La Aprilia Pegaso 650 es una moto trail bonita y bien diseñada, con todo el encanto de la producción italiana. A mediados de los 90 apareció la primera Pegaso, de entonces acá se ha convertido en una de las más populares trails en todo el mundo gracias a sus excelentes prestaciones, confiabilidad y precio.
Mi compañero Gonzalo ya nos habló de la prima hermana de nuestra compañera, la BMW F 650, que comparte gran cantidad de elementos con la Aprilia Pegaso 650 de la que nos ocuparemos hoy.
En esos años comenzó la colaboración con Alemania y produjeron la primera BMW F650 trail con motor Rotax monocilíndrico de transmisión por cadena.
Las primeras unidades se desarrollaron conjuntamente con BMW a partir de 1993 y fueron producidas en la misma planta de Aprilia en Italia. Sin embargo, ambas usaban la misma base propulsora de la marca austriaca Rotax -menudo embrollo de nacionalidades para construir una moto-, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 652 cc.
El monocilíndrico DOHC de 5 válvulas procede de Rotax, que también fabrica el motor de la BMW F 650. Pero los dos motores tienen sus propias características específicas. Pero los dos motores tienen su propia personalidad.
En las fotos se puede apreciar su refinado diseño: los manillares de aluminio son altos, la posición del conductor es muy cómoda, los guardabarros y cubre escapes son de fibra de carbono y las llantas radiales son de aluminio.
Aprilia ofrece además un kit Akrapovic Street Legal homologado para la calle donde se desenvuelve esta moto a sus anchas en el tránsito urbano.
Aprilia Pegaso 650 Trail Honest Review
Características Técnicas Detalladas
El propulsor Rotax es un monocilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza -DOHC-, de cinco válvulas -tres de admisión y dos de escape-, alimentado por dos carburadores Mikuni BS con cuerpos de 33 mm, y eje de equilibrado para mitigar vibraciones.
El chasis en todas las versiones es prácticamente el mismo, aunque evolucionado convenientemente sobre todo en el paso del modelo lanzado en 1994 al lanzado en 1997, un chasis formado por una parte superior delantera de acero en la que se encuentra el depósito de aceite -el modelo tiene lubricación por cárter seco- y unas vigas de aluminio laterales que lo hacen lo suficientemente rígido, conteniendo el peso que se encuentra en torno a 175 kg según versión.
Se realizaron también algunos cambios menores en la suspensión, que pasó a montar una nueva horquilla invertida Marzzochi, ahora de un mayor tamaño de 45 mm de diámetro, y se cambió también de alternador para evitar algunos problemas que daba en la primera versión, cambiando el de 190 W por uno de 240 W.
En el año 2003 aunque se mantuvo el diseño presentado en 1997, se realizaron cambios importantes como la adopción de un nuevo sistema de inyección EFI de doble inyector (i.E.) y un nuevo sistema de escape con catalizador, que le hicieron perder algún caballo, quedándose en un total de 47 CV.
A nivel dinámico es una moto que pese a ser de concepto trail -aunque eminentemente asfáltico- se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural.
No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
Preparada para salir a la carretera, la trail te permite salir lejos y a lo ancho. La autonomía promete ser generosa, y los equipamientos (como el portaequipajes de serie, o las maletas laterales y el caballete central opcionales) convencen fácilmente para lanzarse a la carretera.
el recorrido de la suspensión se ha reducido y el asiento es más profundo.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Aprilia Pegaso 650:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 660 cc |
| Distribución | Árbol de levas accionado por cadena, árbol antivibraciones |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por Carrera | 100 mm x 84 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 48 CV (35,30 kW) a 6.250 rpm |
| Par Máximo Declarado | 61.31 Nm a 5.200 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro3 |
| Transmisión Primaria | Por engranajes de dientes rectos |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mando mecánico |
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