El mantenimiento regular de los componentes de tu bicicleta es crucial para asegurar un rendimiento óptimo y prolongar su vida útil. En este tutorial, te guiaremos paso a paso sobre cómo desmontar y dar mantenimiento a un buje Shimano Deore. Este proceso te permitirá limpiar, engrasar y ajustar los rodamientos, lo cual se traduce en una rodadura más suave y eficiente.
Antes de comenzar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas a mano. Necesitarás llaves Allen, llaves de cono, un martillo de nylon, grasa para rodamientos, un paño limpio y, posiblemente, una fuente de calor suave para facilitar la extracción de algunas piezas.
Mantenimiento de buje Shimano Deore y XT | GLOBEROS BTT
Desmontaje del Buje Shimano Deore
El mantenimiento de la trasera, no difiere mucho de esta, así que el concepto de cómo se desmonta es muy parecido o idéntico.
- Retirar el disco de freno: Si tu rueda utiliza el sistema Center Lock, necesitarás una herramienta específica para aflojar la contratuerca.
- Aflojar las contratuercas: Con una llave Allen y una llave de cono, afloja la contratuerca. Desmonta la contratuerca y si la cónica no sale con la mano, usaremos la Allen en el otro extremo y la cónica en el cono que tenemos a punto.
- Extraer el eje: Ahora extraeremos el eje para limpiar todo bien, para ello nos apoyamos sobre una superficie firme, y con el martillo de nylon, golpeamos en eje por el lado del núcleo, de tal modo que el eje sale por el lado del disco, puede ir algo duro, y el calentar nos facilita la cosa, puesto que el rodamiento sale con el eje, y va muy ajustado, el calor hace que dilate un poco el aluminio, y sale más facilmente, siempre todo esto de aplicar calor y dar golpes, por favor MESURA!!
- Desmontar las piezas internas: Desmontamos la contratuerca y si la cónica no sale con la mano, usaremos la Allen en el otro extremo y la cónica en el cono que tenemos a punto. Los sacamos y veremos cómo este sistema de bolas es más meticuloso que el resto de bujes Shimano, pues las bolas van dentro de una pequeña jaula.
Limpieza y Revisión
Una vez desmontado el buje, es fundamental limpiar todas las piezas con un paño para eliminar la grasa vieja y la suciedad acumulada. Inspecciona cuidadosamente los rodamientos, las pistas y el eje en busca de signos de desgaste o daño. Si encuentras alguna pieza defectuosa, reemplázala para asegurar un funcionamiento óptimo.
Ya tenemos desmontado un lado, así que aprovechamos para darle un buen limpiado a las bolas y pistas, con un simple paño es suficiente.
Engrase y Montaje
Con todas las piezas limpias y en buen estado, aplica grasa nueva y de calidad en los rodamientos, las pistas y el eje. Esto reducirá la fricción y protegerá los componentes del desgaste prematuro. Al montar el buje, asegúrate de ajustar correctamente las contratuercas para evitar holguras o un apriete excesivo que pueda afectar la rodadura.
- Montaje de las piezas internas: Ponemos grasa nueva en todo el conjunto, sin pasarnos, y tambien en la junta que hace estanqueidad, para evitar mas aun la entrada de agua.
- Ajuste de las contratuercas: Si no tienes las cónicas, aprieta con la mano la contratuerca y un poco más fuerte la cónica, luego usando las dos llaves Allen en las contratuercas, das un apretón de un lado u otro, hasta que se ajuste bien por la parte que hemos desmontado.
Mantenimiento del Cassette
En caso de que tu cassette presente holgura, es importante revisarlo para evitar problemas mayores. Aquí te mostramos cómo hacerlo:
- Retirar el cassette: Lo primero es quitar el eje del buje. Para ello, quitamos la tuerca y sacamos el eje tirando del cierre rapido. Ojo con no perder los muelles y fijarse en la posición que llevan. Despues, con la llave de cadena sujetando los piñones, ponemos la llave de casette y con la 19 aflojamos la tuerca que lo sujeta. Extraemos el casette deslizandolo con la mano.
- Inspeccionar el núcleo: Aqui ya tenemos el nucleo a la vista. Tirando con la mano, como con el casette, sacamos el nucleo, y vemos ya los trinquetes, el estado de los rodamientos y la grasa.
- Solucionar la holgura: Montamos los piñones, y ahora le pongo un suplemento, para evitar la holgura. En mi caso un alambre de acero inox. de 1mm.
Consideraciones Adicionales
Es importante recordar que los bujes Shimano utilizan rodamientos de bolas, no sellados, lo que requiere un mantenimiento más meticuloso. Sin embargo, con las herramientas y los conocimientos adecuados, puedes realizar este mantenimiento en casa y ahorrar dinero en servicios de taller.
Y como siempre te digo… te acabas de ahorrar unos euros, que en estas fechas no está nada mal.
Nuevos Motores Shimano EP5 y E5100
Shimano ha presentado recientemente dos nuevos motores para bicicletas eléctricas: el EP5 y el E5100. El EP5, internamente denominado DU-EP500, se sitúa por debajo del EP8 y el EP6 en la gama, con un par máximo de 60 Nm. El E5100 es el sucesor del E5000, considerado el modelo más accesible de Shimano, con un par motor de 50 Nm.
Características Clave:
- Shimano EP5:
- Par máximo de 60 Nm.
- Ideal para bicicletas eléctricas diseñadas para largas distancias.
- Compatible con la tecnología de cambio automático Auto Shift.
- Autonomía de hasta 270 km en pruebas de laboratorio (90 km en modo ecológico).
- Shimano E5100:
- Par motor de 50 Nm.
- Motor silencioso y suave.
- Considerado un motor "accesible".
Ambos motores están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción eficiente y silenciosa, con un enfoque en la autonomía y la accesibilidad.
Nueva Palanca de Cambios SW-EN605-R
Shimano también ha introducido una nueva palanca de cambios electrónica inalámbrica, la SW-EN605-R, compatible con los sistemas Di2. Esta palanca cuenta con dos botones grandes para cambiar de marcha y un botón más pequeño para seleccionar los modos de conducción. Además, incluye una pantalla LED que indica el modo de cambio y el estado de carga de las baterías.
A diferencia de otras palancas de cambio, la SW-EN605-R funciona de forma independiente con dos pilas de botón CR1632, que Shimano estima que durarán al menos 3.5 años.