Información esencial para conductores y pasajeros de motocicletas

Los conductores de motocicletas y ciclomotores siguen formando parte del grupo más vulnerable en nuestras carreteras. Al tratarse de automóviles sin chasis ni carrocería segura, son más propensos a sufrir accidentes, de los cuáles, muchos son mortales. Es por eso, que cada día se los tiene más presentes cuando se habla de la seguridad vial.

Para muchos, uno de los máximos placeres de ir en moto es hacerlo en compañía de un ser querido. Y no sólo el conductor, también el pasajero es alguien que se puede beneficiar de las ventajas de la movilidad de las dos ruedas en la gran ciudad.

Normativa y requisitos legales

Por eso, no renuncies a llevar pasajero en moto (o ser llevado). Pero antes de conocer algunos consejos para hacerlo de la mejor manera, debemos conocer lo que dice la ley sobre los pasajeros en moto y que se resume en:

• Las motos deben estar homologadas para llevar 2 ocupantes (conductor y pasajero). Esto lo sabemos consultando el permiso de circulación donde así debe constar como número de plazas.
• Ciclomotores: En las populares motos de hasta 50 cc y siempre que estén homologadas para dos ocupantes, sólo se podrá llevar pasajero si el conductor es mayor de edad (18 años).

Edad mínima para ser pasajero

¿A partir de qué edad se puede ir en moto de pasajero? La normativa española, regulada por el Reglamento General de Circulación, establece que, en los ciclomotores o motocicletas, además del conductor con permiso de conducción, puede viajar un pasajero con una edad mayor de 12 años.

Como excepción, podrán ser pasajeros de una moto los mayores de 7 años siempre que el conductor sea el padre/madre, tutor legal o persona mayor de edad autorizada.

Debes cerciorarte de que la motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. Esta información está incluida en el permiso de circulación de la moto.

Equipamiento esencial para la seguridad

Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad.

El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.

El casco: Protección vital

El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Todo aquel que se desplace en moto (tanto conductor como pasajero), debe llevar, como norma obligatoria, un casco integral homologado y seguro.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.

Cualquier menor, que viaje en motocicleta o ciclomotor, debe llevar un casco homologado de su talla. No estaría permitido ajustarle el casco de un adulto. Elige preferentemente un casco integral, ya que ofrece mayor protección en caso de accidente.

La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador.

Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.

El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara.

Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Otros elementos de protección

• Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
• Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
• De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
• Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
• Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.

Consejos para una conducción segura con pasajero

A partir de aquí, vamos a ver paso a paso cuáles son las mejores costumbres que debe adoptar el pasajero en moto para facilitar la conducción del piloto.

Preparación antes de subir a la moto

¿Por fin os habéis comprado vuestra nueva moto y queréis llevar un pasajero? ¿Os gustaría conducir con más soltura cuando vais acompañados? Conducir una moto con pasajero tiene su intríngulis.

Desde prestar especial atención a la puesta a punto del vehículo hasta poner en práctica una serie de técnicas de conducción, los siguientes consejos te ayudarán a conducir una moto con pasajero de forma segura.

1. Si vas a manejar una moto con pasajero, es importante que visites un taller de confianza para que sus profesionales ajusten algunos de los componentes de la motocicleta al peso extra que vas a transportar. Neumáticos. Suspensión. Frenos. Y, del mismo modo, se encargarán de revisar el equipo de frenos.
2. Antes de desplazarte con un «paquete» a bordo, es imprescindible que te asegures de que se equipa correctamente. Así pues, tú serás el responsable si el pasajero no se pone el casco. No lo olvides: el uso del casco de motorista es obligatorio.

Subirse y bajarse de la moto y posición del pasajero

Subirse y bajarse de la moto y posición del pasajero. Parece una obviedad, pero hay que saber que el pasajero siempre debe ir en el asiento trasero y nunca hacerlo entre el conductor y el manillar.

Primer obstáculo: subirse a la moto. Lo mejor es hacerlo por el lado izquierdo. Si la moto no es muy alta, el pasajero puede acomodarse fácilmente alzando la pierna derecha por encima del asiento. Si no es así, el pasajero debe posar el pie izquierdo en la estribera y, apoyándose en el hombro del conductor, sorteará mucho más fácilmente el asiento hasta dar con la otra estribera con el pie derecho.

Esta maniobra es recomendable hacerla con la moto sobre el caballete o con la pata de cabra abierta por seguridad. El conductor por su parte debe aguantar el peso y los movimientos con los pies en el suelo y aguantando el manillar con fuerza.

El pasajero debe acomodarse y dejar una distancia prudencial con el conductor para no golpearse con los cascos y permitirle cierta libertad de movimientos durante el recorrido. Lo mejor es que el acompañante se agarre a los asideros de la moto, pero también puede hacerlo en la cintura del conductor (sin molestarle) o incluso apoyarse en el depósito, sobre todo en las motos de estilo deportivo en las que la postura es más inclinada hacia delante.

Para bajarte de la moto podríamos decir que debes seguir los pasos del principio para subirte, pero a la inversa. Recuerda que lo mejor es por la izquierda, estando prevenido el conductor para sujetar la moto y tener la pata de cabra abierta por seguridad.

Lógicamente,el menor siempre se sentará en el asiento reservado para el pasajero, justo detrás del conductor. En ningún caso, podrá situarse entre el manillar y el conductor, ya que está totalmente prohibido. Además, deberá colocarse a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés correspondientes o en la sujeción adaptada, y nunca con los pies colgando. Tampoco está permitido ir sentado de lado.

Técnicas de conducción con pasajero

El pasajero de moto, en movimiento. Estamos los dos subidos. ¡En marcha! Los consejos que debe seguir el pasajero en moto cuando emprendemos la marcha son los siguientes:

• El pasajero debe ir sentado a horcajadas y con las rodillas rectas hacia delante.
• Los pies deben ir siempre apoyados en los reposapiés.
• Curvas: El pasajero puede acompañar ligeramente la inclinación que haga el conductor o simplemente dejarse llevar manteniéndose en el eje vertical de la moto. Lo que no debe hacer es contrarrestar la inclinación intentando ponerse vertical. De esta forma sumaríamos fuerza centrífuga al conjunto empujándole hacia el exterior de la curva y obligando al conductor a forzar aún más la inclinación, con el consiguiente peligro de accidente.

El conductor debe saber si el pasajero tiene experiencia o no viajando en moto. Si tiene poca o simplemente es nuevo en esto, conviene hacerle saber estas indicaciones y ponerse de acuerdo en temas como la comunicación, para no distraernos.

Ya hablando de la técnica de conducción con pasajero, el conductor debe saber que el conjunto de su moto aumenta de peso y también su reparto, ya que se concentra más en la parte trasera. Por este motivo, nuestra frenada, que normalmente la hacemos con mayor intensidad en la rueda delantera, la debemos compensar frenando un poco más con la rueda trasera.

Evidentemente, la velocidad adoptada debe ser menor y las frenadas y las trazadas deben ser realizadas con mayor antelación.

También se trata de hacer el viaje agradable a nuestro pasajero, por lo que mejor tomarse el recorrido con mayor tranquilidad y suavidad que cuando vamos solos.

Consideraciones adicionales para el conductor

• Como punto de partida, cuando se va a conducir una moto con pasajero hay que tener en cuenta que el centro de gravedad baja. Y eso significa que la moto puede ser menos ágil, de manera especial en los giros lentos y las maniobras en parado.
• Acelera y frena de manera más suave y progresiva para evitar movimientos bruscos que puedan desequilibrar al pasajero.
• Ya que nos hemos referido a la frenada, mantén una mayor distancia de seguridad respecto a otros vehículos.
• Toma las curvas con mayor suavidad y a menor velocidad. Tanto tú como el pasajero debéis inclinaros gradualmente, de forma natural y hacia el mismo lado.
• Si no estás familiarizado con estás técnicas, es aconsejable que las practiques en un lugar seguro. O, mejor aún, que participes en un curso de conducción.

Otros consejos importantes para la seguridad vial

• Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
• A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
• Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
• La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Mantenimiento preventivo de la motocicleta

Continental aboga por la revisión periódica de los neumáticos una vez a la semana, lo que incluye comprobar la presión, el estado de la goma y la profundidad del dibujo.

Factores de riesgo a evitar

• Consumir estas sustancias antes de conducir reducen el tiempo de reacción del conductor, siendo un peligro para él mismo y para la gente que circula a su alrededor.
• Las condiciones meteorológicas determinan el nivel de peligro que tiene conducir en ese momento ya que afectan al vehículo y al estado de la vía. La lluvia, la niebla intensa, el viento… son algunas de las condiciones que requieren llevar una conducción más precavida.

Qué hacer en caso de accidente

En caso de sufrir una caída, es recomendable que el conductor espere unos segundos para descansar del golpe y no se levante hasta que no esté totalmente quieto, es decir, que el movimiento del desprendimiento haya terminado. Además, revisar que esté la moto en orden es imprescindible para no sufrir una segunda caída, pudiendo ser de más gravedad que la primera. En estos casos se recomienda pedir asistencia en grúa ante la más mínima duda.

Ser testigo de un accidente supone que está obligado a proteger, avisar y socorrer. Estas palabras responden a las siglas de “PAS”, y significan lo siguiente: en primer lugar, proteger a los heridos, a uno mismo y al resto de usuarios que se encuentren con el siniestro.

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