Accidentes de Motociclistas y Estadísticas del Uso del Casco

Tras una accidentada semana para los motociclistas, es crucial analizar las causas, motivos y factores que derivan en este tipo de siniestros viales. Los motociclistas son uno de los usuarios más vulnerables de las vías, pues carecen de una estructura que los proteja ante un impacto.

Estadísticas de Accidentes de Motociclistas en Chile

Desde el Ministerio de Transporte, a través de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset) se elaboran anualmente estadísticas, indicadores, estudios de comportamiento, análisis geoespacial y otros temas de interés relativos a los siniestros de tránsito en el país. Para dichas cifras, se utilizan como fuente los registros que provienen de la base de datos de Carabineros, información que es recopilada durante las primeras 48 horas desde que ocurrió el accidente.

Durante el año 2021 ocurrieron 80.751 siniestros de tránsito, mil 688 personas perdieron la vida, cifra que tuvo un aumento del 13,7% respecto a los fallecidos informados en 2020, año donde las restricciones de movilidad seguían vigentes. De todos los siniestros viales registrados en el año 2021, hasta donde se tienen datos, en siete mil 788 eventos participaron motos, dejando 223 motociclistas fallecidos y 6 mil 330 lesionados, categorizados en 2 mil 093 graves, 711 menos graves y 3 mil 526 leves. En ese sentido, los motociclistas son uno de los usuarios más vulnerables de las vías, pues carecen de una estructura que los proteja ante un impacto, siendo en 2021 el tercer tipo de usuario con mayor número de siniestros y fallecidos.

En los últimos diez años, en Chile han fallecido mil 553 motociclistas y cerca de 54 mil quedaron con lesiones. Además, durante la última década, el parque de motocicletas ha aumentado considerablemente, a un 75,1% de 2012 a 2021, según datos de la Conaset.

Los siniestros de tránsito con participación de motocicletas presentaron un aumento del 29,1% en los siniestros de tránsito, un 6,2% en el número de fallecidos y un 27,6% en el total de lesionados con respecto al año 2020.

La causa con mayor porcentaje de siniestros (55%) y fallecidos (43,9%) fue la imprudencia del conductor. Además, es importante mencionar que el 29,6% de los fallecidos en motocicleta fueron debido a la velocidad imprudente y pérdida de control del vehículo.

Respecto del tipo de accidentes en los que se ven motocicletas mayormente involucradas son colisiones, contabilizando 5.351 siniestros y 139 fallecidos.

Con relación a la ubicación geográfica, durante el 2021 las regiones que tuvieron mayor siniestralidad asociada a la motocicleta fueron la región Metropolitana con 3 mil 373 siniestros, seguida por la región de Valparaíso con 843 siniestros y Biobío con 678 siniestros. Mientras que las regiones con mayor número de fallecidos fueron Metropolitana con 88 y Biobío con 24.

El número total de accidentes (siniestros) también se ha incrementado en un decenio en casi 22,4%: de 5.847 en 2013 a 7.159 el año pasado.

Por otro lado, datos entregados por la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) apuntan a que en 2015 (año desde que la institución maneja estas estadísticas) los accidentes de motocicletas representaban un 6,7% respecto del total de accidentes de trayecto, mientras esa cifra se elevó a un 10,9% del total de accidentes en 2023. La mayoría de las personas involucradas en estos accidentes presentan contusiones y fracturas.

Tabla resumen de datos relevantes

Causas Comunes de Accidentes en Motocicletas

La falta de experiencia y habilidades es una de las principales causas de accidentes en motocicletas. Es importante reconocer que la conducción de estas requiere preparación y destrezas específicas.

Una causa común de accidentes en motocicletas es la conducción en condiciones peligrosas. “Es esencial que los motociclistas estén atentos a las condiciones del camino y ajusten su conducción en consecuencia de ellas.

El incumplimiento de las normas de tráfico también contribuye a un número significativo de accidentes en motocicletas. La velocidad excesiva, el avance imprudente, el no respetar los semáforos y las señales de tráfico, y la falta de uso del casco son algunos ejemplos de comportamientos peligrosos que pueden desencadenar accidentes graves.

Según información de Carabineros, las principales causas de las muertes son: manejar a velocidad no razonable ni prudente; la conducción no atenta a condiciones de tránsito del momento; virajes indebidos; conducción sin mantener distancia razonable ni prudente; desobedecer señal de Pare; la conducción en estado de ebriedad; la velocidad, no reducir cruce de calles, cumbre, curva, etc; desobedecer luz roja de semáforo; no respetar derecho preferente de paso a vehículo y el adelantamiento sin el espacio y el tiempo suficientes.

Expertos y los mismos motociclistas consultados sostienen que el aumento de muertes y siniestros graves son consecuencia de una serie de factores, entre ellos, el aumento del número de motos circulando en el país, además del efecto de la pandemia con el aumento de los servicios de delivery.

Para el gerente de Movilidad de Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, no existen dudas de que el impacto de la llegada de las aplicaciones de reparto ha incidido negativamente: “En los últimos 10 años ha habido un aumento significativo del parque de motocicletas, fundamentalmente para el reparto. El grueso es menos de 250 centímetros cúbicos, que se utiliza generalmente para el delivery (…) Los conductores que realizan este trabajo los concentra una enorme población extranjera, venezolanos y colombianos mayoritariamente. Cerca del 70% de ellos no tiene licencia que lo habilita para conducir una motocicleta”.

Escobar agrega que parte del problema es la gran cantidad de motociclistas circulando sin conocimientos relevantes de las leyes del tránsito: “De hecho, una de las cosas que hemos detectado es que un conductor extranjero es mucho más temerario que un conductor chileno, porque ellos llevan más años en el mundo de la moto y han desarrollado una manera de moverse por la ciudad que es bastante distinta a la que utilizamos en Chile”, explica.

Además, Escobar suma que los servicios de delivery han aumentado los desplazamientos en moto en la ciudad y que, además, sus conductores no utilizan las medidas de seguridad adecuadas, aumentando las consecuencias graves de los accidentes: “Al aumentar la cantidad de desplazamientos en motocicletas para repartir distintas mercaderías, aumenta evidentemente el riesgo. Mientras más viajes, mientras más exposición, mayor riesgo. Además, la mayoría, yo diría, conduce con poco equipamiento de protección”.

Otro experimentado motociclista, Ignacio Contreras (45), ejecutivo que trabaja en Quilicura y que viaja diariamente 46 kilómetros, coincide en ese punto: “Me fui de luna de miel a Colombia y me di cuenta de que los motociclistas andan sin espejos retrovisores, pasan entremedio de los autos, hablan por celular. Lamentablemente eso es lo que está migrando a Chile, los que hacen delivery son puros extranjeros y están trayendo esa imprudencia para acá”.

Recomendaciones para la Seguridad en Motocicleta

A raíz de los reiterados accidentes, es crucial conocer en detalle cuáles son las principales causas que derivan en siniestros viales que protagonizan motociclistas y qué recomendaciones se entregan como experto en la materia.

El capitán Andrade dijo que “en nuestro país, la normativa legal vigente, no hace una gran distinción en cuanto al tipo de vehículo, más bien con el cambio de Ley de Convivencia Vial, (a los motociclistas) los clasifica como ciclos, dependiendo de las características motrices. También se considera este tipo de vehículo como uno más, por lo tanto, se rigen por la Ley de Tránsito como cualquier otro vehículo, teniendo derechos y deberes como cualquier otro usuario de la vía”.

Con relación a la normativa que rige sobre los conductores de motocicletas, el experto en la investigación de accidentes señaló que “es importante que los que conducen motos lo hagan con sus elementos de protección personal que son casco, guantes, zapatos y pantalones. Considerando además la documentación respectiva para motocicletas, que es la misma que se exige a cualquier vehículo, es decir, licencia, permiso de circulación y seguro obligatorio”.

En cuanto a los lugares y vías exclusivas para ciclos, el capitán Andrade mencionó que es importante “transitar por las pistas de circulación que corresponde, en el sentido del tránsito, según corresponda, respetando la señalización existente en el lugar.

El casco es el accesorio de seguridad más importante tanto para un motociclista como para su acompañante. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizar un casco de buena calidad puede reducir el riesgo de morir en un 42% y el sufrir traumatismos graves en un 69%.

Las medidas de seguridad son un punto clave para evitar consecuencias fatales en un accidente de motocicletas. “Lo principal para el motociclista es usar la indumentaria que le exige la ley. Un casco protector certificado, que vaya con su hebilla cerrada, con protector ocular, guantes que protejan completamente manos y dedos, zapatos que cubran completamente el pie, con una planta antideslizante. En sectores urbanos no se exige chaqueta ni pantalón antiabrasivo, pero en vías rurales o interurbanas, autopistas, donde la velocidad es superior a 80 kilómetros, la obligación es hacer uso de chaqueta y pantalón de tela resistente”, explica el capitán Bassaletti.

La subgerenta de Prevención de ACHS Seguro Laboral, Lilian Padilla, entrega además otras recomendaciones: “Para el manejo de este medio de transporte, el estado físico y mental deben ser óptimos (es decir, debe haber descansado). No hay que conducir bajo la influencia del alcohol, drogas o medicamentos contraindicados. Es importante chequear que la motocicleta esté en condiciones de funcionamiento (mecánica y eléctrica, etc.) y tener un mantenimiento periódico. Se debe verificar el estado de las luces y los neumáticos”.

Además, plantea Padilla: “Recomendamos planificar el viaje conociendo el estado de la vía y del clima, evitar el uso de este medio de transporte si está lloviendo, respetar las señales del tránsito, límites de velocidad, cruces de peatones, uso de la calzada igual que un vehículo, evitar el zigzagueo y el cambio de vía”.

La Obligatoriedad del Casco

En Chile, desde el 2018, está vigente la Ley de Convivencia Vial, que regula por dónde tienen que andar las bicis y cuáles son los deberes básicos de todo ciclista. En ella, el casco es exigible para cualquier ciclista que transite en zonas urbanas y pedalear sin él es considerado una infracción menos grave.

Quienes están en contra de hacer obligatorio el uso del casco, no niegan los beneficios que éste tiene a nivel individual, sino que plantean que esta medida es ventajosa solo si es que el beneficio de prevenir lesiones a la cabeza es mayor al costo de salud de perder ciclistas. Así, el principal argumento en contra de esta medida, es que desincentiva el ciclismo. Muchos ciclistas encuentran que ocupar casco es incómodo, caluroso y poco conveniente. Además, este tipo de medidas hace que andar en bici sea percibido como más peligroso.

Esto hace que menos gente se suba a la bici, lo que es contraproducente porque la cantidad de accidentes promedio por ciclista disminuyen cuando hay más ciclistas en la calle. Otro argumento, es que no es tan obvio que el casco proteja en accidentes urbanos graves, ya que en estos casos suele haber vehículos con motor involucrados, y el casco de bici no está diseñado para esas magnitudes.

Por último, para algunos investigadores, la baja en accidentes y lesiones de cabeza no son claramente atribuibles a esta norma. Por ejemplo, muchas campañas de obligatoriedad de casco se han lanzado en conjunto con otras medidas de seguridad vial, haciendo difícil determinar el impacto específico de cada una. Además, hay muchos estudios que solo analizan las cifras de ciclistas accidentados, ignorando que muchas veces la subida o bajada de accidentes responde a tendencias generales, y no afecta solo a ciclistas.

Es por esto, que algunos expertos recomiendan priorizar campañas de seguridad vial general, antes que imponer medidas de seguridad para un medio de transporte en particular.

Siempre más seguridad es mejor que menos y el sentido común dice que debería usarlo. Un golpe con tu cabeza en el pavimento tendrá la potencialidad de causarte más daño si vas sin casco. Desde la piel hasta llegar al cerebro hay capas, no hay motivo para arriesgarte más de lo necesario, es igual que los guantes en las manos, mejor aterrizar en el suelo con manos con guantes que sin ellos. Los accidentes no avisan, solo ocurren y no te das cuenta como terminas en el suelo.

Recuerdo años atrás ser testigo de un accidente , cuando una persona que usaba casco se encontró con un hoyo en el pavimento que hizo que la rueda delantera se clavara en el, como resultado la inercia provocó que esta persona fuera impulsado hacia adelante cayendo de cabeza arrastrando al menos un metro el casco por el suelo, evitando graves lesiones.

En general me cuesta encontrar sentido en una norma de uso obligatorio de algo cuya eficacia esta lejos de ser demostrada. El casco esta diseñado para una cosa super especifica, me imagino que todos lo saben. Caídas individuales, lineales a no más de 20 km/h. Esto deja fuera a todos las colisiones relevantes que involucran a vehículos motorizados, en cuya ocurrencia la energía involucrada (proporcional a la masa y el cuadrado de la velocidad de los cuerpos) está superada por ordenes de magnitud. Osea, es equivalente andar con una olla en la cabeza. Hay gente que lo hace de hecho. En cualquier caso, el casco sirve, si, para lo que está diseñado y no más que eso.

Yo pedaleo desde hace aprox 12 años en santiago, largas distancias, todos los días, y creo que es muchísimo mas importante que te vean a usar casco. Es clave el uso de luces, muchísimo mas importante que el casco. En holanda de hecho te pueden sacar un parte por ir sin luces, obviamente el casco es opcional allá, algo saben ellos de ciclismo urbano.

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