La Voge 525R emerge como una evolución de la versión 500R, presentando una línea agresiva y un carácter mejorado para los amantes de las motos naked de inspiración manga. Voge, como marca premium del gigante chino Loncin, apuesta por diversificar su gama con un propulsor común.
Visualmente, destaca por una estética agresiva que transmite una sensación de modernidad y compacidad. Su faro al estilo streetfighter, el depósito de combustible de 16,5 litros, los embellecedores del radiador y el asiento deportivo contribuyen a su imagen moderna.
Características Principales
Esta naked se presenta completa en equipamiento, aunque sin control de tracción o modos de conducción. La instrumentación es una pantalla TFT a color de 7" con buena información, toma USB y conectividad Bluetooth. Las manetas son regulables y las asas del pasajero son de aluminio, además de la iluminación full LED.
El bastidor es de tubo de acero con subchasis trasero y basculante de doble brazo asimétrico de fundición de aluminio. El conjunto de suspensiones es de Kayaba: horquilla invertida y monoamortiguador con bieletas.
Motor y Rendimiento
El motor Loncin, inspirado en el CB500 de Honda, ha crecido hasta los 498 c.c. Monta culatas de cuatro válvulas por cilindro (DOHC) y se ha trabajado en la inyección electrónica de Bosch, aumentando la relación de compresión. Se nota más lleno a medio régimen.
Con una altura de asiento de 785 mm, manillar plano y ancho, la posición de conducción es deportiva pero no radical. En carretera, su parte ciclo es deportiva y sus 47,6 CV permiten disfrutar de la conducción.
La combinación entre chasis rígido, suspensiones de media gama y el bicilíndrico en línea resulta en una moto con carácter. La horquilla de Kayaba absorbe bien las irregularidades, y la parte ciclo es buena, especialmente en buen asfalto. Los Pirelli Angel GT se adaptan bien a la Voge 525 R.
La frenada del doble disco delantero es potente y eficaz, incluso sin pinzas radiales. El freno delantero es de JJuan.
La máxima potencia de 47,6 CV se entrega a 8.500 rpm, con medios agradecidos y un carácter propio. Facilita la conducción con buena recuperación a bajas velocidades, útil en tramos revirados y en uso urbano.
Algunos podrían considerar que la Voge 525R es sencilla por no incorporar mapas de conducción o control de tracción, pero muchos consideran que no son imprescindibles en una moto de esta potencia.
Su consumo está por debajo de los 5 litros en una utilización razonable. El faro LED tiene forma de escudo que recuerda a las KTM Duke.
Alternativa para el Carnet A2
La nueva Voge 525 R es una buena moto para quienes buscan estrenar su carnet A2, con ganas de divertirse en carreteras reviradas y en el día a día, tanto en trayectos urbanos como interurbanos. Sin embargo, como una auténtica naked, llevar equipaje es complicado.
En cuanto a estética, es una moto atractiva y actual, con componentes, carrocería y pintura de buena calidad.
La nueva VOGE 525R sustituye a la VOGE 500R, mejorándola completamente. Su motor bicilíndrico aumenta de cilindrada hasta los 494 cc, ofreciendo 53 CV a 8.500 rpm, aunque es probable que llegue limitada a 35 kW (47,2 CV) para el carné A2. La velocidad máxima también aumenta hasta los 165 km/h.
El par máximo de la 525R también aumenta hasta los 50 Nm a 7.000 rpm. Además, contará con un nuevo embrague antirrebote.
VOGE ha revisado la 500R para ofrecer una montura más actual y visualmente llamativa, con colores como azul acero con detalles en amarillo o rojo. El chasis permite ver una VOGE 525R aún más ‘naked’, bajando el peso del conjunto a 188 kilos. El depósito de gasolina crece hasta los 17,2 litros y la altura del asiento se reduce a los 785 mm.
El panel de instrumentación cambia a una pantalla TFT a color totalmente conectable por Bluetooth.
Prueba VOGE 525R | Opiniones | Test review en Español
Diseño Atractivo
Desde el punto de vista estático, la 525 R es un verdadero punto de atracción. Las luces, la carcasa del depósito de 17 litros y la línea trasera de la carrocería están tensadas. Voge ha cuidado el estilo hasta el más mínimo detalle, y el motor también es estéticamente agradable.
La pantalla LCD situada detrás del manillar ofrece una selección de colores y muestra información útil. Un puerto USB permite cargar dispositivos.
El chasis se basa en un bastidor tubular de acero enrejado, con suspensión Kayaba con horquilla invertida KYB de 41 mm y monoamortiguador trasero. La frenada corre a cargo de Nissin para el hardware y Bosch para la gestión del ABS. Monta neumáticos Pirelli Angel 120/70 delante y 150/60 detrás.
Con este nombre, podríamos pensar que es una 525 cm3, pero en realidad es una 494 cm3. El diámetro de la carrera del motor bicilíndrico vertical de 180 grados ha cambiado ligeramente, de 67 x 68,8 mm a 68 x 68 mm. Como resultado, el roadster gana 4 CV, de 43,5 CV a 47,5 CV (35 kW) a 8.500 rpm, y el par motor aumenta a 44,5 Nm a 7.000 rpm. Voge ha confiado a Bosch una unidad de control EFI para regular la inyección de combustible.
La Voge 525 R tiene todos los ingredientes de una moto grande, con su aspecto seductor y sus prestaciones decentes, pero tiene el buen gusto de no suponer una carga demasiado pesada para el bolsillo. Este precio la sitúa muy por debajo de la Kawasaki Z650.
Comparativa con la Honda CB500 Hornet
En el segmento de las motos deportivas para el carnet A2, una de las referencias es la Honda CB500 Hornet, una moto de mucha calidad, fiabilidad intachable y 47 CV de potencia. Sin embargo, la Voge 525R es 1.500 euros más barata, mejor equipada y perfeccionada.
Voge es la marca premium del grupo chino Loncin, que fabrica tres millones de motos al año y cinco millones de motores. Fabrica para BMW las scooter C 400 de forma íntegra, y los motores de dos cilindros en línea de su gama GS.
El corazón de la moto es un propulsor de dos cilindros en línea y fabricación propia, una evolución del motor de la Voge 500R, cuya cilindrada ha aumentado hasta los 494 centímetros cúbicos. Desarrolla 47,6 CV a 8.500 rpm y su par motor crece ligeramente hasta los 44,5 Nm a 7.000 rpm. Su consumo de combustible es de 3,7 l/100 km, y su caja de cambios tiene seis relaciones. Con un depósito de combustible de 16,5 litros, su autonomía realista podría rondar los 350 kilómetros.
Voge ofrece una garantía de cinco años o 75.000 km en todas las 525R.
Componentes de Calidad
Lo que llama la atención de la 525R es que emplea componentes de calidad y primeras marcas en su parte ciclo. La horquilla delantera es una Kayaba japonesa de 41 mm de diámetro, y su equipo de frenado es de origen Nissin, también japonés. Al igual que la Honda CB500 Hornet, presume de dos discos de freno delanteros de 298 mm y un disco trasero de 240 mm. Cuenta con ABS de doble canal de serie, pero carece de control de tracción.
Unos neumáticos Pirelli Angel ST se encargan de que gocemos de una buena adherencia al asfalto en todo tipo de circunstancias.
Las Voge 525R son motos naked de corte deportivo, pero también pensadas para ser cómodas en el día a día, y por ello tienen un equipamiento amplio y ciertas comodidades. Su asiento está a unos cómodos 785 mm de altura del suelo, y aunque el asiento del acompañante no es demasiado grande, sí tenemos un manillar que nos hace llevar una postura de pilotaje natural.
Con un peso de 198 kilos en orden de marcha, tenemos una moto que resulta ágil, pero aplomada. Entre sus elementos de equipamiento de serie contamos con una pantalla LCD para la instrumentación, de siete pulgadas y con mucha información disponible a color. Tenemos manetas regulables, una toma USB junto a la instrumentación y faros LED, tanto delanteros como traseros.
La Voge 525R fue lanzada al mercado en 2023 y sustituye a la 500R.
Resulta evidente que la Voge 525R hace un marcaje muy intenso a la Honda CB500 Hornet, referencia del segmento. La japonesa es casi 10 kg más ligera y gasta 0,2 l/100 km menos, y la china tiene un diseño algo más agresivo, pero en cuanto a parte ciclo y enfoque, son motos prácticamente idénticas. La diferencia, no obstante, la marca el precio final. Y es ahí donde Voge se marca un órdago: la 525R tiene un precio de solo 5.287 euros. Es 1.500 euros más asequible que la Honda CB500 Hornet, que cuesta 6.790 euros. Este precio es imbatible, y nadie da mas por menos en su segmento.
La Voge 525R es una evolución de la 500R y se convierte en el gran reclamo de la marca china en el competido segmento de las naked para el A2.
Novedades Voge 525R 2023
- Motor de mayor cilindrada, potencia y par
- Desarrollo del cambio
- Horquilla con mayor recorrido
- Pinzas freno delantero de anclaje radial
- Ángulo lanzamiento horquilla
- Colectores con distinto acabado
- Instrumentación digital con pantalla LCD a color
- Decoración más moderna
Aparte de los nuevos colores, más vivos que los de la versión anterior, no hay otros cambios en el diseño de una moto que luce por sus líneas angulosas que culminan en un pequeño colín en el que se integrana las luces posteriores. Toda la iluminación es mediante tecnología LED, como no podía ser de otra manera en una moto repleta de interesantes detalles, como la toma USB, las manetas regulables o la nueva instrumentación digital LCD con pantalla a color y 7" que incorpora conectividad mediante Bluetooth.
En QUADIS Moto Store, ofrecen una selección exclusiva de motos Voge, reconocidas por su diseño impecable, tecnología de última generación y un rendimiento excepcional. Si buscas una moto que combine estilo, funcionalidad y calidad, esta marca es la opción perfecta. Las motos Voge están diseñadas para marcar la diferencia, desde líneas modernas y atrevidas hasta estilos neo-retro que combinan elegancia y carácter.
Algunos modelos destacados:
- Voge 300 ACX y 350 AC: Motos urbanas con un diseño neo-retro que mezcla lo clásico y lo contemporáneo.
- 900 DSX: Una trail con una presencia imponente y acabados premium.
Voge ofrece prestaciones avanzadas y acabados premium a precios competitivos.
Especificaciones Técnicas
| Característica | Voge 525R |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 68 mm x 68 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 298 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| Neumático delantero | 120/70R17 Pirelli Angel ST |
| Neumático trasero | 160/60R17 Pirelli Angel ST |
| Peso | 198 kg |
| Capacidad del depósito | 16,5 l |