Para neumáticos más estrechos o si se prioriza un perfil más "redondo", 25 mm puede ser suficiente.
Sistema Ratchet
Estoy totalmente de acuerdo. El ratchet provee ciertas ventajas que pueden ser o no importantes para ti. Normalmente, un menor ángulo muerto suele ser el factor clave (sobre todo con los de 36 y 52T, porque con el de 18T, en fin...). ¿Es esto clave? ¿Cuándo le sacas partido? Principalmente en terrenos muy técnicos donde necesitas mover la rueda de manera inmediata.
Si tus trayectos son pisteros, rodadores, de pedalear mucho, no aporta nada aparte del ruidito característico del freewheeling, porque una vez engranas al comenzar a pedalear, ya te da prácticamente lo mismo (quizás, salvo que muevas millones de Watts). En carretera todas llevan ratchet y personalmente pienso que, salvo que haya alguna ventaja extra que no conozco tipo peso, etc...
Como digo, la llanta es de fibra de carbono en configuración hookless y tienen un ancho interno de 30 mm; el ancho externo es de 36 mm y su altura (perfil) de 25 mm. Acompañan a esta llanta los radios DT Competition Race de tiro recto (straightpull) con cabecilla DT Pro Lock, un sistema de bloqueo de la rosca que impide que se aflojen.
Estos radios cuentan con un doble conificado para hacerlos más ligeros (2 mm de diámetro en los extremos y 1,6 mm en la parte central). Y es que, en este caso, encontramos dos anillos dentados (ratchet) de 90 dientes, con un diámetro superior a los anteriores y con el ángulo de enganche de 4º (según DT Swiss, el más pequeño hasta ahora). Con esto se consigue que la pedalada se transforme en movimiento de la rueda con una efectividad brutal y una suavidad impresionante.
Consideraciones Adicionales
Buenas, por lo que comentáis, estas ruedas son lo suficientemente endureras como para no exigir recortes en peso por el precio que tienen. No es mi disciplina, como a todo el mundo a mi también me gusta bajar por trialeras, pistas con sus buenas piedras, etc ... pero no a la velocidad que lo haría un rider experimentado, mi nivel tira más a voluntarioso inconsciente. Por eso busco adelgazar lo más posible cada cambio que he hecho en la bici.
Buenas! Estoy valorando si merece la pena mejorar las ruedas de la RR560. La idea está en gastar en torno a 200€ y he visto estas dos más o menos a ese precio en medidas no boost pero TA (15x100 y 12x142). Yo hace un año que tengo las Mavic y van muy bien la verdad, ningún problema. Las X1900 actuales creo que ya van solo con Ratchet. Y aunque sea de trinquetes(si las comprase de segunda mano) hay un kit para pasarlas a ratchet.
No nos engañemos, la mayoría de cosas que ponemos en nuestras bicis, nos aportan una mejoría ínfima, sobretodo a nuestro nivel. ¿Que te aporta ponerle una tija 50gr mas ligera? ¿o un cambio XTR respecto a un Deore?
Guay, muchas gracias a todos por las opiniones. Efectivamente, no se trata de una mejora necesaria, sino de aprovechar que las he visto bien de precio para un caprichillo. También quería tener algo de una marca conocida, no por marquitis (véase la bici que llevo) sino porque si se rompe algo (como me pasó en las ruedas de la otra RR) que haya repuestos, así como tutoriales de mantenimiento y demás.
Hola quisiera comprar unas ruedas 29 pulgadas boost para MTB ,ligeras y que no pasen de 500 euros,alguna recomendación? Yo pregunté hace poco a un montador nacional y por poco más, creo que no llegaba a 600, me ofrecían Aris de aluminio, bujes DT 350. Creo que se quedaba en 1500 y poco gramos.
En una de mis bicis llevo ruedas de carbono con bujes 350 de dt swiss; no son las más ligeras, pero son casi "irrompibles" ruedan de lujo, y su mantenimiento es muyyy sencillo.
Kasperwheels (tienes hilo en este foro), por poco mas de tu presupuesto compré unas de carbono, ancho interno 25, ancho externo 30, bujes DT Swiss 350, peso 630 y 750 gr (aro, radios y bujes). La unica pega que he tenido es que tras montar cubiertas me perdian aire por algunos radios, despues de meter liquido y moverlas mucho se solucionó el problema. Ahora he vuelto a cambiar cubiertas y una me vuelve a perder por los radios. Quizas hay que apretar mas la valvula para que no se cuele aire por ahí y el fondo de llanta.
Compra estas ruedas con llantas de aluminio DT XR 361 y bujes DT Swiss 350 si piensas darles un uso XC y Maratón. Estas llantas para bicicleta de montaña de la marca suiza DT Swiss tiene un interior mayor que el resto (de 22.5 milímetros). La tensión de los radios de esta rueda custom es más equilibrada por incluir un aro asimétrico. Por último diremos que la llanta incluye las cabecillas polyax de su propia marca que precisan es su ensamblaje. No debemos perder de vista que el buje DT Swiss 350 es un gran buje, de una más que considerable calidad.
DT Swiss Squorx con sistema blocante prolock, aluminio endurecido, 15 mm. 9 x 135 mm.
Ejemplo de Configuración Personalizada
Comprar llantas XM 481, bujes 350 Ratchet Straightpull IS, radios Competition y válvulas. Peso similar 1.887 grs, precio menor 530 eur.
| Componente | Modelo | Características |
|---|---|---|
| Llantas | XM 481 | All Mountain |
| Bujes | 350 Ratchet Straightpull IS | Sistema Ratchet, tiro recto |
| Radios | Competition | Alta resistencia |
| Peso Aproximado | 1.887 grs | |
| Precio Aproximado | 530 EUR |
En el caso de las XM ¿los adaptadores funcionan bien? Van de maravilla, aunque no son lo más en rigidez, pero me han permitido meterme por sitios muy, muy chungos. Yo uso discos CL, así que no puedo decir del adaptador.
Sí es por precio y poder hacer cualquier cosa sin preocuparte, también te vale cualquiera. No te digo que son para hacer el burro, pero si que puedes hacerlo sin preocuparte.
Buenas! Pues nada, visto que habían subido de precio en una de las tiendas, he decidido comprarme las Crossmax en la otra. Estaban (y están) a 199€ en AT y estaban (ya no) a 201€ (no me preguntes por qué) en BS. El viernes pregunté a BS por correo (no sé, me da más confianza) si venían con los adaptadores y me respondieron que no.
Pues oh casualidad, a las horas estaban a 222€ y no pone que trajeran adaptadores. Las DT Swiss seguro que están muy bien, pero no sé, no me convencían tanto (opinión de cuñao). Me queda el tema de los adaptadores, de hecho, sólo necesito el trasero (hype). Estoy pensando que al final un adaptador TA-QR debería ser universal, no? Al final, en unas ruedas TA entra cualquier eje TA, no es de la marca de la rueda. Pues el adaptador igual, no?
"tubeliza" significa léete tutorial de cómo hacerlo, prepárate para dejar las paredes con una mano nueva de pintura de líquido tubeless, cómprate un compresor, cómprate cubiertas tubeless, cambia la cinta cada 6 meses, el líquido cada 3...
Las cintas las traen las ruedas, no se cambian cada 6 meses sino cuando se deterioran al cabo de los años. El liquido no se cambia, se añade cada 3 o 4 meses, solo es desinflar, quitar el obus y echarle unos 30/50ml.