La Ducati Panigale V2 y su predecesora, la 899 Panigale, representan una prestigiosa línea de motocicletas deportivas bicilíndricas de la marca italiana. Estos modelos han sido diseñados para ofrecer una experiencia de conducción emocionante tanto en carretera como en circuito.
Ducati 899 Panigale
Diseño y Estilo
Los que se enamoraron de la V4 estarán más que encantados de redescubrir su silueta en la V2. Sus líneas tensas, su mirada esbelta, su embriagador perfil de diva, esa piel moldeada por el fervor mecánico: la moto es bella, sencillamente, con identidad propia. Porque, arañada otra tradición, la V2 no es un calco de la V4, como todos los dúos anteriores (899 / 1199, 848 / 1098, 749 / 999, 748 / 916). Se inspira en su predecesor, matiza.
Crucialmente, la pequeña Panigale por fin tiene un brazo de una sola cara. Este encantador elemento forma casi parte del ADN de estas motos deportivas. Los diseñadores también se han preocupado de prescindir de los desagradables escapes salientes de la ex-959 y los han sustituido por elementos compactados al máximo bajo el motor. Esto libera la llanta, aligerando al máximo la línea.
Estéticamente se ha rediseñado por completo respecto a la 959 y la Panigale V2 se asemeja mucho a las Panigale V4. Así destaca por un nuevo frontal en cuyas grandes “bocas" se alojan los faros del grupo óptico delantero con tecnología led y luz de visión diurna. El colín también es novedoso y destaca por su diseño “hueco" que facilita la circulación del aire y mejora la aerodinámica.
Otra mejora importante se localiza en el asiento del piloto, que además de más cómodo es 20 mm más largo hacia atrás, lo que permite que nos aplanemos mejor sobre el depósito en las rectas y que aprovechemos mejor la protección de la cúpula. Está claro que el cambio estético es importante y se aprecia más aún desde el lado derecho al quedar la rueda trasera totalmente a la vista gracias a la desaparición del voluminoso silenciador doble y del basculante de dos brazos con los que contaba su antecesora.
Detalles de la 899 Panigale
Desde los ojos de LED hasta el arco calado, la ilusión es (casi) perfecta. Auténtica musa de la pista, tentadora sin edulcorar al servicio del deporte, la 899 abre las puertas a la Panigale. Todo está ahí para aquellos con presupuestos más reducidos, sin la gran patada de una Superbike bicilíndrica, pero con potencia de sobra para disfrutar en la carretera o en la pista.
Por una vez, la copia no está completa. E incluso le falta un elemento de vital importancia estilística. ¡El brazo de una sola cara! La 899 Panigale no consideró oportuno adoptar esta magnífica característica. Como resultado, se utiliza un basculante convencional para unir la rueda a las carcasas de los gemelos. El estilo pierde algo, pero la silueta de la máquina sigue siendo igual de hechizante.
Ducati Panigale V2
Motor y Rendimiento
Los fans de las grandes V2 con carácter gruñón estarán encantados de aprovechar este bicilíndrico de buen cubicaje. Aunque sea la "pequeña" Panigale, sigue habiendo 955cc en los cilindros. Aumentado en 5 CV, el motor alcanza 155 unidades a 10.750 rpm. Son 5 unidades más que en la 959 Panigale*. También hay un poco más de par, 2 Nm. Para un total de 104 Nm a 9.000 rpm, o 10,6 mkg. Son cifras más razonables que las del monstruoso V4, pero siguen siendo muy divertidas.
Esta renovación mecánica no se ha producido porque sí. Ha habido mejoras de principio a fin. La admisión es más eficiente, con conductos que pierden menos presión de aire y nuevos inyectores. El sistema de escape se ha rediseñado para reducir significativamente su tamaño. Aparte de esto, el bicilíndrico Superquadro sigue siendo idéntico y técnicamente muy avanzado.
La "pequeña" Superquadro escupe fuego a través de sus pistones. Con unas dimensiones de 100 mm x 57,2 mm, el motor es claramente todo potencia. Desde el bloque 1199, el diámetro se ha reducido en 12 mm y la carrera en 3,6 mm. El par máximo de 10,1 mkg, sólo ligeramente superior al de la 848, se obtiene 750 rpm más abajo, a 9.000 rpm.
¿Y cuántos caballos produce este super desmo? Nada menos que 148. Todo un rendimiento para un bicilíndrico que apenas roza los 900 cc. Simplemente, es la potencia de la R1 cuando salió... que tenía 2 cilindros y 100 cc más.
La potencia declarada son 148 cv a 10750 rpm, y 99 Nm a 9.000 rpm. Las cotas internas son de 100 de diámetro por 57,2 mm de carrera. Para los más escrupulosos con estas mecánicas deportivas hay que indicar que las revisiones de estos motores se distancian entre sí hasta los 24.000 km.
Al igual que su hermana mayor, la nueva Panigale 899 monta el motor Superquadro de nueva factura que luce un diámetro por carrera revisado para una generosa entrega de potencia, alcanzando los nada despreciables 148cv con un par de 10.1kgm.
Chasis y Suspensiones
La fuerza y la singularidad de una Panigale reside en su estructura monocasco, que hace las veces de caja de aire y bastidor. Ducati no toca eso. Tampoco la horquilla invertida Showa con su gran pistón de 43 mm. Los frenos son los mismos: discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32, un material serio y eficaz, justo por debajo de las famosas M50.
Es en la parte trasera donde se producen los cambios técnicos. El monobrazo, por supuesto, como ya hemos visto. Y un nuevo amortiguador, 2 mm más largo. Todos los componentes de la suspensión son ajustables desde todos los lados. El fabricante es más complaciente que de costumbre, habiendo retocado la amortiguación para un poco más de confort. El asiento hace lo propio, con más acolchado y mayor libertad de movimientos.
Es igual de lógico encontrar el concepto monocasco de aluminio bajo la carrocería, alojando el airbox y soportando la columna de dirección. El grueso del chasis descansa sobre los cárteres del motor. El reparto de pesos, 52% delante y 48% detrás, es idéntico al de la 1199.
El tren delantero, sin embargo, empieza a cambiar. La horquilla Marzocchi de 50 mm utilizada en la 1199 ha sido sustituida en la 899 por una Showa BPF con grandes pistones de 43 mm. El amortiguador trasero Sachs es tan llamativo a la vista como siempre. En estos componentes se utiliza el habitual ajuste de tres vías, con amortiguación en precarga, compresión y rebote.
Esta tecnología fusiona múltiples partes en una sola pieza ligera y compacta, integrando el air-box y reduciendo al máximo el peso del conjunto final. Ya hemos dicho que el motor superquadro forma parte estructural del bastidor. A sus culatas quedan ancladas las diferentes partes del chasis, que realmente no tiene gorma de chasis tal y como lo conocíamos hasta ahora.
La geometría es de 24º de lanzamiento, con 96 mm de avance. El basculante trasero, de dos brazos, marca una distancia entre ejes de 1.426 mm y configura un reparto de pesos de 52/48 (delante/detrás).
Electrónica
En el caso de la Panigale V2, el hecho de que se haya conservado el chasis de la 959 significa que se ha preservado la fascinante cinemática lateral de la amortiguación. Única, enigmática, casi un apéndice atlético. El hecho de que Ducati sólo haya retocado parcialmente el chasis de la moto es una prueba de la confianza del fabricante en este capítulo de la gama Panigale.
La Panigale V2 recibe una buena actualización, como ocurre con cada generación. Todavía no había probado la IMU, la unidad de medición inercial de 6 ejes que hace más eficaz la asistencia a la conducción. Como resultado, su ABS ha pasado a ser de curvas, con 3 niveles de intervención.
Le sigue el control de tracción DTC, en EVO 2. Sigue habiendo 8 niveles de ajuste, seguidos de una electrónica que interviene más rápidamente, con mayor flexibilidad y capacidad de anticipación gracias a la multitud de parámetros ingeridos. El cambio DQS EVO 2 es aún más rápido, y también tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto al cambiar de marcha, lo que lo hace más eficaz tanto en las subidas como en las bajadas.
La cosecha continúa con la adopción del control de ruedas DWC y un panel de instrumentos TFT en color. Se acabó la era de los cristales líquidos para las corredoras de Bolonia. De la V4 a la V2, es una hermosa mini-tableta para controlar la vida de la máquina. Lo esencial se ve de un vistazo, y el resto de la información está bien ordenada. La pequeña pantalla de 4,3 pulgadas convence.
Luego están las otras ayudas ya presentes: la gestión del freno motor EBC y los 3 modos de conducción (Race - Sport - Street).
En el apartado electrónico también se ha producido un gran avance y se puede decir que está a un nivel similar al de las Panigale V4. Incluye plataforma inercial Bosch de seis ejes y se acompaña de ABS con asistencia en curva con tres niveles de actuación, control de tracción regulable en ocho niveles y desconectable, además de control anticaballito y freno motor, con cuatro y tres niveles respectivamente.
Del mismo modo, cuenta con los modos de conducción Race, Sport y Rain que de origen vienen predeterminados con distintos niveles de los sistemas citados, pero que además pueden ser modificados dependiendo de los gustos de cada usuario. Todo se controla de manera intuitiva desde una nueva instrumentación con pantalla TFT de 4,3".
Como buena Ducati que se precie la nueva Ducati 899 Panigale 2014 la podremos comprar en color rojo Ducati con las llantas en negro o en blanco ártico con llantas rojas.
La tecnología que encontramos es de primera división, ya que se ha instalado prácticamente al completo el paquete de accesorios electrónicos accesibles con un simple clic de botón. La última generación de ABS deportivo, Ducati Traction Control, Ducati Quick shift, Ducati Engine Brake control y Ride by Wire vienen de serie.
Los Ducati Riding Modes permiten configurar el carácter del motor y los niveles de ABS, control de tracción, y frenado del motor instantáneamente incluso con la moto en marcha. Esto se consigue gracias al sistema de Ride by wire que regula la entrega de potencia mientras que el sistema de control de tracción dispone de ocho niveles de interacción para controlar el deslizamiento de la rueda trasera.
Ya hemos explicado que el sistema ABS cuenta con tres opciones posibles. Resumiendo encontramos tres configuraciones, a saber.
- “Race Riding mode” con 148 cv disponibles y una respuesta inmediata al acelerador, DTC menos intrusivo, EBC de calibrado deportivo y ABS sólo delante con función anti invertido.
- “Sport Riding mode” 148 cv más progresivos, mayor intervención del DTC, un EBC de orientación deportiva y ABS en ambos trenes con función anti invertido.
- “Wet riding mode” que entrega sólo 110 cv con tacto suavizado,máxima intervención del control de tracción y EBC adecuado.
En la Ducati 899 Panigale encontramos un panel LCD en blanco y negro. En él encontramos un escalado de 0 a 12.000 rpm en una barra de forma semicircular en la parte superior de la pantalla. La velocidad instantánea la encontramos en el centro. A la izquierda encontramos los tres modos de conducción, que se controlan mediante el botón de cancelar los intermitentes. A la derecha de la velocidad podemos ver los niveles de EBC, DTC y ABS con tags adicionales como el cronómetro el DDA y el DQS. Estos últimos son opcionales.
El “Ducati Traction Control” viene heredado del utilizado por Ducati Corse en MotoGP y el Mundial de Superbike. Este sistema incluye ocho niveles de ajuste y se controla desde la piña de mandos izquierda. El nivel ocho actúa ciando detecta una mínima pérdida de tracción, mientras que el nivel uno está orientado a pilotos de alto nivel.
Otro accesorio electrónico de serie es el “Ducati Quick Shift”, que garantiza cambios de marcha súper suaves sin la necesidad de cortar el acelerador. Este sistema consta de un interruptor situado en la palanca de cambio que manda una señal a la centralita cuando se activa al insertar marchas.
El último de los accesorios instalados de serie es el “Engine Brake Control”, un sistema desarrollado por Ducati Corse para evitar problemas en frenadas con reducciones extremas.
Streetfighter V2 y V4 SP
Ducati Streetfighter V2
Ducati amplía la familia Streetfighter con la introducción de dos nuevos modelos: la audaz y esencial Streetfighter V2 y la tope de gama Streetfighter V4 SP.
La nueva Streetfighter V2 es una naked deportiva con un carácter único. Se adapta a las necesidades de aquellos pilotos que buscan una moto capaz de combinar el ADN de la deportiva Panigale V2 con la actitud y el estilo de la admirada Streetfighter. El resultado es un vehículo intuitivo y fácil de manejar, con la dosis adecuada de potencia para garantizar un rendimiento enérgico y la máxima diversión de conducción.
Cabe destacar que este proyecto es el fruto precioso de la reinterpretación de la exitosa "Fórmula Fight" de Ducati, esta vez aplicada a la Panigale V2, desprovista de los carenados y equipada con manillar alto y ancho. El peso en seco de este vehículo es de 178 kg y el motor es el Superquadro de 955 cc y 153 CV controlado por un paquete electrónico de última generación.
La nueva Streetfighter V2 es esencial y se caracteriza por un diseño realmente nítido , que abraza los elementos estilísticos clásicos de la Streetfighter V4, comenzando por el distintivo faro, cuyo DLR en forma de V recuerda a las motos deportivas de Ducati, y se inspira en la famosa sonrisa del Joker.
El concepto de diseño detrás de este nuevo modelo se basa en la mecánica heredada de la Panigale V2, con el motor Superquadro como elemento de apoyo.
El motor de la Streetfighter V2 es el Superquadro de 955 cc que cumple con la homologación Euro 5 y es capaz de entregar una potencia máxima de 153 CV a 10.750 rpm con un par máximo de 101,4 Nm a 9.000 rpm. Este motor no solo resulta utilizable y agradable en carretera, sino también eficaz y excelente en pista, donde se puede manejar fácilmente.
Mientras desarrollaban este nuevo modelo, los ingenieros de Ducati centraron su atención en la geometría del bastidor. De hecho, el motor Superquadro se utiliza como elemento de apoyo que conecta la compacta estructura delantera, que consiste en un bastidor monocasco de fundición de aluminio fijado a la culata.
A esta plataforma se unen la horquilla delantera Showa BPF de 43 mm y el amortiguador Sachs, con calibración exclusiva para hacer que la moto sea más cómoda en carretera y fácilmente ajustable para una nueva dimensión de diversión en pista.
La Streetfighter V2 está equipada con llantas de 5 palos y los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70 ZR17 delante y 180/60 ZR17 detrás, que ofrecen una respuesta súper rápida a las necesidades del piloto junto con una sensación adicional en curvas.
Además, el equipamiento electrónico comprensivo y moderno que se adapta a la Streetfighter V2 se hereda de la Panigale V2. La plataforma inercial IMU de 6 ejes gestiona todos los controles electrónicos de la moto y da la posición de la moto en el espacio en tiempo real, enviando la información a las centralitas que gestionan los controles. El paquete electrónico incluye: ABS Cornering EVO con función "slide by brake", Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 y Engine Brake Control (EBC) EVO.
La Streetfighter V2 cuenta con tres Riding Modes diferentes (Sport, Road, Wet) con ajustes de control exclusivos. El equipamiento electrónico se puede mejorar con una gama de accesorios del catálogo Ducati Performance como el Ducati Data Analyzer (DDA + GPS) y el Ducati Multimedia System.
Para 2022, Ducati presenta también el modelo Streetfighter V4 SP de gama alta, que se ofrece en una versión numerada y marcada con la legendaria abreviatura "SP" (que significa Sport Production).
La nueva Streetfighter V4 SP es la naked más adrenalínica que jamás haya rodado fuera de la cadena de montaje de Borgo Panigale. Esto gracias a un equipamiento técnico especial que combina a la perfección la "Fórmula Fight" con las características "SP", mejorando aún más la relación potencia-peso de la Streetfighter V4 S, que ya estaba en lo más alto de su categoría, y haciendo que la moto sea aún más eficaz en pista.
La Streetfighter V4 SP llega con una decoración exclusiva, equipamiento premium derivado de la Superleggera V4, así como con un peso restringido: 196 kg en orden de marcha (3 kg menos comparado con la Streetfighter V4 S).
La Streetfighter V4 SP está equipada con llantas de carbono de 5 palos bifurcados, 1,4 kg más ligeras que las de aluminio forjado de serie en la Streetfighter V4 S y capaces de reducir la inercia en un 26% en el tren delantero y un 46% en el trasero, lo que hace la moto sea significativamente más ágil y ligera al cambiar de dirección.
El corazón que late es el Desmosedici Stradale de 1.103 cc con 208 CV capaz de entregar un par de 123 Nm a 9.500 rpm (homologado con Euro 5). En la Streetfighter V4 SP, el Desmosedici Stradale está equipado con embrague en seco STM-EVO SBK, que garantiza una mejor función anti-rebote, incluso en reducciones de marcha más agresivas, y una mayor fluidez en todas las etapas de "deceleración", un aspecto crucial para que sea realmente efectiva en pista cuando se lleva al límite.
Gracias a su equipamiento técnico, la Streetfighter V4 SP es la compañera ideal para el aficionado que quiere dominar la pista montando una moto naked y obtener una respuesta instantánea. De hecho, la capacidad de frenado resulta fuera de lo habitual, la moto es más fácil de entrar en curvas y llega más rápido a su cresta, sin mencionar la gran estabilidad a alta velocidad.
Tabla comparativa de especificaciones
| Característica | Ducati 899 Panigale | Ducati Panigale V2 | Ducati Streetfighter V2 | Ducati Streetfighter V4 SP |
|---|---|---|---|---|
| Motor | 898cc Superquadro | 955cc Superquadro | 955cc Superquadro | 1103cc Desmosedici Stradale |
| Potencia | 148 CV | 155 CV | 153 CV | 208 CV |
| Par Motor | 99 Nm | 104 Nm | 101.4 Nm | 123 Nm |
| Peso en seco | 169 kg | N/A | 178 kg | 196 kg (en orden de marcha) |
| Suspension delantera | Showa BPF 43mm | Showa BPF 43mm | Showa BPF 43mm | Öhlins Smart EC 2.0 |
| Frenos delanteros | Brembo M4-32 | Brembo M4.32 | Brembo M4-32 | Brembo Stylema R |
| Electrónica | ABS, DTC, DQS, EBC | ABS Cornering EVO, DTC EVO 2, DWC EVO, DQS EVO 2, EBC EVO | ABS Cornering EVO, DTC EVO 2, DWC EVO, DQS EVO 2, EBC EVO | Öhlins Smart EC 2.0, Embrague en seco STM-EVO SBK |