Circular en moto en España implica cumplir una normativa muy concreta en materia de seguridad y documentación. Aunque muchos motoristas creen conocer los elementos obligatorios, la legislación evoluciona y conviene revisar qué exige hoy en día la DGT para garantizar que cada trayecto se realice con seguridad y dentro de la legalidad.
A continuación, repasamos punto por punto qué es obligatorio llevar en la moto y qué elementos, aunque no sean obligatorios, sí son altamente recomendables para cualquier motorista que quiera minimizar riesgos. ¡Lo vemos!
El casco: elemento de seguridad indispensable
Sin lugar a dudas, la respuesta es sí. Este es el único elemento estrictamente obligatorio por ley para cualquier motorista en España. El casco homologado debe ser integral o modular certificado según normativa europea. Además:
- Debe ir abrochado siempre.
- No se permite circular sin él en ningún caso, ni siquiera en trayectos cortos.
- Su estado debe ser adecuado, sin golpes estructurales ni interiores deteriorados.
El casco es el elemento que más vidas salva al circular en moto, por lo que su uso correcto es esencial. El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora.
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.
Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.
La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.
El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado.
De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molestias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco.
Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.
Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques.
En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
Otros elementos obligatorios y recomendables
Además del casco, existen otros elementos que son obligatorios o recomendables para garantizar la seguridad del motorista:
Documentación obligatoria
Sí, es obligatorio llevar la documentación del vehículo. Debes disponer de lo siguiente:
- Carnet de conducir.
- Permiso de circulación.
- Tarjeta ITV (solo si corresponde pasarla según antigüedad).
- Documento de identidad del conductor.
Sin embargo, ya no es imprescindible llevarlos en papel. La DGT permite identificarse y presentar la documentación mediante la app miDGT, donde puedes llevar el permiso de conducir y la documentación digital del vehículo con plena validez legal dentro de España.
Además, la normativa europea evoluciona hacia la implantación del carnet digital obligatorio en toda la UE, por lo que el uso de estos formatos será cada vez más habitual.
Pegatina medioambiental
Las motos no están obligadas a llevar la pegatina medioambiental en el frontal. Sin embargo, para circular en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en algunas ciudades, sí pueden exigir tener el distintivo asociado a tu clasificación ambiental -dependiendo del ayuntamiento de la ciudad en cuestión-.
Además, el no llevarla y circular por estas zonas puede suponer una sanción económica, por lo que, si utilizas tu motocicleta para viajar y explorar nuevas ciudades, lo más aconsejable es que lo lleves puesta.
Hay que tener en cuenta que, a diferencia de los coches, la moto puede llevar la pegatina donde mejor convenga, mientras que en los coches deben adherirse en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. Como indicábamos, colocarla facilita el control y evita sanciones en ciudades donde esté activa la normativa.
Chaleco reflectante
No, no es obligatorio llevar un chaleco reflectante encima cuando conduces la moto, pero sí es obligatorio llevar uno en la moto si vas a bajarte en carretera en una situación de emergencia.
La normativa exige que, en caso de parada, avería o accidente, el motorista sea visible al abandonar el vehículo. Por ello, es recomendable llevar el chaleco en la guantera, bajo el asiento o en una alforja.
Por supuesto, aunque no sea obligatorio durante la marcha, el chaleco reflectante aumenta la visibilidad, especialmente por la noche o en días de lluvia, por lo que siempre es una buena decisión llevarlo.
Equipamiento recomendado (no obligatorio)
- Guantes: En España no es obligatorio llevar guantes en moto según la normativa vigente, aunque sí es altamente recomendable. La mayoría de lesiones en manos pueden evitarse con guantes homologados.
- Chaqueta: Al igual que ocurre con los guantes, la legislación no obliga a llevar chaqueta de moto, pero la seguridad sí. Las chaquetas homologadas con protecciones en hombros, codos y espalda reducen de forma drástica el impacto de una caída.
- Botas: La normativa no obliga a llevar botas específicas de moto. Aun así, utilizar calzado técnico es crucial para la protección del motorista. Las botas evitan torceduras, quemaduras, abrasiones y lesiones en caso de caída.
Aunque no sean obligatorias, sí forman parte del equipamiento básico recomendado junto al casco, chaqueta, guantes y pantalones con protecciones.
Otros accesorios recomendables
- Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
- De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
- Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
Consejos adicionales para una conducción segura
- Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
- A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad.
- La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
- Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
- Lleva la luz de cruce siempre encendida.
- Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
- Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
- No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
Usar casco es la medida más efectiva para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de accidente. Más allá de ser una norma obligatoria en España, usar casco garantiza que el impacto de un golpe en la cabeza se reduzca significativamente. El casco es el mejor aliado para la seguridad de los motoristas.
Al conducir una moto, el cuerpo queda expuesto a cualquier golpe. Ajuste perfecto: Un casco debe quedar bien sujeto sin apretar demasiado. Si el casco ha sufrido un golpe fuerte, es recomendable cambiarlo aunque no tenga daños visibles, ya que su estructura interna podría haberse debilitado. Usar casco es la medida más efectiva para protegerse en caso de accidente.
Si conduces una motocicleta o ciclomotor, proteger tu cabeza debe ser una prioridad. En Torcal Autoescuelas, enseñamos a nuestros alumnos la importancia de la seguridad vial y el uso correcto del casco.
Uso reglamentario del casco para motociclistas
Tipos de Permisos de Conducción para Motocicletas
El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.
El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.
¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta? ¿Para que la necesito? ¿Con que presupuesto cuento? ¿Qué mantenimiento requiere? ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?
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