A mediados de los años 80, mientras Europa, y especialmente España, vivía una fiebre por las motos japonesas de 4 cilindros, Yamaha sorprendió al mercado en 1986 con la llegada de un nuevo modelo de carretera de 600cc monocilíndrico.
El motor era el mismo que el de la XT 600: un motor fiable de 44 cv refrigerado por aire y 4 válvulas, pero con arranque a patada. Para los puristas, esto era auténtico, pero muchos usuarios echaban de menos el arranque eléctrico. Destacaba por su estética deportiva y su poco peso, lo que la convertía en una gran opción para carreteras secundarias.
El Auge de las Motos Japonesas en los Años 80
Tras la gran expectación por las motos japonesas, en los años 80 los fabricantes japoneses ya habían arrasado en Europa, dejando en crisis a muchos fabricantes europeos y haciéndose con el control del mercado. Las motos japonesas destacaban por ser rápidas y fiables, aunque en esta década aún no tenían los chasis, frenos ni la estabilidad de las motos italianas.
Motos Japonesas Años 80
Los años 80 fueron un "boom" en la incorporación de nueva tecnología. La FZ 750 revolucionó el mercado junto con la Suzuki GSXR750. La Suzuki GSXR750 destacó por su ligero peso y chasis de aluminio, mientras que la FZ 750 lo hizo por su estrecho motor con cuatro cilindros inclinados hacia delante en 45º, conductos de admisión y carburadores ubicados verticalmente, y sus cinco válvulas por cilindro (20 válvulas en total), ofreciendo unas prestaciones impresionantes para la época.
La Revolución de la Yamaha FZ 750
La llegada de la FZ750 supuso una revolución para el resto de las firmas japonesas, que comenzaron una guerra en el mercado de las motos super deportivas, luchando por la moto más potente de su clase. En 1988 ya estaba en marcha el Mundial de Superbike gracias a esa nueva generación de motos hiper deportivas, perfectamente capaces de competir en los circuitos.
Yamaha FZ750 1985
De la FZ 750 existieron 2 versiones:
- La primera (1985-1986) con semi carenado, llanta delantera de 16”, 2 tubos de escape y las tapas de los árboles de levas en color dorado al igual que la tapa del cárter (1985). Esta versión es la más cotizada. En 1986, las tapas eran de color aluminio y se incorporó una quilla.
- En 1987, Yamaha lanzó su segunda versión con carenado completo con deflectores, escape 4 en 1, algún ligero cambio mecánico y llantas diferentes.
En 1989, Yamaha realizó un "restyling" sobre la misma base, cambiando colores y aumentando el diámetro de la llanta delantera a 17”, frenos de discos delanteros flotantes y pinzas de mayor diámetro. La potencia subió a 105cv.
Hoy en día, es difícil encontrar unidades de la primera versión en estado original, lo que la convierte en una moto clásica valorada por los coleccionistas, con un precio tres veces superior a las siguientes versiones completamente carenadas.
FZ 750 Engine full assembly timelapse
Cabe destacar que las Yamaha FZ 750 son motos buscadas también para las carreras de clásicas debido a su fiabilidad y posibilidades de mejora con respecto a las versiones de serie.
Tabla Comparativa de Modelos Yamaha FZ 750
| Modelo | Año | Características | Potencia |
|---|---|---|---|
| FZ 750 (Primera Versión) | 1985-1986 | Semi carenado, llanta delantera de 16", tapas doradas | N/A |
| FZ 750 (Segunda Versión) | 1987 | Carenado completo, escape 4 en 1 | N/A |
| FZ 750 (Restyling) | 1989 | Llanta delantera de 17", frenos flotantes | 105cv |