El mundo del motociclismo se prepara para una transformación significativa con la mayor revisión del reglamento técnico de MotoGP desde su nacimiento en 2002. Estos cambios, que entrarán en vigor a partir de 2027, no solo afectarán a la categoría reina, sino que también tendrán repercusiones importantes en el Mundial de Superbikes (SBK).
Cambios Clave en el Reglamento de MotoGP 2027
Entre las modificaciones más destacadas se encuentran:
- Reducción de Cilindrada: Las motocicletas pasarán de 1000 cc a 850 cc.
- Limitación Aerodinámica: Se reducirá la presencia de apéndices aerodinámicos.
- Prohibición de Dispositivos: Se eliminarán dispositivos de altura de pilotaje y el "holeshot".
- Capacidad de Combustible: Los tanques se reducirán de 22 litros a 20 litros.
El objetivo inicial de la nueva normativa, ideada por Dorna, la MSMA (Asociación de Fabricantes de Motocicletas Deportivas) y el director de tecnología de MotoGP, Corrado Cecchinelli, era reducir el rendimiento del motor, ya que las velocidades máximas se acercan a los 370 km/h. El actual proveedor de neumáticos de MotoGP, Michelin, está dispuesto a reducir el agarre final si Dorna se lo pide.
Detalles Técnicos de los Cambios
La anchura máxima del carenado superior se reduce en 50 mm, hasta 550 mm, mientras que el morro del carenado se desplaza 50 mm hacia atrás, la altura máxima en la parte trasera de la moto se reduce en 100 mm, hasta 1.150 mm, y también se reduce la superficie en la parte trasera de los apéndices aerodinámicos delanteros.
Es de esperar que una menor carga aerodinámica implique también que las motos creen una menor estela, algo que debería hacer menos complicados los adelantamientos. Las 1.000 actuales pueden tener un diámetro máximo de 81 mm, mientras que en las 850 será de un máximo de 75 mm, por lo que los motores serán más cuadrados, lo que en teoría implica que serán más rápidos. El nuevo reglamento no prohíbe esta tecnología, pero sí reduce su presencia.
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El Retorno del GPS y la Seguridad en Pista
La mayor sorpresa del nuevo reglamento es que el GPS (Sistema de Posicionamiento Global) estará permitido por primera vez desde que se prohibiese en 2010. Los datos del GPS, que registra la velocidad y la posición geográfica de la moto (incluye las distintas trazadas en las curvas), estarán disponibles para Dorna y los equipos, si no en directo, sí después de cada sesión de entrenamiento o carrera.
«Se trata principalmente de ayudar a Dorna con la seguridad en pista», explica Aldridge. «Tenemos una colaboración con la Universidad de Padua que trabaja en seguridad».
Impacto en el Mundial de Superbikes
El motivo por el que el reglamento del Mundial de Superbikes sufrirá variaciones es para seguir manteniendo la distancia entre los dos campeonatos que gestiona Dorna. Debido al nuevo reglamento del Mundial de MotoGP, los prototipos de la categoría reina serán más lentos a partir de la temporada 2027.
Así, para evitar que el Mundial de Superbikes se convierta en la categoría más rápida del motociclismo, también habrá algunas limitaciones en el campeonato de las motos derivadas de las de serie. El formato de Superbikes de 1000cc se ha consolidado en las últimas décadas. Por lo tanto, los organizadores del campeonato tendrán que ser creativos. Esto significa que el rendimiento de las Superbikes podrá reducirse sin mucho esfuerzo.
Posibles Medidas para Superbikes
El reglamento de 2024 exige que todos los fabricantes midan el flujo de combustible y lo transmitan a la Federación Internacional de Motociclismo.
Algunas de las medidas que se están considerando incluyen:
- Limitación del flujo de combustible.
- Restricciones en el diseño de los carenados (uso de carenados de serie).
Sin embargo, en Ducati no están muy convencidos con esta medida. "Es un gran problema", aclara el director técnico de la marca de Borgo Panigale, Marco Zambenedetti, en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
El ingeniero no cree que sea correcto que el Mundial de Superbikes se vea frenado por esta cuestión del flujo. "Han apuntado a un área en la que teníamos ventaja en el pasado, y ya no podemos aprovecharla".
Historia del Campeonato de Superbikes
El origen de este campeonato del mundo se remonta a finales de los ´80, cuando la FIM decidió organizar un campeonato de cierto peso que aunase a todas las marcas importantes, y que supusiese un buen escaparate para sus modelos superdeportivos. El campeonato de Superbikes es un campeonato relativamente joven, nacido en el año 1988. La esencia de este campeonato es que las motos que compiten son motos derivadas de las de serie, con unas modificaciones limitadas (concretamente, sólo se pueden modificar las suspensiones, los frenos, el basculante y los neumáticos).
En un principio, los motores de 4 cilindros (todas las japonesas) podían cubicar hasta 750, y las bicilíndricas (básicamente, sólo Ducati) hasta 1000 cc. Así, se conformó como el "otro" campeonato del mundo de velocidad con un éxito arrasador en países con mucha tradición al respecto, como Inglaterra o Italia.
Dominio de Ducati y Cambios en la Reglamentación
Así, la fábrica de Bolonia dominó habitualmente las Superbikes. En los ´90 y en lo que va de siglo los japoneses tuvieron varias disputas al respecto hasta que en el 2005 se logró la igualdad completa entre motores de una configuración u otra. O sea, de 1000 cc para todos. Otra vía para potenciar la igualdad fue la elección de un solo proveedor de neumáticos. Pirelli fue el elegido para evitar que las ruedas fuese otro abismo a saltar entre los equipos oficiales y los demás.
Tras el insultante dominio de las bicilíndricas en los campeonatos de 2001 y 2002, FGSport, titular de los derechos del mundial de SBK, decidió introducir para 2003 las tetracilíndricas de 1000cc con restricciones en el motor y en la admisión. En 2004, entra en la escena del Mundial de Superbikes un suministrador único de neumáticos: Pirelli, con sus neumáticos "derivados de serie".
Reglamentación de 2008
Para el 2008, y con el a priori acuerdo de las varias partes que conforman el campeonato, se han definido las cilindradas, los pesos mínimos, y multitud de aspectos técnicos más o menos importantes de forma que no quede ningún lugar a dudas.
Cilindrada
- 2 cilindros con más de 850cc hasta 1200cc
- 3 cilindros con más de 750cc hasta 1000cc
- 4 cilindros con más de 750cc hasta 1000cc
Pesos mínimos
- 2 cilindros desde 850cc hasta 1200cc: 168kg
- 4 cilindros desde 750cc hasta 1000cc: 162kg
Tan sólo las motos de dos cilindros desde 850cc hasta 1200cc tendrán válvulas limitadoras de entrada de aire, en principio con tamaño equivalente a un area circular de 50 mm. Aún asi se revisarán esos tamaños a lo largo de la temporada para ajustar en lo posible las prestaciones.