Los accidentes de tráfico son una preocupación constante, y las rotondas, aunque diseñadas para mejorar el flujo vehicular, pueden ser escenarios de siniestros, especialmente para los motociclistas. A continuación, se presenta un análisis detallado de las estadísticas, causas y posibles soluciones para reducir estos incidentes.
Estadísticas de Accidentes de Tráfico
El año 2023 cerró con 2.996 accidentes de tráfico en Pamplona, un 2,8% más que en 2022, cuando se atendieron 2.913. En casi un 80% de esos siniestros, 2.369, se vieron involucrados vehículos, en 285 un ciclomotor o motocicleta, en 178 bicicletas, en 62 vehículos de movilidad personas y 102 fueron atropellos.
Respecto a 2022, las cifras de mortalidad y lesividad se han reducido. Se ha pasado de cuatro personas fallecidas a una, de 68 heridas graves a 63 y de 584 heridas leves a 491.
A pesar de esta mejoría, la tendencia de la siniestralidad vial en la última década se mantiene al alza, con incrementos anuales, a excepción del 2020 con motivo de la pandemia y de las restricciones de circulación que se impusieron durante varios meses. En 2014 se produjeron 2.145 siniestros por los 2.996 del año pasado, es decir, un 39,6% más.
Lo que se ha reducido es la lesividad, con una reducción de las personas heridas leves, de 673 en 2014 a 491 en 2023, a pesar del incremento de personas graves, de 38 a 63.
El aumento de las personas heridas graves se debe fundamentalmente al incremento de la lesividad en personas usuarias de vehículos de dos ruedas (motocicletas, ciclomotores, vehículos VMP y bicicletas). Esas personas heridas graves se correspondieron en 2023 con 20 peatones, 18 ciclistas, 14 motoristas, 6 VMP y 5 por otras circunstancias.
Aumento del Parque Móvil
Según los últimos datos actualizados, Pamplona cuenta con un parque móvil de 124.032 vehículos, un 5,6% más que en 2015, cuando esa cifra llegaba a los 117.390 euros. En estos años, el número de turismos se ha incrementado en un 6,5% y el de motocicletas y ciclomotores es un 7,5%. También ha aumentado significativamente el número de bicicletas y de Vehículos de Movilidad Personal, principalmente, patinetes.
Atropellos y Puntos Negros
Durante el pasado año, se registraron 102 atropellos en Pamplona, un 18,4% menos que los 125 de 2022. Una persona falleció en septiembre al ser atropellada en un paso peatonal semaforizado de Conde Oliveto.
En 2023, otras 20 personas resultaron heridas graves y 61 heridas leves. Los meses de agosto y noviembre registraron 13 y 12 atropellos, respectivamente.
Cuatro de cada diez atropellos, 44 de los 102 registrados, tuvieron lugar en pasos de peatones sin semáforo. Otros 23 ocurrieron en aceras y vías peatonales, 15 en la calzada, 13 en pasos de peatones con semáforo y 7 en otras ubicaciones.
Casi la mitad de los atropellos ocurridos en 2023 (45 atropellos) tuvieron lugar por distracción y/o falta de previsión. En 68 de los 102 atropellos se vieron implicados turismos, en 12 bicicletas, en 9 furgonetas, en 6 motocicletas, en 3 autobuses, en otros 3 vehículos mixtos adaptados y en 1 VMP.
Según los datos de los últimos años, las mujeres sufren un 30% más de atropellos que los hombres.
La siniestralidad en ciclistas sigue en un ascenso continuo desde 2016. La mayor parte de los accidentes en los que se ven involucrados ocurren porque no respetan la prioridad del peatón o por hacer uso de los pasos peatonales sin bajarse de la bicicleta.
Los 178 accidentes con bicicletas involucradas de 2023 se saldaron con 18 personas heridas graves y 93 heridas leves.
También siguen al alza los accidentes con Vehículos de Movilidad Personal (VMP), a pesar de que en el último año han descendido de 73 a 62. Durante 2023, esos siniestros generaron 6 heridos graves, uno más que el año anterior, y 28 heridos leves, 22 menos que en 2022. De todas formas, 2023 fue el segundo año con más siniestros con VMP implicados desde que aparecieran por las calles y calzadas allá por los años 2018 y 2019.
En cuanto a accidentes con motocicletas y ciclomotores, el pasado año fue de incremento de siniestros, de 250 a 285, un 14% más, alcanzado la cifra máxima de la última década. A pesar de que aumentan los accidentes de este tipo, desciende la lesividad, con 97 personas heridas leves y 13 graves, por las 101 leves y 22 graves de 2022. El principal motivo de estos accidentes es la distracción o falta de previsión en la conducción.
Los puntos negros de la ciudad que concentran el mayor número de siniestros viales se han mantenido relativamente estables en los últimos años. Coinciden con la confluencia de vías principales de Pamplona, con límites de velocidad de 50 kilómetros por hora y con varios carriles de circulación. En cuanto a atropellos, los puntos negros del pasado año fueron la calle Monjardín, entre el número 14 y la carretera a Sarriguren, la glorieta de la calle Miluze con la avenida de Barañáin, la glorieta de la calle Irunlarrea con la avenida de Barañáin y la zona de la avenida de la Baja Navarra entre Príncipe de Viana y Merindades y calles aledañas. Esos puntos negros de atropellos, mayoritariamente son pasos peatonales sin regulación semafórica.
El Uso de Rotondas y la Seguridad de los Motoristas
En España existen más de 23.000 rotondas. El uso de las rotondas y su seguridad sigue generando muchas dudas en el colectivo de los motoristas. El 18 por ciento de las preguntas que llegan al motoConsultorio de MAPFRE Cuidamos tuMOTO son sobre temas relacionados con el carnet de moto y más concretamente con la prueba de circulación en tráfico abierto, que incluyen la circulación en rotondas, en las que muchos aspirantes al carnet fallan.
Una rotonda es un punto de la propia carretera en sentido circular. Si cuando llegas a una rotonda tienes previsto abandonarla en la primera salida, deberás estar previamente en el carril derecho. La salida de la rotonda que tengas pensado tomar determinará el carril por el que debes circular una vez dentro. En conclusión, si vas a salir inmediatamente de la rotonda, circula por el carril derecho.
Pongamos un ejemplo: llegas con tu moto a una rotonda de dos carriles con cuatro salidas y quieres coger la primera. Deberás colocarte previamente en el carril derecho, puesto que saldrás inmediatamente. Ahora estás en la misma rotonda, pero quieres salir por la segunda salida, la tercera o incluso cambiar de sentido. En este caso, puedes acceder desde ambos carriles. Si decides entrar desde el carril derecho, circularás por el carril exterior hasta que llegue tu salida. Siempre abandonarás las rotondas por el carril derecho, por tanto, si accedes al carril interior, no podrás salirte hasta no estar en el exterior. El momento ideal para cambiar de carril es hacerlo a la altura de la salida anterior.
Hay un par de situaciones excepcionales que debes tener en cuenta. Te puedes encontrar vehículos de gran tamaño, como camiones o autobuses, que no puedan trazar por los carriles designados, a los que debes facilitarles la maniobra dentro de unos márgenes de seguridad. Lo mismo se aplicará con los vehículos de emergencia.
Además del vídeo que incluimos sobre la conducción en rotondas, MAPFRE Cuidamos tuMOTO te aconseja en multitud de temas de mecánica, mantenimiento, seguridad vial, técnicas de conducción, equipamiento, asuntos legales o mantenimiento de la moto. Para visualizar los diferentes vídeos puedes acceder a la sección videotutoriales. Y si te queda alguna duda sobre cómo debes circular con tu moto, puedes acceder al servicio de motoConsultorio, en el que la compañía ayuda a resolver cualquier tipo de duda relacionada con el mundo de la moto.
Infografía sobre cómo circular correctamente en una rotonda.
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Factores de Riesgo y Perfil del Motorista Accidentado
Aunque son temas que uno nunca quiere oír hablar, hay que ser conscientes de lo que pasa por las carreteras, los compañeros que caen y las causas. Al final hay unas estadísticas claras: hombre, de 35 a 65, con más de 10 años de carnet, con motos de más de 500cc, fin de semana, carretera convencional, salidas de vía y sin protección integral. Esto por supuesto indica que no son principiantes ni son accidentes con otros vehículos. En definitiva, excesos de confianza.
En lo que llevamos de año, suman 179 fallecidos, 16 más que en el mismo periodo de 2022. Desde el pasado 1 de julio, 60 motoristas han fallecido en las carreteras, más de uno al día de media, un dato sobre el que ha alertado la Dirección General de Tráfico.
Así lo ha señalado en declaraciones a los medios el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, quien ha informado de que los motoristas representan el 29 % del total de personas que han perdido la vida en la carretera este verano (205). En lo que va de año, son 179 motoristas, lo que supone el 27 % del total de víctimas mortales y un 11 % más que el año pasado. De hecho, se trata del único gran colectivo de usuarios que ha empeorado sus estadísticas este 2023, cuando la siniestralidad global ha bajado un 3,4% (de 735 fallecidos a 710).
Sobre las circunstancias en las que se suelen producir este tipo de accidentes, Gómez ha informado que ocho de cada 10 motoristas fallecidos este verano viajaban en carretera convencional, el 50 % de los siniestros han ocurrido durante el fin de semana y en la mitad de los casos han muerto como consecuencia de la salida de la vía.
En cuanto al perfil del accidentado, lo peor es que no hay cambios respecto a lo conocido en los años previos: hombre (el 97 % son varones), de mediana edad (el 65 % tenía entre 35 y 64 años) y casi todos con más de diez años de antigüedad del permiso de conducción de motos. "No es una persona con poca pericia que sale el fin de semana y tiene el accidente, es alguien con muchos años de experiencia", ha aclarado Álvaro Gómez.
El error más común, según el director del observatorio, es "una combinación entre velocidad, distracción y no responder a tiempo al trazado de la carretera". Asimismo, ha pedido que, más allá del casco que emplean casi la totalidad, se use equipamiento adicional como chaqueta, guantes y pantalones de protección. Según los últimos datos de la DGT, menos de la mitad de los motoristas que fallecen en las carreteras usan estos materiales extras.
Estudios de Accidentalidad y Tendencias
En el CGIM se realizan cada año varios estudios de accidentalidad. La ciudad de Granada cuenta con 167.216 vehículos a motor, de los cuales, 26.017 son motocicletas (15,55%) y 15.236 son ciclomotores (9,11%). Como se puede comprobar, la tendencia en la accidentalidad de ciclomotores es a mantenerse incluso a ir descendiendo año a año, sin embargo, para las motocicletas, el aumento ha sido constante (excepto para el año 2016).
Comprobando cómo más de la mitad son debidos a colisiones entre vehículos en marcha (sin incluir los alcances, incluyéndolos tendríamos casi un 65% de accidentalidad de este tipo). Las salidas de la vía y las caídas llegan a un 20%.
Tras la celebración de la Semana Santa de 2018 se ha realizado un estudio de la accidentalidad debida a la Cera en calzada. Se han estudiado los 4 últimos años, restringiendo a la Semana Santa y semana posterior de cada año, así como al ámbito de paso de las procesiones. Se ha podido comprobar cómo los únicos vehículos afectados han sido las motocicletas (ningún vehículo de cuatro ruedas, ni ciclomotores ni bicicletas ni peatones).
Estudiando el uso del casco en el ciclomotor, solo en el 8% de los casos el agente de Policía indica que el conductor/a del ciclomotor no utilizaba el casco.
Incremento Reciente de la Siniestralidad
Aunque, la tendencia de los últimos años ha sido a la baja, reduciéndose mínimamente los siniestros, durante este año, la cifra ha dado un vuelco. Según un estudio firmado por la aseguradora Hello Safe en lo que llevamos de año se observa un incremento del 11’69% de víctimas mortales en accidentes de moto si comparamos la cifra (86 muertos en 2023) con la del curso anterior: 77. Si la tendencia siguiese igual en lo que resta del año, llegaríamos a una preocupante cifra de 241 víctimas mortales en accidentes de moto, es decir: un 12% más que en 2022.
Un análisis más detallado nos indica que 2 de cada 10 accidentes de tráfico involucran una moto. Lo que no significa que la moto sea causante o culpable de ellos, por otra parte. A pesar de estas cifras, España está situada como uno de los países que mejores cifras de siniestralidad presentan en Europa, según los datos confirmados por la Comisión Europea y distribuidos por Anesdor hace unos meses.
Sin embargo, cualquier cifra que sea superior a 0, será un motivo para mejorar y no dejar de parar hasta conseguirlo. Ante este aumento de la siniestralidad, y la inminente Operación Salida, la Dirección General de Tráfico ha lanzado un mensaje de prudencia y de respeto a las nomas de circulación.
De las 345 personas fallecidas en accidentes de tráfico hasta el 15 de junio (número total), 116 eran motoristas (33,6 %) y, de esos 116, el 78 % (90 motoristas) fallecieron en carreteras convencionales. Además, si se considera el dato de motoristas fallecidos en carreteras convencionales y fines de semana, éste asciende a 53 personas, casi la mitad del total.
Soluciones Tecnológicas e Innovadoras
Para solventar esta problemática, están naciendo soluciones tecnológicas e innovadoras que van a ayudar a conseguir salvar vidas. Uno de los productos referencias en la seguridad y protección de los moteros es KOMOBI. Es una empresa sevillana que se ha convertido en una de las líderes del sector en antirrobos GPS, pero que ha dado un paso más en la seguridad del motorista al lanzar KOMOBI LIFE, su servicio de detección de accidentes y monitorización con los servicios de emergencias.
Tabla: Estadísticas de Accidentes de Tráfico en Pamplona (2022-2023)
| Tipo de Vehículo | Accidentes en 2022 | Accidentes en 2023 |
|---|---|---|
| Vehículos | N/A | 2,369 |
| Ciclomotor/Motocicleta | N/A | 285 |
| Bicicletas | N/A | 178 |
| Vehículos de Movilidad Personal | N/A | 62 |
| Atropellos | 125 | 102 |
El Caso de Alexis, un Usuario de KOMOBI
¿De verdad sirve KOMOBI LIFE? Para ello, hemos contactado con uno de los moteros que recientemente ha sufrido un accidente, y que llevaba conectado en su moto KOMOBI. “Yo estaba entrando en una rotonda y me llevó por delante. Era un hombre muy mayor, estaríamos hablando de 80 años, que lo explica, pero no lo justifica. No pude reaccionar, una persona cuando sigue recto, a 40 kilómetros por hora en una rotonda, por mucho que tú quieras hacer algo es imposible. Incluso, en muchas ocasiones es hasta mejor no reaccionar. Así que cerré los ojos y me dejé llevar, como si estuviera en un sueño”, comienza a contar Alexis, un usuario de KOMOBI.
Afortunadamente, este accidente no fue de gran gravedad física, el motero solo lamentó pequeñas lesiones en el cuerpo, pero sí de un enorme destrozo para su fiel compañera, ya que la moto tendrá que pasar por taller. En el momento que estaba intentando mover la moto le hicieron una llamada: “Sí me sorprendió muchísimo que me llamaran desde KOMOBI, con todo el estrés y toda la angustia que tenía encima, la llamada de KOMOBI LIFE me sorprendió gratamente, pero no me lo esperaba. Fue un poco sorprendente, ¿me llamas de KOMOBI en serio? Al final, cuando tienes un accidente estás solo, pero en este caso no fue así”, recalca Alexis.
Antes, se ha comentado la gravedad de tener un accidente en moto en carreteras convencionales debido al poco tránsito de personas y por la propia peligrosidad de dichas zonas: “En mi caso, me pasó algo que da mucha más importancia a KOMOBI, y es que cuando me caí, mucha gente siguió a lo suyo, y solamente unos pocos se pararon conmigo. Y eso siempre te hace dudar de si en vez de en plena avenida hubiera sido en un monte o en una carretera aislada, ¿qué hubiera pasado?”, afirma el motero accidentado.
Ese puede ser que sea el principal valor añadido que muestra KOMOBI a sus usuarios, estar cerca de ellos siempre, sea cual sea la carretera y el sitio donde se encuentren. Así lo siente también Alexis: “cuando lo analizas en profundidad, sabes que ese apoyo detrás que tenemos con KOMOBI es muy grande, al final es un guardaespaldas”.
Conclusión
Esta claro que los accidentes en motos son una auténtica lacra para cualquier amante de las dos ruedas, ya tengan moto o quieran tenerla. Al final, lo más importante es conducir siempre con la mayor precaución posible, y respetar al máximo las normas de circulación. Además, si incluimos en nuestras rutas con la moto a un compañero de viajes de la talla de KOMOBI u otro producto que realice las mismas funciones, la confianza aumentará y estarán más tranquilos todos: el motero y la familia.