La Voge 900DSX ha irrumpido en el mercado español como una de las motos más vendidas, desafiando la percepción de que China solo puede competir en el segmento de motos accesibles y de baja cilindrada. Este modelo trail de alta cilindrada ha generado gran expectación gracias a su sorprendente combinación de tecnología, equipamiento y precio.
La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge.
Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología.
¿Eres un apasionado de la moto y buscas una aventura? La Voge 900 DSX es la moto perfecta para ti.
Diseño y Estética
La Voge 900DSX se inspira en la estética de la 525DSX, aunque con un pico más corto y menos pronunciado. Destaca la doble óptica delantera, la pantalla parabrisas regulable, el depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales que le confieren una imagen robusta. El asiento del piloto se integra perfectamente entre el depósito y el asiento del pasajero, mientras que la parte trasera despejada permite apreciar el subchasis y el silencioso.
Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.
Motor y Rendimiento
El principal atractivo de la 900DSX reside en su motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW, que ofrece una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Este motor proporciona un empuje considerable, ideal para una moto trail. Además, se anuncia un consumo de poco más de 4 litros, lo que, junto con un depósito de 17 litros, ofrece una buena autonomía para una moto de carácter rutero.
Pero el principal reclamo de esta 900DSX, como se indicaba al principio, se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero.
El motor Voge 900 DSX:
- Tipo: Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC
- Potencia máxima: 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm
- Par máximo: 95 Nm a 6.250 rpm
- Modos de conducción: Económico, lluvia, offroad, sport
- Cambio: 6 marchas con Quick Shifter
- Consumo: 4,2 l/100 km
- Emisiones CO2: 99 g/km
- Limitable para el A2
Electrónica Avanzada en la Voge 900DSX 2025
La electrónica da un paso adelante en la VOGE 900DSX 2025. Uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes.
La versión 2025 permite la limitación para los usuarios del carnet A2. Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior.
Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.
Componentes y Equipamiento
En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.
La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla.
Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.
¿Cuál es el Secreto del Precio de la Voge 900 DSX?
Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica.
Otro tabú que se ha roto. El de pensar que China solo podía dominar el mercado de las motos más accesibles y sencillas, de scooters de baja cilindrada que compitiesen única y exclusivamente por precio.
Precio y Financiación
El precio oficial de la Voge 900 DSX es de 9.192 euros. Voge propone financiar la compra en 35 cuotas mensuales de 150 euros, con cinco años de garantía e incluyendo de regalo el seguro y la posibilidad de equiparla con el kit de maletas y top case de aluminio by Lobbo por 998 euros más.
Precio y financiación Voge 900 DSX:
- Precio base: 9.192 €
- Financiación: 35 cuotas de 150 €/mes
- Kit de maletas (opcional): 998 €
Oferta en vigor Voge 900DSX 2025:
- Entrada: 991,50 €.
- 35 cuotas de 150 €.
- Última cuota de 4.622,75 €.
- Precio total a plazos: 10.864,25 €.
👉🏼 Voge 900DSX 2025 / Las claves de su éxito / Review 4K / Prueba / motos.net
Alternativas y Otros Modelos Voge
También merece la pena recordar que Voge dispone en su catálogo de otros productos de filosofía trail incluso más sencillos y baratos. Sin ir más lejos estos días os hablábamos de la Voge 625 DSX, otra aventurera que con 63 CV parte de solo 6.592 euros.
En nuestro artículo sobre la Voge 900 DSX ya os hemos hablado con todo detalle de sus características técnicas y equipamiento.
Dimensiones y pesos Voge 900 DSX
- Peso en seco 215 kg
- Longitud 2.325 mm
- Ancho 940 mm
- Alto 1.420 mm
- Altura del asiento 825 mm
- Capacidad del depósito 17 litros
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Tipo de motor | Bicilíndrico en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cilindrada | 895 cc |
| Potencia máxima | 95 cv (70kW)/8250rpm |
| Par motor máximo | 95N.m/6250rpm |
| Emisiones de CO2 | 99 g/km |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Bastidor | Multitubular perimetral en tubo de acero con subchasis trasero desmontable |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable en precarga, compresión y extensión de 43 mm. Recorrido 194 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con regulación en precarga y extensión. Recorrido total 198 mm |
tags: #actualizacion #voge #900 #dsx