Xiaomi ha transformado la manera de moverse por la ciudad con su patinete eléctrico Mi, convirtiéndolo en uno de los modelos más populares de vehículos de este tipo. Hoy, el fabricante chino presenta una versión mejorada de su patinete eléctrico, un modelo similar pero con una mejora significativa en la autonomía.
El nuevo Xiaomi Mi Electric Scooter Pro ya está a la venta en China y, aunque aún no hay planes confirmados para su llegada a España, ya conocemos todas sus características. Descubre en este artículo todo lo que ha cambiado respecto al modelo anterior.
Mejoras Clave del Xiaomi Mi Electric Scooter Pro
El principal cambio del nuevo Xiaomi Mijia Electric Pro es su batería. En el modelo actual, contábamos con una batería de 280Wh, con una autonomía de hasta 30 kilómetros. En el modelo Pro, esta autonomía crece un 50% hasta los 45 kilómetros gracias al aumento en el tamaño de la batería, que ahora es de 474Wh y 18.650 mAh.
La velocidad máxima del nuevo patinete de Xiaomi se mantiene en los 25 kilómetros por hora. Esta velocidad se reduce a los 15 km/h en el modo Eco. Además, se añade un nuevo modo de energía dedicado al deporte, donde los usuarios podrán seleccionar varios datos para visualizar en la pantalla, mostrando la velocidad y otros datos en tiempo real.
Otro de los cambios más significativos está en el diseño del manillar. En esta ocasión, contamos con una pantalla LED que dispone de hasta seis tipos de visualización diferentes. Un mayor tamaño que permitirá a los conductores del vehículo tener a su disposición más detalles. Esta información podrá controlarse desde la aplicación móvil. El botón de apagado/encendido se encuentra justo debajo de la pantalla LED y nos servirá para también encender la pantalla aunque el patinete esté apagado.
El resto del diseño es prácticamente el mismo, con acabados en negro y pequeños detalles en rojo. El Xiaomi Mijia Electric Scooter Pro sigue siendo resistente al agua y al polvo con certificación IP54, y dispone de frenada regenerativa para una mayor fuerza y recarga de la batería. Además, dispone de luces de paro, posición y freno, y es igualmente plegable.
Para hacerlo, el patinete de Xiaomi ofrece un botón que permite doblarlo y guardarlo fácilmente. Respecto al soporte máximo que puede aguantar, sigue estando en unos 100kg con una altura de hasta dos metros. Aún así, debido al aumento de batería también se ha incrementado ligeramente el peso, pasando de los 12,5kg en el modelo anterior a los 14,2kg en el modelo Pro.
El sistema de frenos del Xiaomi Mijia Electric Pro es dual, con la rueda delantera utilizando un sistema de frenos antibloqueo E-ABS y la trasera con un disco de freno de 120mm. Las ruedas son de 8 1/2 pulgadas, el tamaño estándar que también teníamos en el modelo anterior.
| Característica | Xiaomi Mi Electric Scooter | Xiaomi Mi Electric Scooter Pro |
|---|---|---|
| Autonomía | 30 km | 45 km |
| Batería | 280Wh | 474Wh |
| Peso | 12.5 kg | 14.2 kg |
| Pantalla | Indicadores LED | Pantalla LED con 6 visualizaciones |
El nuevo Xiaomi Mijia Electric Scooter Pro tiene un precio oficial de 2.799 yuanes, unos 369 euros. Para tener una referencia, actualmente el modelo anterior se vende en la página oficial china de Xiaomi a 1.999 yuanes (en España ronda los 360 euros). Por el momento, el nuevo patinete de Xiaomi se pondrá a la venta en China donde se podrá adquirir a partir del próximo 18 de febrero. No hay información sobre su comercialización en España u otros países.
Los patinetes eléctricos son ahora mismo uno de los medios de transporte más cómodos para la ciudad. Ofrecen numerosas ventajas frente a alternativas clásicas como las bicicletas o motocicletas.
Diseño y Calidad de Construcción
Una de las claves de la mayoría de productos de Xiaomi es su diseño. Con dos colores de acabados distintos (blanco y negro) para el cuerpo y fabricado en aleación de aluminio, el patinete eléctrico de Xiaomi ofrece un nivel de calidad alto. Gracias al material y la propia estructura tenemos un producto sólido y con un peso contenido de sólo 12,5kg. Vale, no es el más liviano de su categoría pero no resulta pesado cuando nos toca cargar con él. El diseño y la calidad de construcción son uno de los principales valores de este Xiaomi Mi Electric Scooter.
El manillar no es regulable en altura, pero la mayoría de usuarios se encontrarán cómodos. Los puños son cómodos y se pueden cambiar si el tacto no nos convence. Junto al izquierdo está la maneta de freno y al lado del puño derecho encontramos la palanca de gas (acelerador). En el centro del manillar tenemos un botón más cuatro indicadores led y en la parte frontal un faro led. Si pulsamos una vez el botón el patín se encenderá. Si realizamos dos pulsaciones seguidas cambiaremos entre el modo normal y el modo de ahorro de energía (modo ECO). Si con el patín encendido hacemos una pulsación rápida encenderemos o apagaremos la luz de faro.
Para plegar el manillar tenemos un sistema igual al que se puede ver en muchas bicis plegables. Este es fiable y lo único que tendremos que hacer, como medida de mantenimiento, es revisar de vez en cuando que el tornillo está lo suficientemente bien ajustado para que el cierre se haga correctamente. La única parte que no nos convence mucho es el sistema de cierre de seguridad. Este no hace ningún tipo de clic cuando lo giramos. No creemos que pueda ser un problema de seguridad pues el propio cierre, como dijimos antes, se realiza de forma correcta y no se abrirá mientras estemos montados.
La base o zona donde nos vamos a montar tiene una superficie gomosa que otorga un buen agarre. Debajo de dicha base está la batería (fabricada por LG) bien protegida tanto de posibles golpes como también de la entrada de agua. Y el conector de carga está situado en uno de los laterales protegido por una tapadera de goma en color rojo. El patín ofrece protección frente a salpicaduras. Pero si por algún casual se moja un poco más en días lluviosos o usáis una manguera a presión para limpiarlo no habrá problemas.
Ya en la zona de la rueda trasera tenemos el guardabarros. Este no es un freno como ocurre en patinetes convencionales. Es decir, no tenemos que pisarlo para frenar. Para finalizar, este guardabarros está fabricado en plástico. Mientras vamos montados en el patinete vibrará pero tranquilos porque no hará contacto con la rueda. Si nos fijamos también veremos cómo tiene un saliente.
El frenos de disco de la rueda trasera ofrece un frenado eficaz. Y a menos que forcemos un posible derrape no debemos temer a que patinen las ruedas y podamos caernos. En primer lugar porque la tracción es delantera.
Repasando las ruedas hemos de saber que se trata de neumáticos de 8 1/2 pulgadas con cámara de aire. Por lo demás, detalles como los cables y resto de componentes como la maneta de freno, timbre, luces… están al nivel de calidad esperado, por lo que no debería haber problemas de durabilidad.
El motor, con una potencia máxima de 500W y nominal de 250W, ofrece fuerza suficiente para subir incluso cuestas o rampas con cierta inclinación (aprox 14º). Y alcanza velocidades máximas de 25km/h en modo normal y 18km/h en modo eco. Potencia suficiente para usuarios de hasta 100kg de peso, freno regenerativo y autonomía de 30km.
Los sistemas de frenado son dos. Por un lado el freno de disco ubicado en la rueda trasera y por otro el freno regenerativo de la delantera. Haciendo uso del freno de la trasera la distancia de frenado se sitúa más o menos entre los 2 y 4 metros máximo. El freno regenerativo por su parte, además de reducir la velocidad permite recuperar energía y se puede configurar con tres niveles diferentes: débil, medio y fuerte. En fuerte notaremos como al dejar de pulsar la palanca de gas (aceleración) el patín se va frenando. Bajando una pendiente es cuando más se nota aún. En esos momentos no sólo se reducirá la velocidad sino que estaremos dando energía nuevamente a la batería.
25km/h de velocidad máxima pueden parecer pocos pero para desplazamientos por ciudad es más que suficiente.
Para configurar esto y otros aspectos adicionales, así como acceder a información que puede resultar útil como los kilómetros recorridos, etc., se utiliza una aplicación. Una vez instalada se conecta vía Bluetooth y permite ajustes como activar el control de crucero, encender siempre la luz trasera, cambiar contraseña del vehículo, bloquearlo así como actualizar su firmware entre otros. El problema es que no funciona del todo bien en todos los terminales, posiblemente por el chip bluetooth usado en cada uno.
Respecto a la velocidad de crucero y su firmware dos apuntes. La velocidad de crucero permite que dejemos de pulsar la palanca de gas y mantener así una velocidad fija. Pero recomiendan, por seguridad, hacerlo sólo en trayectos donde tengamos distancia suficiente para reaccionar. Por otro lado, la versión actual de firmware es la 1.4.0. Existen algunas guías para modificar dicho firmware y conseguir entre otras cosa una mayor potencia del motor en todo momento. Esta modificación no es complicada pero por la experiencia transmitida por parte de algunos usuarios, desbloqueamos la potencia total del motor pero también afectamos a la batería ya que se consume antes.
Con ruedas de 8 1/2 pulgadas, encontrar recambios no debe suponer ningún problema si no damos con los originales. Siguiendo con las ruedas, por su tamaño encontrar repuestos tanto para la cubierta como la cámara de aire no debe ser complicado. Incluso si no son los originales.
Con una autonomía teórica de 30 km con la carga del 100%, en la práctica nos situamos en cifras muy cercanas. Colocando el nivel más alto de frenada regenerativa, el modo de ahorro energético y con trayectos donde no demandamos la máxima potencia al motor era fácil llegar a dicha cifra. Respecto a la velocidad, aquí según el peso del usuario y aspectos como si circulamos por una calle con pendiente, estado del piso, etc. pudimos alcanzar los 25km/h.
Todo esto más un cargador de tamaño similar al de un portátil, que facilita mucho llevarlo siempre encima o al menos eso días en los que vamos más justos de batería o sabemos que realizaremos desplazamientos más largos, hacen que apostar por el patín de Xiaomi sea una gran idea.
Igualmente, vayamos con algunas desventajas o aspectos menos positivos que debéis conocer. La primera y más importante es que debemos tener mucho cuidado cuando lo usemos. Tanto al principio como cuando creamos que tenemos más experiencia en su conducción. Porque la protección es mínima y frente a una posible caída o golpe los mayores perjudicados seremos nosotros mismos.
La segunda es que si bien es cierto que cargar con el cargador es cómodo el tiempo de carga de 0 a 100% es de aproximadamente unas 5 horas. Aquí si lo hacemos mientras estamos en horas de trabajo no hay problema. Pero si queremos hacerlo mientras tomamos un café ya no tanto. Por lo que debemos calcular bien autonomía y distancias que vamos a recorrer para no pillarnos los dedos. Si por algún casual nos quedamos sin batería podremos usarlo como un patín tradicional, impulsándonos nosotros mismos con la pierna.
En tercer lugar está el tema de las ruedas y la amortiguación. Las ruedas tienen sus cámaras de aire y eso ayuda a amortiguar pero en determinadas superficies serán nuestras rodillas y espalda las que deberán compensar.
La búsqueda de medios de transportes alternativos no cesa, los patinetes ahora mismo están posicionados como una de las primeras opciones y no es para menos. En particular, el patinete Xiaomi Mi Electric Scooter es una de las mejores alternativas dentro de este sector de los patinetes eléctricos. Por diseño y comodidad de uso pocas alternativas hay mejores. Si tienes claro que vas a usarlo en tu día a día es una compra recomendable.
El único problema es si verdaderamente vamos a usarlo tanto como pensamos. Si bien es cierto que no resulta excesivamente caro, si no lo usamos con frecuencia la inversión no compensará. También la distancia de los trayectos que vayamos a realizar hay que tenerla en cuenta. Si todo esto lo tienes controlado adelante. Porque además de ser divertido de conducir es eficiente. Y seguro que logras ahorrar tanto en tiempo como en dinero.
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