En la actualidad, un gran número de personas han optado por las motos para evitar el tráfico o por pura pasión. Aunque los accidentes pueden ocurrir en cualquier vehículo, las motos presentan una mayor proporción de incidentes, a menudo fuera del control del conductor.
Un motociclista experimentado puede verse involucrado en un accidente debido a circunstancias imprevistas, que son más comunes de lo que se piensa. En octubre de 2013, la DGT (Dirección General de Tráfico) reportó más de 20,000 accidentes mortales, con 301 motoristas implicados. Dado que había más de 2,000,000 de motocicletas en circulación, las motos representaron el 22% de los siniestros en carretera, una cifra alarmante.
Este artículo aborda las causas más comunes de accidentes de moto, los tipos de lesiones más frecuentes y ofrece consejos para prevenirlos.
Causas Comunes de Accidentes de Moto
Contrariamente a la creencia popular, muchos accidentes de moto son causados por la negligencia de conductores de automóviles o por anomalías en las carreteras, no por el motociclista en sí.
Estas son algunas de las principales causas:
- Participación de vehículos de 4 puertas o camiones: Los motociclistas a menudo son golpeados cuando los conductores de automóviles no los ven, cortan la carretera o no les dan prioridad. No mantener la distancia de seguridad adecuada, abrir las puertas sin mirar o evaluar incorrectamente la velocidad de la moto también son factores críticos.
- Anomalías en la carretera: Baches, drenaje deficiente, señalización inadecuada, objetos en la carretera, caminos colapsados, o cualquier factor externo pueden causar accidentes.
- Pérdida de control de la motocicleta: El exceso de velocidad o una conducción inadecuada para el tipo de carretera pueden generar colisiones. La menor visibilidad de las motos también contribuye a estos accidentes.
- Días de lluvia o mal clima: El asfalto mojado puede causar deslizamientos, resultando en accidentes inevitables.
- Atropellos: Comunes en ciudades congestionadas, generalmente debido a la distracción de los conductores.
- Conducir en estado de ebriedad: El alcohol dificulta la percepción del conductor, aumentando el riesgo de colisiones.
- Colisiones frontales: Representan el 56% de las muertes en accidentes de moto, siendo el automóvil el que golpea la moto en la mayoría de los casos.
Lesiones Comunes en Accidentes de Moto
Los accidentes de moto a menudo resultan en lesiones más graves que las sufridas por los conductores de automóviles. La falta de elementos de seguridad en muchos motoristas aumenta la gravedad de las lesiones.
Las lesiones más comunes incluyen:
- Parte posterior y cuello: Fracturas de vértebras, especialmente con daño en la médula espinal.
- Fracturas: Comunes en brazos, piernas, tobillos, clavícula y faciales, incluyendo fracturas de cráneo.
- Quemaduras: Causadas por la fricción con la carretera, pueden ser de primer, segundo o tercer grado.
- Amputaciones: En accidentes graves, las lesiones en las extremidades pueden llevar a amputaciones parciales o completas.
- Poli trauma: Lesiones traumáticas en múltiples órganos o sistemas, con deterioro de funciones vitales.
Módulo 04 - Reglas para una conducción adecuada - Motos
El Efecto Túnel y la Visión en la Conducción
La seguridad vial depende en gran medida de la capacidad de reacción, atención y percepción al volante. Uno de los problemas que puede afectar la visión y la percepción es el efecto túnel.
El efecto túnel es una reducción del campo visual que experimentan los conductores en ciertas condiciones, como el aumento de la velocidad o la ingesta de alcohol. Este fenómeno provoca que el conductor solo perciba con claridad lo que está directamente frente a él, perdiendo visibilidad periférica de señales, peatones, ciclistas u otros vehículos.
El campo de visión disminuye conforme aumenta la velocidad. Ten en cuenta que el efecto túnel comienza a ser evidente cuando se circula a 100 km/h. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), circular a 130 km/h puede reducir el ángulo de visión a solo 30 grados, que causa la sensación de conducir dentro de un túnel aunque se esté al aire libre. Se estima que al circular a 100 km/h, el cono de visibilidad se limita a 42 grados.
Las consecuencias del consumo de alcohol afectan directamente a la visión periférica y la capacidad de concentración. Se reduce el campo de visión lateral, es más difícil percibir estímulos clave como peatones o señales, y también se ve comprometida la capacidad de reacción, aumentando el tiempo de reacción ante imprevistos.
El efecto túnel es un fenómeno que puede pasar desapercibido, pero que tiene un impacto directo en la seguridad vial. Ser consciente de este peligro y adoptar medidas preventivas es clave para protegernos a nosotros mismos y a los demás en la carretera.
El 97% de los conductores admite que es mayor la posibilidad de tener un accidente de tráfico si la visión no es la correcta y el 95% considera que conducir cuando no se ve bien es más peligroso incluso que hacerlo después beber alcohol, utilizando el móvil o con exceso de velocidad.
Como dice el lema de la campaña puesta en marcha en verano, “la seguridad vial empieza por una buena visión”.
Las pruebas de diagnóstico eran cuatro y determinaban la mala visión (ametropía), la agudeza visual, el campo visual y los efectos de los deslumbramientos.
Según nos ha explicado, los ojos son muy importantes a la hora de conducir porque “el 90% de las decisiones que tomamos y ejecutamos al volante vienen por la información que nos proporciona la vista”. Por eso, “si esta tiene algún problema, la posibilidad de un accidente es muy alta”.
Montoro también ha reconocido que los conductores españoles tienen “una alta preocupación por la relación visión-conducción-accidente”. Sin embargo, muchas veces es “muy difusa, sin informaciones y datos”, por lo que, “los conductores no acaban de tomar todas las medidas que podrían para revisar el estado de su vista y corregir los problemas”.
Con esta prueba, se determina si existe alguna dificultad en los ojos que impide que las imágenes se enfoquen correctamente sobre la retina (ametropía). Hablamos de miopía o hipermetropía. Según el estudio, el 29,5% de los conductores (alrededor de 8 millones) presenta una mala visión, lo que implica no ver con suficiente nitidez los elementos del tráfico (señales, marcas viales, peatones, vehículos, etc.), además de calcular mal la distancia de seguridad.
Accidentalidad. El 19,5% de los accidentes son por alcance y el 3,2%, por colisiones frontales.
En este caso se muestra la calidad visual del conductor tanto durante el día (agudeza fotópica) como durante la noche o con niebla o lluvia (agudeza mesópica). El 14,1% de los conductores tiene dificultades con su agudeza visual en condiciones óptimas de iluminación, mientras que el 37,8% las tiene cuando esta es baja.
Accidentalidad. El 27,5% de los siniestros se produce en condiciones de iluminación insuficiente. Además, los accidentes de tráfico nocturnos son los más letales.
Esta prueba, que mide la extensión del campo visual del ojo desde los 45º hasta los 100º, ha demostrado que el 23,5% de los conductores presenta dificultades en este ámbito.
Accidentalidad. El 13,2% de los accidentes son por atropello a un peatón (la mayoría por colisión lateral), mientras que el 8,8% de los accidentes se deben a colisiones laterales.
Con esta prueba se miden los segundos que tarda una persona en recuperar la visión tras mirar a una luz durante 10 segundos. El 44,2% de los conductores tarda más de 20 segundos en recuperar totalmente la visión central tras un deslumbramiento. Incluso el 9,4% tiene serios problemas para recobrar la visión total.
Accidentalidad. Entre el 5 y el 15% de los accidentes nocturnos tienen relación con un deslumbramiento y el 40% de los fallecidos en accidentes de tráfico se produce por la noche.
| Prueba de Visión | Porcentaje de Conductores con Dificultades | Tipo de Accidentes Relacionados |
|---|---|---|
| Nitidez (Ametropía) | 29.5% | Alcance y colisiones frontales |
| Agudeza Visual | 14.1% (en condiciones óptimas), 37.8% (con baja iluminación) | Siniestros en condiciones de iluminación insuficiente |
| Campo Visual | 23.5% | Atropellos y colisiones laterales |
| Deslumbramiento | 44.2% (recuperación > 20 segundos) | Accidentes nocturnos relacionados con deslumbramiento |
Consejos para Automovilistas
Para evitar accidentes con motocicletas, los automovilistas deben:
- Precaución en los cruces: Revisar con precisión antes de girar a la izquierda e indicar las intenciones con los intermitentes con antelación.
- Evitar frenazos bruscos: Ser precavido al frenar o realizar maniobras bruscas, ya que pueden desestabilizar a las motos que circulan detrás.
- Dejar suficiente espacio al adelantar: Ser precavido al adelantar motos, especialmente en zonas con poca visibilidad.
- Respetar los STOP y Ceda el Paso: Ser escrupuloso con las señales de preferencia, especialmente en rotondas.
- No abrir las puertas sin mirar: Asegurarse de que no circulen motos antes de abrir las puertas.
Consejos para Motoristas
La actitud de los motoristas también es clave para evitar accidentes:
- Recordar las técnicas de visión: Mirar hacia los lados y observar los espejos regularmente.
- Reforzar las técnicas de anticipación: Prever los movimientos de los demás para adelantarse a situaciones imprevistas.
- Aplicar las técnicas de gestión del espacio: Mantener una distancia de seguridad adecuada.
- Conducir de forma defensiva en vías urbanas: Estar más concentrados y tener especial precaución en las intersecciones.
- Saber cómo actuar en caso de caída: Soltar la motocicleta inmediatamente y deslizarse hasta la detención total.
El Ángulo Muerto
El ángulo muerto es el punto exacto en el que se sitúa otro vehículo sin que lo podamos ver a través de los espejos retrovisores. Los humanos nos fiamos de la vista. El 90% de la información que procesamos nos llega a través de este sentido, de manera que lo que no vemos, nuestra mente directamente cree que no existe.
El ángulo muerto es especialmente peligroso cuanto mayor sea el vehículo que va delante y menor el que va detrás. Por ejemplo, si conduces un camión, autobús, autocaravana o incluso determinados coches como los SUV o los todoterreno, simplemente por llevar un vehículo de grandes dimensiones, tienes muchas más posibilidades de sufrir un punto muerto.
Según RACE, los puntos ciegos o ángulos muertos se sitúan sobre todo en las zonas traseras y en las zonas laterales delanteras.
Un Testimonio Personal
Un motorista comparte su experiencia tras un accidente:
"Por muy prudente, previsor que seas, hay ostias de las que no vas a escapar. Simplemente, no está en tu mano. Y aún si lo está, la puedes cagar. He tenido una suerte alucinante en todo. Hay que ir preparados para lo peor. Puede suceder en cualquier momento. Solo en 1 año, la moto lleva mas de 20.000km de autopista. La ostia fue a 30km/h en la esquina de casa. Solo de pensar en los que van en manga corta y pantalon corto con chanclas 'porqué solo voy aquí al lado' tiemblo."
El motorista destaca la importancia de ir bien equipado y de no confiarse, incluso en trayectos cortos.
Diplopía y Accidentes de Moto
La diplopía es la visión doble y puede ser causada por traumatismos craneales. Marc Márquez, piloto de motociclismo, sufrió esta lesión y tuvo que ser intervenido quirúrgicamente.
La diplopía ocurre cuando el cerebro recibe dos imágenes diferentes, una del ojo izquierdo y otra del derecho, y como consecuencia percibimos dos imágenes diferentes superpuestas.
En algunos casos esta diplopía tiene como origen en un defecto congénito (de nacimiento) de este nervio. Sin embargo, para Marc Márquez no es la primera vez y ya fue intervenido quirúrgicamente hace unos años por este tipo de lesión. “ Lo que ha ocurrido es que tras repetidos traumatismos craneales ha vuelto a reproducirse el problema.