La Voge 650DS se presenta como la trail de mayor cilindrada de la marca asiática, enfocada al segmento del A2 gracias a los 47 CV de potencia que rinde su motor monocilíndrico de 650 cc. Este modelo se desdobla en dos versiones: la DS estándar y la DSX, dotada de llantas de radios y neumáticos con mayor taco.
Motor y Transmisión
El motor utilizado para esta trail es el mismo que durante tantos años se ha montado en la BMW F 650 GS, originario de Rotax, pero cuyo desarrollo se trasladó posteriormente a las instalaciones de Loncin, toda una garantía de robustez y fiabilidad. Este propulsor Euro5 está refrigerado por líquido y cuenta con doble árbol de levas y cuatro válvulas, alcanzando una cifra de par de 60 Nm a 5.500 rpm.
El corazón de estas 650DS y DSX es el conocido motor monocilíndrico de 652cc que empleaba la BMW F650GS y que ya era fabricado por Loncin, la marca madre de VOGE. Se trata de un compacto monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y culata de doble árbol de levas (DOHC) que actúan sobre sus 4 válvulas.
Este motor no sólo consiguió fama por su robustez y fiabilidad mecánica, sino también por haber ganado dos rallies París-Dakar en las ediciones de 1999 y 2000 por el piloto francés Richard Sainct, demostrando sus excelentes cualidades todo-terreno en el prototipo de BMW. Este motor lo empleo también Aprilia en su Pegaso 650 y BMW en multitud de variantes de la F/G650.
Mide 651 cm3 (100 x 83 mm) y entrega 35 kW (47,5 CV) a 8.500 rpm. Con la norma Euro5 ahora en vigor, el motor pierde algunos caballos (3) en comparación con los días en que propulsaba la moto trail alemana. Su arquitectura de cárter seco también debería permitirle reducir sus emisiones de C02 para limitar las pérdidas de aceite en los gases de escape. La inyección está controlada por una unidad Bosch. Con esta potencia, la 650 DS también es compatible con el carné A2. Es un motor que necesitará un poco de trabajo, ya que el par máximo de 60 Nm se entrega a 5.500 rpm. Hay que tener cuidado a bajas revoluciones, ya que el motor podría tener problemas. La transmisión es de 5 velocidades, con transmisión final por cadena.
Parte Ciclo y Suspensiones
En la parte ciclo, se ha optado por un chasis multitubular en tubos de acero, con el subchasis desmontable y que sitúa el asiento a sólo 820 mm del suelo, lo que hace que sea una moto muy accesible para pilotos de talla baja. No obstante, de manera opcional se puede colocar un asiento más alto, de 850 mm de altura.
La nueva Voge 650DS que emplea este motor recurre a un bastidor multitubular en forma de diamante con subchasis posterior desmontable para facilitar su accesibilidad mecánica, situando el asiento del piloto en su zona central en una posición muy baja de 820 mm de altura (con posibilidad de solicitar opcionalmente uno a 850 mm.) para permitirle llegar con facilidad al suelo, fundamental a la hora de apoyarse en zonas ‘off road’ de gran dificultad como trialeras o tramos de piedras sueltas. Tras el asiento del piloto se eleva a más altura el del pasajero finalizando en un portabultos de superficie plana que integra unas asas laterales.
Las suspensiones son Kayaba, con un equipo compuesto por una horquilla invertida con barras de 41 mm y 180 mm de recorrido, y un monoamortiguador trasero que actúa sobre un sistema de bieletas.
El chasis es tubular del tipo diamante, y la 650 monta una horquilla Kayaba con mayor recorrido que en la 500 DS bicilíndrica (180 mm frente a 156 mm en la 500), aunque se consigue mantener la misma y asequible altura de asiento (820 mm) rebajando el espumado en la zona del conductor. Para eso tiene se mayor recorrido de suspensiones, una llanta delantera de 19” (de 17” en la 500), unos neumáticos mixtos y ABS desconectable, otro dato interesante. El escape tiene salida por arriba, en el lado izquierdo.
El monocilíndrico está alojado en un bastidor de acero enrejado. La suspensión corre a cargo de Kayaba. La horquilla tiene 41 mm de diámetro y 179 mm de recorrido. En la parte trasera hay un monoamortiguador montado sobre barras de empuje. La distancia al suelo de 230 mm significa que tendrás mucho espacio para maniobrar en pistas sin asfaltar. El asiento está a 850 mm del suelo.
Frenos y Ruedas
Los frenos son Nissin, destacando el doble disco delantero de 298 mm con pinzas de doble pistón -detrás se ha montado un disco de 240 mm- y el ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera mediante un conmutador situado en la piña derecha. Las ruedas son de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Metzeler Tourance.
Para frenar su peso de 219 Kg en orden de marcha incluidos los 16,5 litros de capacidad en el depósito de combustible, la marca ha confiado en Nissin para la frenada, con dos discos flotantes de 298 mm de diámetro y mordido por pinzas de 2 pistones, mientras que detrás monta un disco de 240mm.
Para frenar el impulso del piloto, Voge ha tomado ejemplo de Nissin con pinzas de 2 pistones que muerden un doble disco de 298 mm de diámetro en la parte delantera. La frenada está asegurada por un ABS desconectable. En la parte trasera, un disco de 240 mm es mordido por una pinza de un solo pistón. Se trata de un equipo serio para detener el peso en seco de la moto de tan sólo 170 kg.
Equipamiento y Accesorios
El equipamiento de la 650DS es muy amplio, habiéndose cuidado todos los detalles para convertirla en una auténtica moto aventurera. Dispone para ello de unas defensas laterales y de un protector del motor y de la parte baja del escape. Además, de serie incorpora iluminación full-LED, pantalla regulable de forma manual y una instrumentación con pantalla TFT con sensor de luz para garantizar la mejor visión en cualquier condición. El depósito de combustible es de 18 litros de capacidad.
Las Voge 650 DS y 650 DSX montan cubrecárter y defensas laterales de serie.
La estética es atractiva, con un pico de pato delante, doble óptica Full LED y parabrisas ajustable mediante pomo. La pantalla es TFT con sensor de luz y cambia a negativo cuando oscurece. Ofrece un excelente equipamiento, con indicador de consumos, voltímetro, presión de las ruedas con alarma de desinflado, niveles gráficos de temperatura del refrigerante y combustible, cuentavueltas gráfico, reloj horario, y conexión Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en pantalla las llamadas entrantes.
Por cierto, la diferencia entre la DS y la DSX es que la primera monta llantas de aleación y la segunda, de radios.
Continuando con ese elenco de componentes de alta calidad, la Voge 650DS confía el sistema de frenos a la prestigiosa marca japonesa Nissin. En la rueda delantera se emplean dos discos flotantes de 298 mm con sendas pinzas de doble pistón, mientras que en la trasera se utiliza un disco de 240 mm con su correspondiente pinza de simple pistón.
Tampoco se escatima en el cuadro de instrumentos basado en una pantalla a color TFT de gran tamaño con sensor crepuscular que invierte automáticamente a fondo blanco o negro según la iluminación exterior.
Dentro de los accesorios originales, destacar el juego de maletas de aluminio con capacidad de 29 litros la del lado izquierdo, 37 litros la derecha y 33 litros el baúl, cuyo precio se fija en 700 euros en promoción cuando su precio sería de 1.200 euros.
Diferencias entre Voge 650DS y 650DSX
La diferencia entre la VOGE 650DS y la DSX la encontramos en las llantas y los neumáticos. Mientras que la DS llega equipada con llantas de aleación calzadas por Metzeler 150/70R17 y de 110/80R19, la versión DSX llega equipada con llantas de radios y neumáticos Pireli 150/70R17 y 110/80R19.
Precio y Disponibilidad
La nueva 650DS estará disponible en la red oficial de puntos de venta en España a partir del próximo mes de julio a un precio de 6.995,00€ con una promoción de lanzamiento de -300,00€ quedando por 6.695€ , mientras que la variante DSX con llantas de radios se ofrecerá a un precio de 7.295€ con promoción de lanzamiento de -300€ quedando por 6.995€.
Ambas versiones se benefician de la oferta del kit de maletas y top case de aluminio por 700 €.
El precio de la Voge 650 DS es de 6.995 €, pero con un precio de lanzamiento a 6.695 € este próximo mes de julio.
Si por algo destaca la marca VOGE es por presentar productos con una gran relación calidad precio y esta nueva 650 DS y 650 DSX, no son una excepción. Dos modelos que a nivel de diseño siguen la línea estética del segmento pero bajo la visión de la marca china donde siempre trabaja los niveles de acabado con esmero y cuidado.
Ficha Técnica Voge 650DS 2023
| Dato | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 652 cc |
| Diámetro por carrera | 100 mm x 83 mm |
| Potencia máxima declarada | 47.5 CV (34,94 kW) a 6.750 rpm |
| Par máximo declarado | 60 Nm a 5.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |