Accidentes de Coche Contra Patinetes Eléctricos: Estadísticas y Análisis

El uso de patinetes eléctricos ha aumentado significativamente en los últimos años, consolidándose como un medio de transporte alternativo en muchas ciudades. Este aumento de usuarios se atribuye a diversos factores, entre los cuales destacan su carácter sostenible, su practicidad como vehículo de movilidad personal y su fácil manejo y estacionamiento.

Sin embargo, este incremento también ha traído consigo un aumento en la siniestralidad vial, generando preocupación entre las autoridades y la sociedad en general. A continuación, se presenta un análisis detallado de las estadísticas de accidentes que involucran patinetes eléctricos, sus causas, consecuencias y las medidas que se están tomando para mitigar estos riesgos.

Estadísticas Nacionales de Accidentes con Patinetes Eléctricos

La Fundación Mapfre ha publicado un exhaustivo estudio centrado en los riesgos que implica el uso de patinetes eléctricos, cuya legislación continúa actualizándose y endureciéndose con el paso de los años. De hecho, el último ejercicio registró un repunte de siniestralidad -los fallecidos aumentaron el 18%, y los accidentes, el 23%-, según señala un informe de la Fundación Mapfre y Cesvimap realizado a partir de los accidentes publicados en los medios de comunicación, dado que los datos de la DGT se publican con más retraso.

El estudio indica que se ha producido "incremento preocupante" de la siniestralidad, según destaca Jesús Monclús, director de prevención y seguridad vial de Fundación Mapfre, quien considera necesario continuar divulgando las normas de circulación que deben cumplir los vehículos de movilidad personal y mejorar su seguridad.

Casi 400 accidentes en un año: El análisis de los siniestros publicados en los medios de comunicación (que no recogen todos los accidentes) indica que en 2024 se produjeron 396 percances (un 23% más que en el año anterior), aunque las cifras son inferiores a las registradas en 2022 (cuando hubo 401 accidentes). La mayoría de los siniestros tuvieron lugar en primavera y en verano, la etapa donde el buen tiempo favorece el uso de patinetes.

Los siniestros provocaron 240 lesionados, 102 de carácter grave y 138 leve. Y 14 personas perdieron la vida, 13 conductores de patinetes y 1 motorista que falleció en un siniestro en el que hubo un vehículo de movilidad personal (VMP) implicado. Se trata de la cifra más alta desde 2021. Y Catalunya, aunque no es la autonomía con más siniestros (dado que es superada por Galicia, Andalucía o la Comunitat Valenciana), sí es la región con más fallecidos, cuatro de los 14, seguida por la Comunitat Valenciana (con dos fallecidos).

Los patinetes han estado involucrados en un total de 385 siniestros viales, desde enero de 2021 hasta la actualidad, de ellos 83 fueron graves y fallecieron 18 personas. En lo que va de año se han producido 224 accidentes y 5 víctimas mortales. Son datos de una investigación llevada a cabo por la Fundación Mapfre en base a las noticias publicadas en los medios de comunicación desde 2021, ya que aun no se dispone de estadísticas oficiales sobre la siniestralidad de este tipo de vehículos de movilidad personal actualizadas.

Análisis de Accidentes en Palma de Mallorca

Un repaso a las estadísticas facilitadas por la Policía Local de Palma permite extraer dos conclusiones. Por un lado, la elevada siniestralidad del tráfico en Ciutat, consecuencia de la alta concentración de vehículos, aunque las limitaciones de velocidad propician que en la mayoría de los casos los heridos sean de carácter leve. Por otro lado destaca la alta cifra de lesiones graves que provocan determinados vehículos, como los patinetes eléctricos.

Según las cifras recopiladas por la Policía Local de Palma, el año pasado se registraron 4.134 accidentes de tráfico en las vías de la ciudad, que dejaron un saldo de siete fallecidos y 1.622 heridos , de los que 182 estaban en estado grave y 1.440 eran leves. Los datos son ligeramente mejores que los de 2023, que se cerró con 4.397 siniestros, que provocaron cinco muertos y 1.674 heridos -169 graves y 1.505 leves-.

En 2024 hubo 4.134 accidentes de tráfico en las vías urbanas de Ciutat, con un saldo de siete muertos y 1.622 heridos, de los cuales 182 presentaban lesiones graves. Por vehículos, la mayor parte de las víctimas viajaban en turismos (1.226) o motos y ciclomotores (609).

Respecto a los heridos, la gran mayoría sufrieron un accidente de coche -1.222 personas atendidas, de las que 115 estaban graves-. Le siguen las víctimas de siniestros de moto o ciclomotor -609 heridos, 82 de ellos graves-. El tercer grupo más numeroso son los usuarios de patinetes eléctricos -296 heridos, de los que 36 presentaban lesiones graves-. Por detrás están los ciclistas, con cien heridos leves y doce graves.

Frente al total de 4.134 accidentes en la ciudad durante 2024, que dejaron siete muertos y 1.622 heridos -de los que 1.440 eran leves y 182 graves-, en 2023 se registraron 4.397 siniestros, con un saldo de cinco personas fallecidas y 1.674 heridos -1.505 de carácter leve y otros 169 con lesiones graves-.

Accidente Mortal en Palma

El accidente mortal de patinete ocurrió el 11 de junio. Un joven que circulaba por la calle Juníper Serra se estrelló contra un coche aparcado. La víctima sufrió gravísimas lesiones y falleció una semana después en el hospital. Los siniestros de patinete dejaron a lo largo del año pasado otros 296 heridos, de los que 36 estaban en estado grave.

Entre estos, uno de los peores ocurrió el 24 de noviembre en la calle Pascual Ribot. Un peatón de 70 años que salía de su casa fue arrollado por un patinete que circulaba por la acera. El peatón cayó al suelo y se golpeó en la cabeza. Fue trasladado a Son Espases en estado crítico.

Víctimas Vulnerables

De estas estadísticas se desprende la elevada siniestralidad que se registra en las vías urbanas de Palma, consecuencia de la alta concentración de vehículos. Sin embargo, pese a la gran cantidad de accidentes, el porcentaje de víctimas fallecidas o con lesiones graves es pequeño. Destaca también que, de las siete víctimas mortales, la mayoría eran las consideradas vulnerables: tres peatones, dos motoristas y un conductor de patinete.

Accidentes en Málaga: Un Estudio Detallado

Un estudio retrospectivo y descriptivo de los accidentes atendidos en las urgencias del Hospital Regional Universitario de Málaga entre enero de 2018 y diciembre de 2023, revela datos importantes sobre la epidemiología y el impacto económico de los accidentes de patinete eléctrico.

Se incluyeron 640 pacientes. El número de casos mostró una tendencia ascendente, con una mayor incidencia especialmente durante el verano (45,16%). De estos, 53,28% eran hombres y 46,72% eran mujeres. La edad media fue de 29,41 años. Las lesiones más frecuentes fueron las contusiones (72,34%), de carácter leve (77,97%) y tratadas principalmente con analgesia (73,75%). El mecanismo predominante fue la caída del conductor, mayormente asociada al bajo uso del casco. Se registró una fatalidad.

El coste total estimado de las lesiones fue de €974.670,32 entre 2018 y 2023, alcanzando €460.760,29 en el último año. Esta cifra incluye tanto los gastos sanitarios del Servicio Andaluz de Salud como las incapacidades laborales cubiertas por la Seguridad Social.

El análisis de las variables del estudio reveló diferencias significativas según el sexo. Los hombres presentaron un mayor nivel de gravedad en las lesiones en comparación con las mujeres (p=0,003). El consumo de sustancias de abuso fue más frecuente entre los varones (p=0,002). Las fracturas se asociaron al sexo masculino y las contusiones, al femenino (p=0,003).

En cuanto a la gravedad de las lesiones, los pacientes que habían consumido sustancias de abuso presentaron un mayor porcentaje de traumatismos graves (56,7%) frente a quienes no lo hicieron (20,3%) (p<0,001). A medida que aumentó la edad, se evidenció una mayor gravedad de las lesiones (p<0,001).

La localización del traumatismo se relacionó con su gravedad (p<0,001), destacando como más severas las lesiones en los miembros superiores y en la cabeza y cuello (fig. 4). Las fracturas se asociaron con una mayor gravedad frente a otros tipos de lesión (p<0,001).

Se identificó una relación significativa entre la edad y el uso del casco, aumentando su frecuencia con la edad (p<0,001). La edad media de los pacientes que no usaron casco fue de 28,2 años (desviación estándar [DE]=11,7 años) y la de los pacientes que sí lo usaron fue de 36,5 años (DE=12,6 años). Se demostró que la diferencia de edad entre personas que sufrieron una caída y las que fueron atropelladas fue significativa (p<0,001).

La necesidad de ingreso hospitalario aumentó con la edad (p<0,001). La media de edad de los pacientes que requirieron hospitalización fue de 36,66 años (DE=18,19 años) y la media de quienes no lo necesitaron fue de 28,8 años (DE=12,68 años). Por último, el consumo de alcohol se relacionó principalmente con el horario nocturno (21:00-6:59) (p<0,001).

Para el impacto económico sociosanitario se realizó una estimación del coste asociado a los pacientes tratados de manera conservadora, con un coste de 250€ por paciente. En el caso de aquellos que requirieron el uso de férula o cabestrillo, se tuvo en cuenta el coste de estos dispositivos médicos. Para los pacientes que precisaron ingreso y/o intervención quirúrgica, se utilizaron los datos económicos proporcionados por la administración del hospital y los precios estipulados en el BOJA.

El coste total estimado del tratamiento de estos procesos asciende a 575.698,12€. En el coste derivado de las bajas laborales fueron excluidos de la muestra los pacientes menores de edad (n=99) y jubilados (n=12), resultando un total de 529 pacientes. Se calculó el coste asociado considerando el número de días de baja, el salario medio anual en España (Instituto Nacional de Estadística) y las bases reguladoras diarias. Como resultado, el coste total de las bajas laborales se estimó en 398.972,2€.

En consecuencia, el impacto económico total derivado de los accidentes relacionados con el uso de patinetes eléctricos de los pacientes estudiados se elevó a 974.670,32€, resultado de la suma del coste estimado del tratamiento de las lesiones y del asociado a las bajas laborales.

Tipos de Accidentes Comunes

Los accidentes con patinetes eléctricos se han vuelto cada vez más frecuentes en las ciudades españolas. Según un estudio de la Fundación Mapfre, entre enero de 2021 y septiembre de 2022, se registraron 385 accidentes con patinetes eléctricos, de los cuales 83 fueron graves y 13 resultaron en fallecimientos. La mayoría de las víctimas tenían entre 16 y 35 años.

Estos incidentes ocurren principalmente en zonas urbanas (98%) y en carriles para vehículos (66%). Los tipos más comunes de accidentes son colisiones, atropellos y caídas.

Atropellos a Peatones

Los atropellos a peatones son una preocupación creciente en relación con los accidentes de patinete eléctrico. Estos incidentes suelen ocurrir cuando los conductores de patinetes circulan por aceras o cruzan pasos de peatones a velocidades inadecuadas. Un estudio reveló que en el 11% de los siniestros estuvo implicado un peatón.

Las consecuencias de un atropello pueden ser graves tanto para el peatón como para el conductor del patinete. En una recreación de accidente realizada por la Fundación MAPFRE y CESVIMAP, se observó que un atropello a un peatón (en este caso, un niño) por parte de un patinete eléctrico puede causar daños serios en la rodilla, tórax y cabeza del peatón. La cabeza suele impactar primero, de forma violenta, contra la columna de dirección del patinete, y luego contra el suelo.

Colisiones con Vehículos

Las colisiones con otros vehículos representan una gran parte de los accidentes de patinete eléctrico. De hecho, en el 66% de los siniestros estuvieron implicados coches. Estos accidentes pueden ocurrir de diversas formas:

• Impacto lateral por giro de un vehículo: Sucede cuando el patinete circula por la derecha de otros vehículos que pueden girar. El vehículo de mayor tamaño no ve al patinete porque está en un punto ciego y lo golpea al girar a la izquierda.
• Impacto lateral de un vehículo: Ocurre cuando un conductor no puede frenar a tiempo cuando un patinete se cruza en su trayectoria de forma inesperada.
• Adelantamiento sin distancia de seguridad: Un vehículo adelanta al patinete sin dejar el metro y medio de distancia obligatorio.
• Golpe por detrás: Aunque menos común, puede ocurrir por falta de iluminación o por deslumbramiento de un vehículo que circula en dirección contraria.

En una simulación de colisión fronto-lateral entre un patinete y un coche, se observó que la zona más afectada es la cabeza del conductor del patinete. También están expuestas a alto riesgo la zona cervical, las muñecas, las manos y las rodillas.

Caídas del Conductor

Las caídas representan aproximadamente el 19% de los accidentes con patinetes eléctricos. Estas pueden ser causadas por diversos factores:

• Mal estado de la calzada: Baches, agujeros y obstáculos son responsables de casi la mitad de los accidentes. Las ruedas de los patinetes eléctricos, generalmente de diámetro reducido, son especialmente sensibles a los desperfectos en la vía.
• Calzada resbaladiza: La presencia de agua, aceite o suciedad puede hacer que el carril resbale, causando una caída repentina ante cualquier cambio de dirección o de velocidad.
• Exceso de velocidad: Algunos accidentes ocurren cuando los conductores superan la velocidad máxima permitida de 25 km/h, a menudo con patinetes manipulados o "trucados".

Las caídas pueden resultar en lesiones graves, especialmente si el conductor no lleva casco. Las lesiones más comunes incluyen traumatismos craneoencefálicos, lesiones en el cuello, tórax, hombros, muñecas, codos, pelvis y rodillas.

Es importante recordar que el uso del casco es fundamental para prevenir lesiones graves en caso de accidente. Además, respetar las normas de circulación, mantener una velocidad adecuada y estar atento a las condiciones de la vía puede ayudar a reducir significativamente el riesgo de accidentes con patinetes eléctricos.

Cómo Determinar la Responsabilidad en un Accidente

Determinar la responsabilidad en un accidente de patinete eléctrico es crucial para establecer quién debe hacerse cargo de los daños y perjuicios ocasionados. Este proceso implica una investigación detallada de las circunstancias del siniestro y la recopilación de pruebas que respalden la versión de los hechos. A continuación, se detallan los elementos clave para esclarecer la responsabilidad en estos casos.

Análisis del Atestado Policial

El atestado policial es un documento oficial de gran importancia para determinar la culpabilidad en un accidente de patinete eléctrico. Este informe, elaborado por las autoridades que intervienen en el lugar del siniestro, recoge información vital sobre las circunstancias del accidente. Incluye detalles como la fecha, hora y lugar exacto del incidente, así como la identificación de las partes implicadas y sus versiones de los hechos.

Es fundamental llamar a la policía inmediatamente después del accidente para que puedan elaborar el atestado. Este documento tiene un peso significativo en el proceso de reclamación, ya que proporciona una visión objetiva de lo sucedido. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el atestado policial no es infalible y, en ocasiones, puede contener errores o no reflejar completamente la realidad de los hechos.

Declaraciones de Testigos

Las declaraciones de testigos presenciales son otra pieza clave para establecer la responsabilidad en un accidente de patinete eléctrico. Estas personas pueden proporcionar una perspectiva imparcial de lo ocurrido, lo que ayuda a corroborar o desmentir las versiones de las partes implicadas.

Informes Periciales

Los informes periciales juegan un papel fundamental en la determinación de la responsabilidad en accidentes de patinete eléctrico. Estos documentos, elaborados por expertos en la materia, proporcionan un análisis técnico y detallado de las circunstancias del accidente. Los peritos judiciales están capacitados para investigar a fondo la situación y aportar conclusiones basadas en evidencias objetivas. Un informe pericial puede incluir:

• Análisis de las causas del accidente
• Evaluación de los daños materiales y personales
• Reconstrucción de la secuencia del accidente
• Valoración de la responsabilidad de las partes implicadas

En conclusión, determinar la responsabilidad en un accidente de patinete eléctrico requiere un enfoque multifacético que incluya el análisis del atestado policial, las declaraciones de testigos y los informes periciales. La combinación de estos elementos proporciona una visión completa de lo sucedido, aumentando las posibilidades de obtener una indemnización justa por los daños sufridos.

Daños Causados por Accidentes de Patinete Eléctrico

El Patinete Eléctrico es considerado como un Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Este puede ser causa de graves accidentes como caídas o choques que pueden provocar daños físicos y materiales graves. El incumplimiento de las normas, las actitudes temerarias de los conductores o fallos electrónicos en el patinete pueden originar un Accidente de Tráfico implicando varios sujetos.

Entre los daños más frecuentes que pueden surgir en accidentes en los que está involucrado un Patinete Eléctrico podemos señalar:

• Daños en la cabeza
• Esguinces cervicales
• Latigazos cervicales
• Golpes en rodillas y hombros
• Traumatismos
• Roce y quemaduras en la piel
• Fallecimiento

Ante cualquiera de estos daños será necesario recibir atención médica. Contar con un documento que acredite lo que nos paso y alcance de las lesiones será de gran ayuda a la hora de reclamar una indemnización o rebatir el informe presentado por la compañía de seguros.

Este tipo de siniestros también puede tener consecuencias negativas sobre objetos materiales. De la misma forma que los daños físicos, los afectados pueden reclamar ante este tipo de pérdidas. Entre los más habituales se encuentran:

• Daños en el Patinete Eléctrico
• Rotura de dispositivos tecnológicos como móviles
• Daños en la ropa
• Golpes contra vehículos
• Otros accesorios como gafas o relojes

Tiene que saber que aunque los usuarios no tengan la obligación de contar con un seguro de circulación, si la tienen con reparar los daños ocasionados. Por ello, si sufres daños en un accidente relacionado con el Patinete Eléctrico existe la posibilidad de reclamación.

Sanciones por el Uso Incorrecto del Patinete Eléctrico

Actualmente la legislación española es muy general y son las distintas comunidades autónomas las que han establecido algunas normas para regular el uso del Patinete Eléctrico. En la mayoría de los territorios son muy parecidas y en este post destacaremos el uso del Patinete Eléctrico en Madrid. Las normas quedan reguladas en Ordenanza de Movilidad Sostenible y señala distintas acciones que debes cumplir para evitar posibles sanciones:

• Conducción por carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles de un carril por sentido o un solo carril
• Velocidad máxima de 25 km/h
• No se puede conducir por la acera, carriles bus, calles con más de un carril por sentido, y por accesos y tramos no semaforizados de la M-30.
• Cumplimiento de las normas de tráfico
• Uso de casco obligatorio para los menores de 16 años
• Prohibido el uso de reproductores de sonido
• Puede aparcar en la acera junto al bordillo y dejar más de tres metros de ancho libres y dos respecto al pavimento tacto visual.

Estas son algunas de las acciones que, si los usuarios de patinetes no cumplen, pueden ser causa de sanción. Además de esto, los conductores que generen daños estarán obligados a reparar los daños causados. Ante un siniestro de estas características debes saber que derechos te corresponden. Estos pueden variar notablemente en relación con la responsabilidad de las partes, el incumplimiento de las normas o el mal uso del Patinete. Por ello, será clave contar con el asesoramiento de un Perito, experto con conocimientos técnicos y legales que te ayude sobre cómo actuar.

Tabla Resumen de Estadísticas de Accidentes

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