Se acerca el verano y la playa es uno de los destinos clásicos a la hora de pensar en descansar unos días. Si vas a pasar tus vacaciones cerca del mar, planeás hacer una escapada o simplemente querés sumar algunas recomendaciones para futuras salidas, esta nota es para vos. Te vamos a contar qué tenés que considerar si vas a circular con tu moto entre dunas o por caminos de arena.
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Es importante tener en cuenta que el estado físico es clave, la arena produce un gran desgaste y el cansancio hace que perdamos concentración. Hay que estar preparado. Además, hay que acelerar sin miedo incluso en situaciones en las que si nos dejáramos llevar por el sentido común reduciríamos la velocidad. Eso, en este tipo de suelo, haría que terminemos en el piso.
Pocas cosas son tan agradables en verano como ese viajecito en moto o en scooter hasta la playa o la piscina... y tan arriesgadas sin las debidas precauciones. Probablemente sea uno de los momentos más felices para cualquier usuario; acercarse a la playa en nuestra moto y observar complacido como, mientras los automovilistas se pelean por un infame aparcamiento situado a 15 minutos del agua bajo un sol achicharrante, nosotros nos acercamos casi hasta la arena.
Consejos rápidos para manejar tu moto en la arena #capitalrider #locosporlaaventura
Consejos para conducir tu moto en la arena
Más allá de estos comentarios generales, vamos a los consejos:
1. Posición de manejo
El cuerpo debe ir más vertical que lo que acostumbramos y la ubicación debe ser más retrasada con los brazos bien estirados tirando de la moto hacia atrás para que la parte delantera vaya tan liberada como sea posible y no se clave. Si vemos un obstáculo o nos parece que nos acercamos a uno, pararse es la mejor opción para tener mayor control. En esta postura no podemos evitar que la rueda delantera se apoye y sumamos resistencia al viento, lo que nos va a hacer perder velocidad, por eso es recomendable sólo adoptarla en estos casos.
2. Los neumáticos
Deben llevar la menor presión posible para que evitar el calentamiento y que el neumático tenga una mayor superficie de apoyo lo que va a hacer que traccione mejor y que se hunda menos en la arena. El número indicado será entonces el menor recomendado por el fabricante.
3. Conocer el terreno y ser precavido
De acuerdo a las lluvias la superficie de arena puede cambiar muchísimo, tampoco es lo mismo encarar dunas que recorrer la orilla donde el mar asienta el piso. En este tipo de terrenos pueden armarse huellas con mucha facilidad. Todo esto vuelve necesario que fijemos la vista más adelante de lo que lo hacemos en otro tipo de lugares, que tengamos en cuenta con mayor anticipación un posible obstáculo o cambio en el piso. La orilla cuando la marea acaba de bajar genera una tracción óptima, no hay cambios abruptos y circular es muy tranquilo. En arena seca, las cosas cambian.
4. Técnica de frenado
Para frenar en arena básicamente tenemos que dejar de acelerar y cambiar la posición del cuerpo, el piso va a hacer el resto. Al ponernos de pie la rueda delantera va a recibir más resistencia, lo que va a frenarnos. Si vas a mucha velocidad, siempre usá el freno trasero más que el delantero (que deberías soltar apenas puedas). Es importante intentar evitarlo anticipando la frenada tanto como puedas. Como ya hemos comentado, sobre la arena hay que acelerar mucho todo el tiempo. Apenas superes el obstáculo que te hizo bajar el ritmo, otra vez acelerá fuerte.
5. Curvas
Tenés que entrar con el cuerpo en medio del asiento. Adelantarlo un poco de la posición que traías pero evitar llevarlo muy adelante para que el peso no haga que la rueda delantera se hunda. La velocidad se va a reducir más rápido que en otro piso así que debés frenar más tarde. Tenés que llegar a la entrada a la curva con la velocidad adecuada para poder acelerar en todo el recorrido y evitar quedarte clavado. Si necesitás modificar la trayectoria, dejá de acelerar apenas y volvé a hacerlo tan pronto como puedas.
6. Pinchazos
Piedras, raíces, residuos y otros obstáculos pueden afectar a los neumáticos que van a llevar una presión menor a la acostumbrada. Pinchar en la arena es bastante común, ¡en esta nota te contamos cómo salir del paso si te pasa!
7. Visibilidad
Estos terrenos de arena suelen ser amplios y vamos a encontrar grandes espacios para circular en libertad y sin obstáculos. Además, debemos hacerlo rápido. Por todo esto es recomendable usar banderines altos para que nos vean en los desniveles que estas superficies presentan. Así vamos a evitar la posibilidad de chocar cruzando una duna.
8. Combustible
Si bien por supuesto es importante que consideres el rendimiento del combustible y el recorrido que vas a hacer en el día, deberías evitar llevarlo lleno para no sufrir derrames. Dejar un diez por ciento de tanque libre es una buena opción.
9. La protección
El terreno blando puede llevar a menospreciar las consecuencias de una posible caída. Sería un gran error. Debemos llevar las mismas protecciones que usamos al circular sobre asfalto, una caída en arena puede generar severas quemaduras si no llevamos el equipamiento indicado. ¡En esta nota sobre recomendaciones para salir a la ruta hablamos sobre este tema!
10. Después de la arena
Una vez que terminamos, tenemos que limpiar la moto a conciencia. La arena se pega a la grasa de la mecánica, la cadena y todos los elementos móviles. Si no la eliminamos va a desgastar las piezas muy rápido. Tenemos que sumar el agravante de la sal que se impregna en la humedad de la playa. Lo ideal es desmontar, desengrasar con un líquido especialmente preparado para esto y engrasar otra vez. Es una tarea engorrosa pero va a hacer que ahorremos problemas y desgastes mecánicos.
Equipamiento esencial para conducir en la playa
Todo en la vida tiene su preparación y conducir una moto no iba a ser menos. Antes de subirnos a nuestras monturas debemos preocuparnos de ir correctamente vestidos. Tanto en los meses estivales de más calor como los más fríos es fundamental llevar una chaqueta. Evitemos ir en camiseta y pantalones cortos en verano, al igual que en chancletas.
Los pantalones son una parte muy importante. Mejor si son de cordura o incluso de kevlar, que pueden resultar prácticos para vestir en el día a día y protegen de forma efectiva. Lo mismo ocurre con las botas de ciertas marcas que dan el pego para ir a la moda por la calle y que también protegen cuando vamos en moto. Por supuesto, no pueden faltar los guantes. No valen unos de lana cualquiera. Que protejan los dedos y los nudillos de los golpes y la abrasión. El dolor en caso de caída puede ser indescriptible (el suelo es como una lija cuando nos caemos de la moto).
Intentemos llevar prendas claras (mejor que negras) y reflectantes para que los demás nos vean, sobre todo de noche. Después de ponernos todo el equipo (lleva unos minutos, pero el cuerpo lo agradecerá en caso de caída) llega el momento de subirnos a la moto.
Pocas cosas son tan agradables en verano como ese viajecito en moto o en scooter hasta la playa o la piscina... y tan arriesgadas sin las debidas precauciones. Probablemente sea uno de los momentos más felices para cualquier usuario; acercarse a la playa en nuestra moto y observar complacido como, mientras los automovilistas se pelean por un infame aparcamiento situado a 15 minutos del agua bajo un sol achicharrante, nosotros nos acercamos casi hasta la arena.
| Elemento | Descripción |
|---|---|
| Chaqueta | Fundamental para proteger del sol y posibles caídas. |
| Pantalones | Preferiblemente de cordura o kevlar para mayor protección. |
| Botas | Que protejan los pies y tobillos. |
| Guantes | Con protección en dedos y nudillos. |
| Casco | Obligatorio y esencial para la seguridad. |
Precauciones adicionales
Es importante llevar la moto con las revisiones pertinentes y los niveles adecuados. Son incontables las ocasiones que hemos visto por la ciudad gente que va en moto y lleva las presiones de las ruedas muy bajas. Esto puede provocar desde un pinchazo hasta un mal funcionamiento de la moto, una mala frenada o una reacción que no esperamos.
Lo primero que debemos pensar cuando estamos circulando es que las motos son "invisibles" para los demás usuarios de la vía. Lo principal que debemos cuidar durante el trayecto es nuestra seguridad. Por eso, debemos tener una conducción anticipativa. Si controlamos lo que tenemos delante de nosotros a una distancia larga (muy importante mirar a lo lejos) podremos prever lo que hacen los demás conductores.
Durante la conducción no debemos hacer gestos ni movimientos bruscos. No nos cambiemos de un carril a otro rápidamente. Indiquemos antes nuestra voluntad de cambiar de dirección y a continuación desplacémonos. En un coche sobre todo tenemos que poner especial cuidado con los laterales y en el caso de los vehículos grandes, también si nos ponemos muy pegados por detrás no nos verán (un peligro en el caso de que decidan dar marcha atrás). Recordemos que existen muchos ángulos muertos.
Una de las principales ventajas de una moto es que son vehículos ágiles que pueden caber por zonas donde un coche no puede circular. Pero cuidado porque esto también conlleva un peligro. En muchas ciudades hay destinadas zonas específicas de parada en la parte delantera junto a los semáforos. Eso significa que las motos se pueden situar en la parte delantera. Sin embargo, hay que recordar que las motos pueden circular entre los coches solo si están parados.
Precisamente si circulamos entre los coches, debemos tener cuidado si los vehículos están estacionados en los laterales. Cuántas veces habremos visto cómo un ocupante de un coche abre la puerta sin mirar y un motorista se come la puerta. Lo mismo ocurre cuando circulamos cerca de un autobús que se ha parado para que desciendan los pasajeros. Tengamos mucho cuidado de este momento porque cuando menos lo esperamos un peatón aparecerá entre los coches para intentar cruzar la calzada aunque no haya un paso señalizado. Tengamos especial precaución también cuando hay un colegio cerca.
Un truco muy práctico que recomienda el RACE en uno de sus cursos de conducción segura en moto es circular con dos dedos puestos de forma continua en las dos palancas de freno ubicadas en el manillar en los scooters. En el caso de las motos de marchas podemos circular con los dedos en el freno delantero y con el pie derecho preparado para accionar el freno trasero. Así reduciremos la distancia de la frenada.
Y hablando de frenar, hay que aprender a hacerlo y acostumbrarnos a cómo reacciona nuestro vehículo. Nada como estar en un curso de conducción para demostrarnos que no tenemos ni idea de frenar al principio. Las autoescuelas no lo enseñan de forma efectiva, solo nos enseñan a aprobar el examen A2. Como consejo, antes de hacer una frenada de emergencia hay que equilibrar la moto de forma que primero accionaremos el freno trasero, luego el delantero, y todo de forma progresiva.
La pintura en el suelo, alcantarillas... La única superficie que tenemos de contacto con respecto al suelo son unos pocos centímetros del perfil de nuestro neumático. Lo mismo para las rejillas, alcantarillas, manchas de aceite y gasolina... Si nos fijamos en cualquier motorista experimentado, de forma inconsciente circulan por la ciudad sin pisar ninguno de estos elementos. Evitemos también pasar, siempre que podamos, sobre los baches porque nos desestabilizarán.
Una de las grandes ventajas de ir en moto es que en ciertas ciudades existen carriles que pueden compartir las motos, los autobuses y los taxis. Son estupendos para circular un poco más rápido entre el tráfico fluido, pero también tienen un peligro añadido: ¿cuántas veces hemos visto que una moto se traga las defensas que separan estos carriles de los demás? Cuando circulemos por un carril no debemos ocupar un lateral del mismo, sino que es mejor ir por el centro. Somos como un coche en este sentido. Si ocupamos el centro del carril los demás vehículos no invadirán nuestro espacio.
En el caso de que vayamos con un pasajero, hemos de recordar que la moto se vuelve más pesada y menos ligera. Por tanto, su frenada y aceleración serán más lentas y la moto no responderá tan bien como si fuésemos nosotros solos. Recordamos cómo hay que trazar bien una glorieta, siempre circulando por el carril derecho antes de salir de la misma.
Si desgraciadamente vemos que podemos tener un accidente con la moto, tenemos varias formas de avisar a los demás conductores: a través del claxon, de las luces largas, gritando con todas nuestras fuerzas (aunque no es lo más aconsejable ni práctico) o un truco que hacen muchos moteros, si van en motos con marchas, que es apretar la maneta del embrague y acelerar hasta el corte.
Estos son los consejos más importantes que podemos darte para que tengas una experiencia increíble manejando sobre arena. Si sufrís algún imprevisto, tenés que contar con el respaldo de la aseguradora: QBS Seguros tiene una cobertura con características únicas que la convierten en la mejor del mercado. No dudes en llamarnos al (011) 5263-0660, estamos para asesorarte.