Accidentes de Moto en España: Estadísticas, Causas y Prevención

Uno de los temas que están preocupando en España en materia de seguridad vial desde el inicio de la desescalada es el aumento de la siniestralidad de motoristas. En 2024 fallecieron 286 motoristas en 278 siniestros mortales registrados en las vías interurbanas, según datos aún provisionales de la DGT (recogidos durante las 24 horas después del siniestro).

Sumando las víctimas mortales de los últimos 10 años, 2.385 conductores y pasajeros de motocicletas han perdido la vida en siniestros en este tipo de vías.

Sin embargo, es importante señalar como este incremento de la siniestralidad en motoristas no es una tendencia nueva de la desescalada. Posiblemente debido a esta tendencia, la DGT presentó en octubre de 2019 el Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020, después de llevar una década trabajando en este ámbito a través de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, que se centraba tanto en los siniestros viales de motocicletas como en los de ciclomotores. No obstante, esta estrategia no fue dando buenos resultados en los últimos años a juzgar por las cifras.

En 2020 hubo 345 motoristas que fallecieron por accidente de tráfico en España. La mayoría fueron hombres entre 35 y 44 años con el carnet A.

En el RACE te contamos cómo conducir tu moto con tu seguridad para reducir los riesgos en la carretera sobre dos ruedas. Los motoristas son uno de los usuarios más vulnerables de la carretera, junto con peatones y ciclistas. En 2020 fallecieron en las carreteras españolas 1.370 personas por accidente de tráfico, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Las motos ofrecen importantes ventajas a la hora de circular y aparcar en una ciudad. En contra, el riesgo de sufrir un accidente por parte de un motorista aumenta, por la menor estabilidad del vehículo y por la falta de protección que ofrece. Las motos apenas cuentan con elementos de seguridad pasiva y, en caso de caída, no hay carrocería que proteja al conductor o pasajero: sus cuerpos absorberán la mayor parte de la energía del impacto.

Las situaciones más peligrosas para los conductores de vehículos de dos ruedas son, sin duda, los deslizamientos, los alcances y los cruces y cambios de dirección. Para evitar accidentes es necesario respetar la distancia de seguridad, frenar de forma progresiva e indicar una parada con antelación dando varios toques al freno para avisar a los conductores que van detrás.

Principales Causas de Accidentes de Moto

Contrariamente a la creencia popular, la mayoría de los accidentes de motocicletas, a menudo, son causados por un descuido de quienes conducen otros automóviles o por anomalías en las carreteras, y no por el propio motociclista. Relataremos ahora las que son consideradas las principales causas que originan los accidentes de moto.

Participación de un vehículo de 4 puertas o camión

Muy a menudo los motociclistas son golpeados cuando los conductores de automóviles no lo ven venir, cortan la carretera o no le dan prioridad al mismo. Otro aspecto relevante es que no mantienen la distancia adecuada de seguridad entre vehículos, abren las puertas sin mirar o evalúan incorrectamente la velocidad de la moto.

La situación más peligrosa para los motociclistas ocurre cuando los autos giran a la izquierda. Estas colisiones representan el 42% de todos los accidentes relacionados con una motocicleta y un automóvil.

Anomalías en la carretera

Los accidentes pueden ser causados por baches, drenaje deficiente, señalización inadecuada, objetos en la carretera, caminos colapsados, niños, mascotas o cualquier factor externo.

Pérdida de control de la motocicleta

Un exceso de velocidad del motociclista o comportamiento de conducción inadecuado para el tipo de carretera en la que se está viajando, puede generar colisiones entre vehículos. Estos tipos de accidentes también son comunes entre dos automóviles, pero el tamaño más pequeño de la motocicleta hace que sea menos visible para el conductor del vehículo de 4 puertas. Las motos que pasan los automóviles dentro del mismo carril son aún más vulnerables: los conductores no lo esperan y con frecuencia son sorprendidos por la aparición de la motocicleta.

Días de lluvia o con mal clima - Arena, nieve o neblina

Generalmente, en días lluviosos o con climas alterados, es peligroso manejar una moto, ya que el asfalto está mojado y puede que las ruedas se deslicen justo al momento de frenar, lo que habitualmente se conoce como aquaplaning en motos, produciendo así un inevitable accidente de tránsito ya que a los coches les sucede exactamente lo mismo.

Atropellos

Es muy común que en las ciudades más congestionadas ocurran estos accidentes de tránsito, generalmente debido a la distracción de los conductores.

Conducir en estado de ebriedad

Es generalmente una de las principales causas de accidentes de tráfico en el mundo. Un individuo NUNCA debe conducir cuando ya tiene un par de copas encima, esto se debe a que los efectos del alcohol (mareos, náuseas, visión borrosa, etc…), y pueden dificultar la percepción del conductor y producir un choque o una colisión entre coches y motos.

Motocicletas en colisiones frontales

Los choques que involucran motos, representan el 56% de las muertes por accidentes de motocicleta. En la gran mayoría de estos accidentes, el automóvil golpea la motocicleta desde la parte delantera, 78% del tiempo. (En el caso la parte trasera solo el 5%). Las colisiones de frente entre un automóvil y una motocicleta suelen ser fatales para el motociclista.

Lesiones más comunes por accidentes de moto

A menudo, los accidentes con motocicletas implican lesiones más graves que las que sufren los conductores de otros vehículos, y es que además de que las diferencias de seguridad entre coche y moto son más que evidentes, hay un gran núcleo de motoristas que conducen sin muchos elementos de seguridad que ayudan a disminuir la gravedad y posibilidad de lesión en caso de caída.

Aunque no tenemos datos actualizados de los últimos 5 años sobre la proporción de lesiones graves de motoristas comparadas con las lesiones de los ocupantes de turismos, sí podemos decir que son mucho más elevadas. En el año 2005 Linea Directa presentó un informe del que ya hemos hablado, en el que recogía las cifras de 2001-2005. En este se concluía que el 98% de los conductores de moto habían resultado heridos frente a sólo un 7% de los conductores de coche implicados en colisiones entre una moto y un turismo.

¿Cuáles son las lesiones más comunes de los accidentes en moto?

• Parte posterior y cuello: Las fracturas de las vértebras representan uno de los daños más graves, especialmente cuando se produce daño en la médula espinal, además de los problemas motores consecuentes.
• Fracturas: Las fracturas óseas más comunes son las de los brazos, las piernas, los tobillos, la clavícula y las faciales, por ejemplo, en el tabique nasal. Desafortunadamente, las fracturas de cráneo no son inusuales en accidentes de motocicleta y tienden a ser muy graves.
• Quemaduras: La fricción causada por el contacto del cuerpo con la carretera puede causar quemaduras de primer, segundo o tercer grado.
• Amputaciones: En accidentes de tráfico muy graves, las víctimas a menudo pueden sufrir lesiones en las extremidades debido al impacto con los obstáculos de la carretera. Las lesiones de esta naturaleza pueden llevar a amputaciones parciales o completas.
• Poli trauma: A menudo, en el caso de accidentes viales graves, hay politraumas, que se traduce en una o más lesiones traumáticas en diferentes órganos o sistemas con un deterioro real o potencial de las funciones vitales.

Las principales lesiones de los motoristas son contusiones, erosiones y fracturas en las extremidades inferiores, que se pueden producir tanto por impacto directo contra otro vehículo, como por caída y golpe en el momento de deslizarse por el suelo o de salir proyectados.

Finalmente, hay que mencionar los traumatismos craneoencefálicos y faciales que en ocasiones se producen en este tipo de siniestros, casi siempre causados por un movimiento excesivo de una parte de la cabeza con relación a otra. La principal lesión es la cerebral, que tiene lugar cuando cualquier parte es estirada, comprimida o desgarrada en el interior del cráneo.

Las lesiones predominantes serán unas u otras en función del tipo de siniestro que se haya producido. Así, en el caso de choque frontal contra un obstáculo fijo, se suelen producir lesiones en la columna torácica, al salir proyectado el conductor por encima del manillar. En cambio, en las colisiones frontales con otro vehículo serán más frecuentes las lesiones en la cabeza y en todo el cuerpo; mientras que en las colisiones laterales predominarán las lesiones en las extremidades. Los daños en el cuello y espalda, en cambio, se producirán principalmente en los alcances.

¿Qué podemos hacer para evitar o minimizar los daños de un accidente de moto? Finalmente, en el caso de que el siniestro con una moto sea inevitable, podrá minimizar las lesiones del motorista saber cómo actuar en el momento de la caída.

Tipos de Accidentes Más Frecuentes

Los analizamos en detalle:

Salidas de vía

Este tipo de siniestro es el más común en moto en las vías interurbanas: en 2024 se registraron 131 salidas de vía mortales en carretera, en las que fallecieron 134 motoristas (datos provisionales). Durante la última década, su número ha aumentado progresivamente: en 2015 fallecieron 90 motoristas en salidas de vía en las carreteras; el año pasado fueron 44 más. En total, 984 motoristas han fallecido en este tipo de accidente en estos últimos 10 años.

Los estudios de siniestralidad señalan como causas principales de estos siniestros los excesos de velocidad, la falta de atención del conductor, las malas condiciones de la calzada y los errores en maniobras:

“Uno de los errores frecuentes por parte del motorista es la mala gestión inicial de la velocidad en la fase de aproximación. Un mal cálculo, no frenar suficiente, hace que llegue a la curva a una velocidad inadecuada para trazarla”, explica Miguel Ángel Sánchez, coordinador especialista en Formación de Conductores de la DGT.

Y además de respetar los límites que impone la vía (velocidad, trazado, estado) y las condiciones ambientales, los especialistas inciden en la necesidad de conocer las limitaciones propias:

“El motorista que afronta una curva a una velocidad no adecuada a su capacidad, puede cometer errores, como dirigir la mirada hacia fuera de la curva y salirse de la carretera o inclinar demasiado la moto, perder el equilibrio y caer. No sólo hay que adaptar la velocidad a la curva y a las condiciones de la carretera, sino también a los propios límites”, afirma Sánchez.

Los datos provisionales muestran que más de la mitad de las salidas mortales de motos (74 de 131), en carretera en 2024, se produjeron en curvas. Aunque muchas también suceden en tramos rectos, sin riesgo aparente:

“Ocurren cuando el conductor pierde el control de su vehículo y se desvía del camino debido a un exceso de velocidad, una pérdida de concentración”, explica el citado estudio del INTRAS.

“Muchas salidas de vía en rectas ocurren por falta de concentración, por excesos de confianza o distracciones. La moto es un vehículo inestable y requiere más atención que el resto”, confirma el especialista en Formación de Conductores.

Colisiones frontales

Los choques frontales son un tipo de siniestro de extrema gravedad, causados por adelantamientos imprudentes, cálculos erróneos de distancias y velocidades durante la maniobra de adelantamiento, visibilidad insuficiente o excesos de velocidad. En 2024, 41 motoristas perdieron la vida en siniestros de este tipo en vías interurbanas (datos provisionales).

“Antes de iniciar el adelantamiento en una carretera con un carril por sentido es necesario ver bien el punto exacto de retorno al carril derecho. El cálculo debe ser perfecto, la velocidad no debe superar la máxima de la vía y la maniobra debe finalizar antes de la línea continua, ya que puede comenzar una curva o una zona de mala visibilidad y no sabemos qué puede pasar. Por tanto, si no tengo espacio y tiempo para adelantar en condiciones de seguridad, es mejor abstenerse de hacerlo”, aclara Sánchez.

Colisiones laterales

En 2024, 47 colisiones laterales causaron la muerte a 48 motoristas. Este tipo de accidente suele ocurrir por la falta de observación y señalización del conductor antes de un desplazamiento lateral, por ejemplo, un cambio de carril. También debido a una mala regulación del retrovisor.

Actualmente, los sistemas de ayuda a la conducción en los vehículos modernos contribuyen a evitar este tipo de colisiones, alertando al conductor de la presencia de otros vehículos en el ángulo muerto lateral.

“El motorista debe evitar siempre ir en el ángulo muerto de otro vehículo. Hay que asegurarse de que los demás conductores también te ven bien”, opina el especialista en Formación.

Alcances

Las grandes diferencias de velocidad entre vehículos y la falta de atención -de todos los conductores- provocan este tipo de accidentes tan graves para los motoristas: en 2024, los alcances causaron 31 fallecidos en las carreteras (datos provisionales).

Las frenadas repentinas por distracciones, la velocidad inadecuada y un cálculo erróneo de la separación con el vehículo que circula delante provocan este tipo de siniestros.

“Para evitarlo debemos mantener una distancia de seguridad adecuada, que permita hacer una frenada de seguridad sin colisionar con el vehículo de delante. También puede ocurrir cuando varias motos circulan en grupo demasiado juntas. En estas situaciones, lo ideal es circular alternando motos a derecha e izquierda. Además, así haces el grupo más pequeño”, explica Miguel Ángel Sánchez.

¿Y cómo es en ciudad?

La siniestralidad de las motocicletas en ciudad es completamente diferente a la de las carreteras por las propias características de la circulación en el entorno urbano: velocidades de circulación mucho más bajas y densidad circulatoria mucho más alta.

En ciudad, los accidentes de moto se producen sobre todo “por la convivencia con otros muchos vehículos y peatones y por los numerosos puntos críticos que dan lugar a conflictos viales, como cruces, glorietas o semáforos”, apunta el estudio elaborado por el INTRAS y añade que "determinadas maniobras imprudentes como el zigzagueo entre vehículos, los cambios de carril sin señalizar o sin mirar también aumentan el riesgo de colisiones en poblado".

Estadísticas Alarmantes de la Siniestralidad Motociclística

La tasa de mortalidad en motocicletas alcanza los 7 accidentes por cada 100.000 vehículos registrados, una cifra significativamente superior a la de los turismos, que se sitúa en 2 accidentes por cada 100.000 coches. Esta desproporción evidencia la mayor vulnerabilidad de los usuarios de dos ruedas en el tráfico español.

En mi experiencia analizando la seguridad vial, resulta especialmente preocupante que desde el inicio de 2025, 43 motoristas han fallecido en carreteras españolas, 14 más que en el mismo período del año anterior. Esta tendencia ascendente confirma que las medidas adoptadas hasta ahora no han sido suficientes para revertir la situación.

Factores Ambientales y de Infraestructura

La mayor vulnerabilidad del motorista, menor visibilidad y estabilidad de la moto, influencia de factores como la lluvia y el viento, las irregularidades de la calzada hacen que los siniestros sean más frecuentes y graves que en otros tipos de vehículos.

Según EuroRAP, existen dos tipos de vías consideradas de mayor riesgo para motociclistas:

• Vías de alta capacidad con alto tráfico de motoristas
• Tramos de carreteras convencionales en entorno montañoso con curvas y cambios de rasante

Recomendaciones para la Prevención de Accidentes

Desde nuestro punto de vista, la prevención debe centrarse en:

En carretera:

• Mantener distancias de seguridad adecuadas
• Evitar adelantamientos arriesgados en carreteras de un solo carril
• Circular en grupo alternando motos a derecha e izquierda
• Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía

En ciudad:

• Evitar el zigzagueo entre vehículos
• Señalizar correctamente los cambios de carril
• Extremar la precaución en intersecciones y glorietas
• Utilizar equipamiento de protección visible

Equipamiento de Seguridad

De los 264 fallecidos en motocicleta en vía interurbana en 2019, 11 motoristas no llevaban casco. El uso correcto del equipo de protección debe incluir:

• Casco homologado (pronto obligatorio el integral en carretera)
• Guantes certificados (próximamente obligatorios)
• Chaqueta con protecciones
• Calzado adecuado
• Elementos reflectantes para mejorar la visibilidad

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