Tutorial para Acercar las Manetas Shimano 105: Ajuste y Mantenimiento

Los grupos para bicicleta son fabricados principalmente por tres grandes marcas: Shimano, Sram y Campagnolo. Shimano y Sram ofrecen grupos tanto para bicicletas de carretera como para MTB, mientras que Campagnolo se centra más en el ciclismo de carretera.

En este artículo, nos centraremos en el ajuste y mantenimiento de las manetas Shimano 105, un componente esencial para una experiencia de ciclismo segura y eficiente.

Componentes y Fabricantes

La composición de los grupos puede variar, algunos incluyen solo elementos de transmisión, mientras que otros incorporan componentes adicionales como tijas o portabidones.

Respecto a Shimano, dispone de grupos tanto para MTB como para carretera. Los más relevantes son los XTR, XT, SLX, Deore y Alivio para MTB, y Dura Ace, Ultegra, 105 y Tiagra para carretera. En ambos casos, hay versiones con cambio manual o electrónico Di2.

Sram ha sido la última gran marca en incorporarse al mercado, destacando con los grupos XX1, X01, GX, NX, X9, X7 y X5 (con versiones Eagle) para MTB, y Red, Force, Rival y Apex para carretera.

Otros fabricantes, como Sunrace, ofrecen componentes compatibles con los de las marcas principales, buscando una combinación que reduzca el costo total del grupo.

Frenos Shimano Deore XT: Un Ejemplo de Calidad

A punto de cumplir 40 años, los frenos Shimano Deore XT siguen siendo muy populares entre los ciclistas de MTB. Potencia, control y mantenimiento sencillo son algunos de sus puntos fuertes.

Fue en 1982 cuando Shimano lanzó el primer grupo específico para Mountain Bike, el Shimano Deore XT. Esta innovación marcó para siempre este deporte y sus bicicletas, no solo en lo que respecta a la transmisión y el cambio de marchas.

Casi 40 años después de su creación, los frenos Shimano Deore XT siguen siendo una referencia para miles de bikers en todo el mundo, ahora como un sistema de disco con accionamiento hidráulico. Además, en estos últimos años han surgido versiones especiales en consonancia con la cada vez mayor especialización del Mountain Bike, y el surgimiento de nuevas modalidades.

Tiene el mismo diseño ergonómico que la de los frenos Shimano XTR, además del accionamiento modulado Servo Wave. Por otro lado, sus dos puntos de apoyo sobre el manillar aportan mayor rigidez a la zona en el momento de frenar.

Tiene también pequeños agujeros en la punta de la palanca para evitar que el dedo o los dedos (máximo dos) se deslicen. Además, posee un dial de ajuste manual del alcance de la maneta.

Características Técnicas de los Frenos Shimano Deore XT

Los latiguillos o cables de los frenos de disco hidráulicos Shimano Deore XT están preparados para soportar frenadas de alta potencia. La conexión con la maneta es recta.

Puede ser de tres tipos diferentes: de 2 pistones y anclaje post-mount (M-8100), 2 pistones y soporte plano (flat mount) (sólo trasera) (M-8110), o de 4 pistones y anclaje post-mount (M-8120). Su cuerpo está hecho de aluminio y el peso parte de 105 g, siendo compatibles con discos de 140, 160, 180 y 203 mm.

Las pinzas de los frenos Shimano Deore XT pueden funcionar tanto con pastillas orgánicas (resina) como metálicas.

Por últimos, los discos de freno del Shimano Deore XT M8100 destacan por su diseño específico con estructura de tres capas en la pista de frenado para disipar el calor (Freeza). Esta estructura multicapa o de sandwich, combinando dos capas de acero y una central de aluminio, consigue generar un mejor flujo de aire alrededor que ayuda a bajar la temperatura de la superficie del disco.

Los discos Shimano ICE Freeza reducen hasta 140º C la temperatura más que un disco convencional de acero.

Ajuste de los Frenos Shimano Deore XT

Podemos calibrar los frenos Shimano Deore XT a nuestra forma de frenar o estilo de conducción, mediante dos mecanismos integrados en la maneta. El primero es el dial de ajuste del alcance de ésta, situado en la base de la palanca.

Al igual que el resto de frenos de disco hidráulicos de Shimano, utiliza aceite mineral en el circuito de frenado hidráulico que es necesario limpiar o purgar cada cierto tiempo.

En los frenos Shimano Deore XT actuales se ha introducido un nuevo sistema de purgado unidireccional llamado One Way Bleeding. Con él cambia el recorrido del circuito del aceite por el interior de la pinza, así como la boquilla del purgado a un lateral de ésta, para facilitar la operación del cambio de aceite.

Modelos de Frenos Shimano Deore XT

• M8100: Es la versión principal de los frenos XT, con pinzas de dos pistones, uno para cada pastilla. La última generación no cambió el diseño de la pinza con respecto a la anterior, por lo que las pastillas de anteriores versiones se pueden utilizar.
• M8120: Incluye la misma maneta que la versión XC (M8100) pero la pinza tiene 4 pistones, 2 para cada pastillas, para así conceder mayor potencia de frenada. Están recomendados para un MTB más radical (All Mountain, Enduro, e-bikes de largo recorrido), aunque también son válidos para montajes XC si se desea un mejor rendimiento de la frenada en las bajadas. La única contrapartida es el mayor peso de la pinza (24 g más que la de 2 pistones).

Pesos y Precios

A continuación, desglosamos pesos y precios de cada kit de frenos Shimano Deore XT. Comparando la variante XC con los del grupo superior XTR, con el que comparte la mayoría de tecnologias de frenado, el kit (un sólo freno, delantero o trasero) es 80 gramos más pesado.

Cambio Electrónico Shimano Di2

Parafraseando la famosa frase de J.R.R. Tolkien «Un anillo para gobernarlos a todos», el cambio electrónico de Shimano Di2 cuenta con un único botón que lo controla todo.

Información General del Di2

Si damos un único toque corto al botón, nos dará información sobre el estado de la batería (100%-50% luz fija en verde, 50%-25% verde intermitente, -25% rojo, rojo intermitente agotada) y el modo de cambio en el que se encuentra programado (un parpadeo en azul: manual, dos parpadeos en azul: semi-automático, tres parpadeos en azul: automático).

Modos de Cambio del Di2

El Di2 da la opción de programarlo en tres modos diferentes (manual, semi Synchro Sfit o semi-automático, Full Synchro Sift o automático). Para pasar de un modo a otro hay que realizar dos pulsaciones rápidas e iremos pasando por cada uno de los tres modos en bucle. Para saber en que modo estamos, actuaremos con una pulsación rápida y parpadeará en azul una, dos o tres veces, dependiendo del modo en el que esté.

Modo Sincronización

El cambio electrónico es posible sincronizarlo con otros elementos como el Garmin o el teléfono móvil, lo que nos permitirá acceder a otro tipo de funciones. Para ello debemos mantener pulsado 2-3sg el botón único y comenzará a parpadear la característica luz azul que indica que está en modo «encuéntrame» para poder sincronizarlo con otros dispositivos.

Ajuste Fino

Al tratarse de un cambio electrónico y totalmente inalambrico, el ajuste debe hacerse de manera electrónica.

Modo Manual

El modo manual es lo más parecido al cambio tradicional, es decir, nosotros controlamos los piñones y los platos. Pulsando el botón de información nos aparecerá un único parpadeo en azul, lo que indica que estamos en este modo.

Modo Semi Synchro Sift o Semi-Automático

Se trata de un modo intermedio entre el modo manual y el totalmente automático o Full Syncro Sift. Al igual que en el modo manual, nosotros controlamos los piñones y los platos, solo que cuando cambiamos de plato nos subirá o bajará un par de piñones para evitar un salto muy grande en el desarrollo.

Ejemplo: estoy en el piñón 10 y plato grande; si en ese momento meto plato pequeño, el cambio bajará hasta el piñón 8 automáticamente para mantener una relación de desarrollo equivalente al que llevaba antes de cambiar, así no damos golpe al cambio, biela y nosotros evitamos pisar en vacío. Pulsando el botón de información nos mostrará dos parpadeos en azul, lo que indica que estamos en este modo.

Modo Full Synchro Sift o Automático

En este modo nos olvidamos del mando del plato y funcionamos como si la bici fuera mono plato, es decir, únicamente nos preocupamos de los piñones y la bici cambiará de plato cuando ella entienda que lo necesitamos.

Ejemplo: voy en plato grande y voy subiendo piñones, pero cuando quiero pasar del 11º al 12º piñón, pero el cambio bajará primero al plato pequeño, manteniendo el 11º piñón. Después ya me dejará bajar al 12º. Lo mismo en caso de ir en plato pequeño, cuando llegas al 6º piñón, sube automáticamente al plato grande. Pese a que hace los cambios automáticamente, en un momento de necesidad nos permite accionar los platos manualmente sin perder la configuración del modo automático.

Además de las 12 velocidades, el cambio más significativo del nuevo Shimano Ultegra Di2 es la ausencia total de cables, pasando a ser 100% inalámbrico. Al no tener cables, dependemos de baterías para los desviadores y pila de botón para los mandos.

Lo que no se incluye es el cargador en sí, por lo que hay que adquirirlo a parte y según recomendaciones de la propia marca, el cargador más adecuado es el de carga lenta, es decir, de 5v y 1 amperio.

La primera vez que utilicé el cambio electrónico me alucinó la rapidez con la que cambiaba. Como buen ciclista «vintage», siempre he desconfiado un poco de los dispositivos no mecánicos.

Mantenimiento General de la Bicicleta

Aquí encontrarás toda la información necesaria para el mantenimiento adecuado de tu bicicleta:

1. ¿Cómo limpiar bien la bicicleta?
   • Paso 1: Desengrasar
   • Paso 2: Limpiar
   • Paso 3: Lubricar
2. ¿Cómo ajustar correctamente la tija del sillín? Para conservar un ajuste óptimo del sillín, es necesario apretar correctamente el sillín. Una tija de sillín mal apretada puede deslizarse hacia abajo durante la salida. Por el contrario, si aprietas demasiado, corres el riesgo de aplastar la tija de sillín y, por lo tanto, dañar la bicicleta. La mejor forma de apretar una tija de sillín es usando una llave dinamométrica. El par de apriete recomendado es de entre 6 y 7 Nm. Atención, no superar la altura máxima indicada en la tija de sillín.
3. ¿Cuándo cambiar el neumático? Circular con unos neumáticos desgastados conlleva ciertos riesgos: Pérdida de agarre, Exposición a pinchazos.
4. ¿Cuándo cambiar la cadena? La cadena es un componente clave de la transmisión de la bicicleta. Es una parte importante de la transmisión, conecta el pedalier con el cassette. Transmite la energía para avanzar de manera eficiente, por lo que es fundamental disponer de una cadena en buen estado.
5. ¿Cuándo cambiar las zapatas de freno? Para saber si las zapatas están desgastadas, se debe comprobar el grosor restante de la goma de freno de la zapata. Si alcanza el indicador de desgaste, se deben cambiar.
6. Cambiar los pedales ¿Tus pedales están rotos? ¿Quieres cambiar los pedales por unas calas automáticas? Sigue nuestro consejo. Atención, debe tenerse en cuenta que el paso de rosca del pedal izquierdo está invertido, por lo tanto el pedal se atornilla en sentido antihorario. El pedal derecho, en cambio, tiene un paso de rosca normal. Utiliza la herramienta adecuada para desmontar los pedales porque hay que hacer fuerza para desenroscarlos.
7. ¿Cómo cambiar la cámara de aire? En caso de pinchazo, sigue nuestro tutorial para cambiar la cámara de aire.
8. ¿Cómo cambiar la cinta de manillar? Con el tiempo, la cinta de manillar se deteriora, así que recuerda cambiarla cuando esté desgastada.

Problemas Comunes y Soluciones

• La bicicleta no frena bien Si notas que tu frenado es menos eficiente, existen varias soluciones:
  • Comprobar el desgaste de las zapatas de freno.
  • Comprobar si la tensión del cable es la correcta.
  • Limpiar la llanta con un desengrasante.
• ¿Cómo cambiar la manetas de freno? Es importante cambiar las zapatas de freno antes de que se desgasten demasiado. Es una garantía de seguridad.
• ¿Cómo cambiar las fundas y el cable de freno? ¿Tienes que cambiar los cables y/o las fundas de freno? Sigue nuestro tutorial.
• La cadena salta Si la cadena salta, primero hay que comprobar:
  • El desgaste de la transmisión.
  • La tensión de los cables.
  Seguidamente, realizar un ajuste del cambio.
• ¿Cómo cambiar la cadena? A continuación encontrarás un consejo para cambiar de manera eficaz la cadena de la bicicleta.
• ¿Cómo cambiar el cassette? ¿Transmisión desgastada? ¿Cambiar el número de piñones del cassette? Mira nuestro tutorial para cambiar el cassette de la bicicleta. Atención, el tamaño máximo de cassette en esta bicicleta es 11 - 34.
• ¿Cómo cambiar los plartos? ¿Los platos están desgastados? ¿Quieres cambiar el número de dientes? Puedes cambiar fácilmente los platos. Para ello, solo tienes que desatornillar con una llave Allen los tornillos que sujetan los platos. Luego instala los nuevos platos. Para esta bicicleta, el tamaño mínimo del plato es de 34 dientes.
• ¿Cómo cambiar las fundas y el cable de cambio? ¿Necesitas cambiar los cables y/o las fundas de cambio? Sigue nuestro tutorial.
• ¿Cómo sustituir el cambio? Para sustituir el cambio, puedes consultar el siguiente vídeo:

Componentes Clave de la Bicicleta

En el corazón de la práctica del ciclismo de carretera está la transmisión y el cambio/desviador.

Criterios a Considerar al Elegir un Desviador

Cuando se trata de elegir tu desviador, la práctica es lo primero a considerar. Dependiendo de las especificidades de su rutas de entrenamiento, pero también, según sus capacidades físicas así como según la variedad de sus proyectos u objetivos, cada ciclista determina las marchas que necesita. También determina sus preferencias en cuanto al número de platos (1, 2 o 3) y los extremos de su casete (piñones grandes y pequeños).

Desviadores Eléctricos Di2

Los desviadores eléctricos Di2, en sus versiones más avanzadas cuentan con modos “inteligentes”. Son estos modos los que han contribuido en gran medida a que Shimano avance uno (o más) pasos por delante de la competencia. De hecho, permiten la colocación automática de una determinada línea de cadena, en función de la marcha “solicitada” por el ciclista. Este último puede entonces concentrarse completamente en su esfuerzo de pedaleo y / o en la elección de - buenas - trayectorias, sin preocuparse por su línea de cadena.

Colocación y Diseño de los Desviadores

Otros puntos sobre los que trabajó Shimano: la colocación de los desviadores y su diseño. Puede parecer algo incidental. Y, sin embargo, es simplemente crucial. Porque los desviadores, lo obvio, están ahí para garantizar los cambios de marcha. Por tanto, es particularmente importante que el desviador trasero se coloque lo más cerca posible del casete.

En cuanto al desviador delantero, notamos que Shimano ha estado trabajando, desde hace algunos años, para reducir el tamaño del brazo de palanca. ¿La meta? Sigue siendo el mismo. Esto es para permitir una mayor velocidad al cambiar de marcha (cambios de plato, en este caso).

Desviadores para Diferentes Tipos de Ciclistas

Los ciclistas de todos los días necesitan fiabilidad y durabilidad ante todo. La precisión, incluso si no la van a rechazar rotundamente, no es su principal preocupación. Por lo tanto, estos estarán orientados hacia un conjunto de desviadores que están dirigidos principalmente a principiantes. Primero, encontrarán los desviadores Shimano Tourney delantero y trasero. Si bien el diseño de este modelo de « primer precio » sigue siendo básico y las piezas no parecen ligeras, el funcionamiento es más que correcto.

El Shimano Claris, está dirigido a un público un poco más regular, que busca, exclusivamente 2×8 o 3×8. El elegante diseño (especialmente el desviador trasero) recuerda a las producciones de gama media. El desviador delantero se encarga de “gestionar” los cambios de plato. Por tanto, se trata de bandejas dobles y triples.

Compatibilidad de los Desviadores

Sin embargo, todavía es posible mezclar un desviador Shimano perteneciente a una gama determinada, con un desviador trasero Shimano de otra gama, siempre que ambos estén diseñados para manejar el mismo número de marchas (2×11 velocidades, por ejemplo).

Gamas de Desviadores Shimano

1. Shimano Tiagra

El grupo Shimano Tiagra es el cuarto nivel en la gama de carreteras del fabricante de Osaka. Los elementos que lo componen son similares a los de los grupos superiores (Dura Ace, Ultegra y 105), en cuanto a fiabilidad, facilidad de uso, pero también en estética.

Una de las particularidades del Tiagra es que está “privado” de las 11 velocidades más bajas. Pero por otro lado, tiene una excelente versión de 10 velocidades, doble o triple plato. La versión de doble plato tiene un brazo de palanca largo, ausente en el desviador de triple plato.

2. Shimano 105

El grupo Shimano 105 es el tercer nivel de la gama de carretera del fabricante japonés. Toma las líneas generales de sus dos hermanos mayores, Ultegra y Dura-Ace, especialmente en términos de cinemática de cadena. Al igual que con el « dúo superior », se requiere el doble plato, mientras que el estándar de 11 velocidades se ha impuesto lógicamente.

Se beneficia de la misma cinemática de cadena que Ultegra y Dura-Ace. De repente se ha eliminado el largo brazo de palanca, punto débil de versiones anteriores. Por lo tanto, los cambios de platos son particularmente flexibles, para una precisión particularmente formidable.

3. Shimano Ultegra

Perfecto compromiso entre peso, calidad, precio, fiabilidad y precisión, el grupo Shimano Ultegra es sin duda el más popular de los grupos que componen la gama Shimano de carretera. El desviador delantero encaja perfectamente con este grupo. Diseñado exclusivamente para platos dobles, es formidable en términos de precisión. Esto ciertamente se debe a la cinemática de la cadena, que debe mucho a la de Ultegra y Dura-Ace, ya que el brazo de palanca es similar en tamaño. Como beneficio adicional, el cambio de bandejas es particularmente flexible.

4. Shimano Ultegra Di2

La versión más democrática del Di2 eléctrico, el Shimano Ultegra es particularmente versátil. Será adecuado para la mayoría de ciclistas, ya sean competidores de alto nivel, ciclistas o excursionistas deportivos. El desviador delantero, bastante compacto, pero “único” en cuanto a peso, es tan eficiente y agradable como la versión mecánica. Mejor aún, sabe perdonar ciertos errores, con cruce de cadenas, sin siquiera darse cuenta. Además, esta versión Di2 está particularmente bien acabada. Los cambios de platos son extraordinariamente rápidos, suaves y precisos. La electrónica hace su trabajo con gran benevolencia.

5. Shimano Dura-Ace

En la parte superior de la gama del fabricante japonés se encuentra el Shimano Dura-Ace. Ciertamente, parece que la versión mecánica, que ahora nos interesa, ha sido “destronada”, en términos de facilidad de uso, por la versión eléctrica Di2… Sin embargo, también debe mucho a la contribución de los corredores profesionales evolucionando a nivel World Tour. El desviador delantero resulta ser un algo menos compacto en la versión mecánica que en la versión eléctrica, pero funciona con una precisión notable. Si lo compara con Ultegra, su « competidor directo », la diferencia se siente de inmediato. Los cambios de platos se realizan con notable precisión.

6. Shimano Dura-Ace Di2

Buque insignia de la gama del fabricante japonés, el grupo Shimano Dura-Ace le debe mucho a la competencia de muy alto nivel y especialmente a la contribución de los ciclistas profesionales que evolucionan a nivel Gira mundial. Esta realidad es particularmente cierta cuando se trata del desviador delantero. Ligeramente más compacto en la versión eléctrica Di2 que en la versión mecánica, permite cambios de plato notablemente precisos.

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