Los fabricantes chinos están revolucionando el mercado de las motocicletas, especialmente en el segmento de las motos trail. Gracias a su capacidad de adaptación industrial, marcas como CF Moto, QJ Motor y Voge, logran seguir las tendencias del mercado con facilidad. Voge, la empresa que nos interesa hoy, ha logrado destacar con modelos que combinan diseño atractivo, equipamiento completo y precios competitivos.
Diseño Inspirado y Atractivo
Estéticamente, los fabricantes chinos tienen fama de inspirarse en lo que funciona en los productos de otros fabricantes. La Voge DS900X no es una excepción a la regla, y su diseño tampoco. Un motociclista bien informado que navegue con regularidad por Motoplanète o por las páginas de motos se dará cuenta de que esta Voge tiene un aire inglés. La Triumph Tiger parece ser la principal fuente de inspiración.
Sin embargo, esta moto trail cumple con todos los códigos estéticos de la categoría: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado invitan a la aventura. Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie.
Equipamiento de Serie: Un Plus Diferencial
La Voge DS900X destaca por su completo equipamiento de serie, que incluye elementos que otros fabricantes ofrecen como opcionales. Entre lo más destacado encontramos:
- Pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y sistema de navegación integrado.
- Toma de 12V, toma USB-A y toma USB-C.
- Sistema Keyless (arranque sin llave).
- Puños y asiento calefactados.
- Control de crucero.
- Cámara frontal integrada para grabar tus viajes.
- Radar trasero con aviso de ángulo muerto.
Panel de Instrumentos y Conectividad
Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado. Esta pantalla, que hace las veces de cuadro de mandos, proporciona toda la información necesaria. Incluye un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior.
La nueva función “Mirroring” mediante la cual es posible proyectar la pantalla de un Smartphone en su TFT de 7 pulgadas, eleva la conectividad de la Voge 900DSX MY25 a otro nivel, incluyendo tres años de acceso gratuito al navegador “Carbit Ride”.
Lo bueno y lo Malo de la Voge 900 DSX tras más de un año de uso ¿merece la pena?
Parte Ciclo y Componentes de Calidad
La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm. La suspensión delantera también está controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje, lo que siempre es una garantía de progresividad. Con un recorrido de 198 mm, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles.
En cuanto al frenado, Voge ha querido tranquilizar utilizando un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm, pinzas flotantes Brembo (doble pistón), supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón. Las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás. También en este caso, Voge ha adoptado un enfoque serio: no es cuestión de montar estas llantas de radios con neumáticos chinos, y el fabricante ha optado por unos tranquilizadores Pirelli Scorpion Trail II. El neumático delantero es de 90 mm y el trasero de 150 mm.
Motor y Rendimiento
Para desplazar su peso, la DS900X está propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. Este motor produce 895 cm3 (86 x 77 mm) y 95,2 CV (70 kW) a 8.250 rpm. Con este nivel de potencia, la máquina está en camino de poder limitarse al acabado A2 en una fecha posterior, lo que debería ocurrir a finales de 2024 o durante 2025. Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto: control de tracción y ABS. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. La caja de cambios también se puede accionar con la palanca de cambios estándar. La transmisión final es por cadena.
El motor que propulsa a la nueva ADV de Voge es el conocido bicilíndrico en línea Euro5+ de 895 cc, que se presentaba hace apenas unas semanas en la nueva generación F de BMW. En esta ocasión, Voge anuncia una potencia máxima de 94,8 CV a 8.250 rpm y una cifra de par homologada de 95 Nm a 6.250 rpm, datos casi clavados a los que declara la BMW F 850 GS, aunque esta no emplea la última evolución del bloque germano.
Comportamiento Dinámico
Muy bien el trabajo realizado sobre el chasis. El comportamiento general es el de una moto noble y dócil. En zonas bacheadas ambos trenes leen muy bien el terreno y digieren los baches, algo que no está reñido con una firmeza muy correcta tirando la moto en apoyos fuertes. Me ha parecido que a nivel dinámico la Voge 900 DSX es una moto con un comportamiento muy bien tirado para aquellos que busquen una moto amplia, polivalente y confortable porque en general lo hace bien todo.
Voge 900 DSX 2025: Novedades y Electrónica Avanzada
Voge actualiza para este 2025 su 900DSX. Lo hace anunciando nueva tarifa, pero también incluyendo una variante destinada para los actuales poseedores del carnet A2. Además, la firma asiática ha optado por mantener la configuración de llanta tipo radial de 21” en su eje delantero, por lo que incrementa las aptitudes Offroad del modelo.
Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones.
Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.
| Característica | Voge 900 DSX |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 895 cc |
| Potencia Máxima | 94.8 CV a 8,250 rpm |
| Par Máximo | 95 Nm a 6,250 rpm |
| Suspensiones | KYB, horquilla invertida (delante), monoamortiguador (detrás) |
| Frenos | Brembo, doble disco (delante), disco (detrás) |
| Peso en Vacío | 215 kg |
| Capacidad del Depósito | 17 litros |
| Precio (aproximado) | 9.192 euros |
Precio y Competencia
Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos.
Voge anuncia que las primeras unidades de la nueva Voge 900DSX 2025 llegarán a los concesionarios de la marca el próximo mes de febrero a un precio de salida de 9.192 euros.
Por todo esto esperaríamos que su precio pasase de largo los 10.000 euros, pero en cambio se queda en unos demoledores 8.888 euros. Es cierto que hay puntos mejorables como ciertas calidades de algunos materiales, una electrónica más refinada o un motor mejor afinado, pero es que es una moto que funciona mejor que bien por el precio que tiene.