La Aprilia Pegaso 650 ie es una motocicleta que comparte muchos elementos con la BMW F 650. Las primeras unidades fueron desarrolladas en conjunto con BMW a partir de 1993 y producidas en la misma planta de Aprilia en Italia. Sin embargo, ambas motos utilizaban la misma base propulsora de la marca austriaca Rotax, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 652 cc.
Motor y Rendimiento
El propulsor Rotax es un monocilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza (DOHC), de cinco válvulas (tres de admisión y dos de escape), alimentado por dos carburadores Mikuni BS con cuerpos de 33 mm, y eje de equilibrado para mitigar vibraciones. En el año 2003, aunque se mantuvo el diseño presentado en 1997, se realizaron cambios importantes como la adopción de un nuevo sistema de inyección EFI de doble inyector (i.E.) y un nuevo sistema de escape con catalizador, que le hicieron perder algún caballo, quedándose en un total de 47 CV.
A nivel dinámico, es una moto que, pese a ser de concepto trail (aunque eminentemente asfáltico), se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural. No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
Chasis y Componentes
El chasis en todas las versiones es prácticamente el mismo, aunque evolucionado convenientemente sobre todo en el paso del modelo lanzado en 1994 al lanzado en 1997, un chasis formado por una parte superior delantera de acero en la que se encuentra el depósito de aceite -el modelo tiene lubricación por cárter seco- y unas vigas de aluminio laterales que lo hacen lo suficientemente rígido, conteniendo el peso que se encuentra en torno a 175 kg según versión.
Se realizaron también algunos cambios menores en la suspensión, que pasó a montar una nueva horquilla invertida Marzzochi, ahora de un mayor tamaño de 45 mm de diámetro, y se cambió también de alternador para evitar algunos problemas que daba en la primera versión, cambiando el de 190 W por uno de 240 W.
Problemas Comunes y Soluciones
Algunos usuarios han reportado problemas relacionados con la alimentación, que pueden manifestarse de las siguientes maneras:
- Al cortar gas, las revoluciones caen a unas revoluciones y poco a poco estas irán bajando lentamente llegando a pararse.
- Al dar un pequeño acelerón, las revoluciones bajan muy rápido cayendo mas de su régimen de ralentí para luego subir lentamente, llegando también incluso a parase.
Las causas de estos problemas pueden ser:
- Mal ajuste o fallo de algún sensor.
- Alguna toma de aire, un sitio muy habitual puede ser el cuello de goma que une el cuerpo de mariposa con la tobera de admisión o la junta.
- Problemas con las válvulas.
- Un motor bajo de compresión.
Es recomendable revisar estos aspectos para solucionar los problemas de alimentación.
Bujías: Un Componente Crucial
Tu moto ni siquiera se movería si no fuera por la bujía, algo tan pequeño pero tan crucial para el funcionamiento de la misma. En pocas palabras, las bujías son la llama que enciende el motor de tu moto. La bujía es responsable de crear la chispa que enciende la mezcla de combustible y aire. Sin embargo, debido a su capacidad para conducir el calor, también es responsable de alejar parte del calor producido durante la explosión del espacio de la culata.
Pero para que una bujía de moto funcione correctamente, se deben cumplir una serie de condiciones. Una de ellas es su temperatura de trabajo. Una bujía de moto, por el contrario, debe soportar las presiones creadas en la cámara de combustión y garantizar un ambiente sellado para que los gases no se escapen. También deben ser resistentes a los ácidos e hidrocarburos propios de la combustión al mismo tiempo.
Dada la variedad de factores que pueden afectar al funcionamiento y desgaste de las bujías de una motocicleta, esta pregunta es muy difícil de responder con precisión. La vida útil de una bujía de moto es solo una regla general que puede variar de 12.000 a 30.000 km o incluso más. Otros factores, como evitar que entre suciedad en los cilindros o no apurar la reserva del combustible hasta el final, también contribuyen a una mayor durabilidad de las bujías de la moto.
Las bujías de platino o iridio ofrecen una mejora en el rendimiento de la moto, ya que requieren de menos voltaje para encenderse para que la chispa salte, lo cual se traduce en un mayor tiempo de reposo de la bobina, así como una mayor resistencia al desgaste.
Las bujías no originales suelen estar fabricadas con materiales de baja calidad que no contienen metales preciosos. Además, estas bujías no son sometidas a pruebas rigurosas realizadas por expertos en bujías. Dependiendo de la calidad de las bujías falsificadas, su motocicleta puede presentar síntomas como ruidos de motor inusuales y golpes.
Al elegir las bujías para tu motocicleta, es comprensible que busques buenas ofertas, pero debes tener cuidado con los precios que sean inusualmente bajos, ya que los las bujías pueden estar falsificadas. Esto es extremadamente importante a la hora de comprar bujías de moto, puesto que hay importantes diferencias entre las bujías de moto originales de calidad y las falsificaciones, que pueden provocar daños muy importantes en el motor de tu moto.
Quizás ya sepas que las bujías de encendido de iridio NGK son más eficaces que las bujías estándar, puesto que al concentrar la chispa en un electrodo más fino, hace que la propagación de la llama sea mucho mayor que en los demás modelos de bujía.
Consumo de Combustible
El consumo de combustible es un tema recurrente entre los usuarios. Por similitud, una Dominator 650 de carburadores puede hacer una media de aprox. 7 litros con ciudad y algo de autovía. El consumo debería estar por un 6 o 6.5 litros, no más.
Opiniones de Usuarios
Algunos usuarios están encantados con la Aprilia Pegaso 650 ie, destacando su comodidad. Sin embargo, otros mencionan que "es Aprilia y unas cuantas cosas mas te saldran..."
Es importante considerar que la experiencia puede variar, y es fundamental realizar un mantenimiento adecuado y estar atento a posibles problemas.
Aprilia Pegaso 650 coolant change
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, Rotax |
| Cilindrada | 652 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) |
| Potencia | 47 CV |
| Peso | 175 kg (según versión) |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Marzzochi de 45 mm |