La Voge 500 ha irrumpido en el mercado de las motocicletas con fuerza, generando diversas opiniones entre los usuarios. Esta moto, fabricada por el gigante chino Loncin, ha logrado captar la atención gracias a su diseño atractivo, componentes de calidad y un precio competitivo. A continuación, exploraremos las opiniones y experiencias de los usuarios con los diferentes modelos de la Voge 500, incluyendo la 500AC, 500DS y 500R.
Voge 500AC: Una Neoclásica con Estilo
La Voge 500AC es una roadster neoclásica que combina un diseño atractivo con toques modernos y tecnológicos. Las marcas de origen asiático como Voge, no pueden basar sus encantos o argumentos en el pasado como hacen otras europeas pues su historia es muy corta, así que tienen que tratar de seducir por su diseño, relación calidad/precio o por entrar en nuevos segmentos. En realidad nada nuevo bajo el sol pues son varios los fabricantes asiáticos como Voge, que pertenece al gigantesco grupo Loncin, que apuestas por esta fórmula.
El bicilíndrico de refrigeración líquida está fabricado por Loncin, una empresa capaz de producir más de dos millones y medio de motocicletas al año, tres millones de motores y 150.000 vehículos de TT. Sirven a diferentes y prestigiosos fabricantes europeos con historia como BMW o MV Agusta. En el caso de esta Voge con la versión R como base y la actualización que conlleva la normativa Euro 5, vemos que incorpora diferentes novedades y que a nivel de comportamiento con respecto a la R, ha ganado en suavidad, elasticidad y entrega de potencia.
A nivel de sensaciones y de acabados, no tiene que envidiar a nadie a pesar de que en la parte alta del cuenta vueltas, es decir sobre las 7.000 rpm. las vibraciones si se perciben, pero es ese un régimen al que solo se llega en una conducción muy deportiva.
Diseño: Destaca el nuevo depósito de gasolina con una buena capacidad de 19 litros que con un consumo que de media puede estar sobre los 4’5 litros a los 100 km. Visualmente destaca el nuevo depósito de gasolina con una buena capacidad de 19 litros que con un consumo que de media puede estar sobre los 4’5 litros a los 100 km., es de generosas dimensiones, con una forma un un poco abombada pero que no molesta en absoluto y creo que es parte importante de la imagen de esta Voge. El asiento también es de inspiración retro, con poco acolchado, costuras a la vista y de cuero auténtico.
Algunos embellecedores son nuevos al igual que las tapas laterales. El radiador queda bien integrado y vemos algunos embellecedores, quilla y guardabarros delantero recortado que parece el de una custom. Parte importante de su impacto visual viene dado por el hecho de que la rueda trasera queda libre al montarse la placa de la matricula sobre la rueda. También destaca el silencioso en inox con forma de megáfono y el faro full lead con múltiples proyectores que le dan un punto futurista que contrasta con el resto del conjunto.
La pantalla tipo TFT es otro argumento a su favor y además de disponer de una amplia información a todo color, me sorprendió que se incluya el indicador de la presión de los neumáticos. Todo un detalle pues muchos son los usuarios que no le prestan atención a este aspecto tan importante a nivel de conducción. Además puedo asegurar que es bastante exacto pues comparé sus datos con mi manómetro manual y personal y asi me lo confirmaron…!bien!.
Otros detallitos que nos gustaron fue la posibilidad de conectarte por Bluetooth o la toma USB y en líneas generales hay que decir que esta Voge 500 AC es una moto muy completa.
Componentes: Por lo que respecta a suspensiones y frenos tenemos una horquilla iunvertida Kayaba delante sin regulación y detrás un monoamortiguador de la misma marca situado en posición vertical y montado con bieletas. La regulación de la pre carga de muelle se hace a través de una llave y queda un poco inaccesible. Siguiendo con la filosofía de montar buenos componentes, vemos un doble disco de 298 mm. con pinzas firmadas por Nissin en una clara demostración de querer estar a la altura de la mejor competencia.
Insisto en que el motor es suave y elástico con un tacto de cambio y embrague agradable. En marcha El nivel de instrumentación facilita un sentido práctico agradecido y con una muy buena visibilidad en la pantalla TFT que en la parte trasera dispone de una toma USB.
Experiencia en Marcha
La posición de conducción es relajada, con las piernas poco flexionadas, amplio manillar en aluminio y asiento con poco acolchado. Las suspensiones son confortables y progresivas y en cierto modo compensan en cuanto a confort, la dureza del asiento.
El tacto del motor es agradable y da la sensación de que esta AC Euro 5 es más suave y vibra menos que versiones anteriores y la relación de cambio es más cerrada, lo que se traduce en una respuesta más viva, más alegre. Desde las 2.500 rpm con un poquito de gas ya tenemos respuesta y podemos subirlo hasta más allá de las 7.000 rpm en una conducción sport que esta Voge 500 AC no rechaza aunue es más agradable sin llevarla al límite.
El equipo de frenos con un doble disco y pinzas de calidad, es bueno pero el tacto es un poco esponjoso al inicio del recorrido de la palanca, pero la frenada es potente a medida que aumentas la presión. Equipa unos buenos neumáticos Pirelli Angel GT que tal vez para este tipo de motos es acertado cuando tienen la temperatura adecuada, pero que por las prestaciones de estas Voge y sobre todo con frío y humedad, requieren de cierto tiempo para coger la temperatura adecuada.
Entre curvas se conduce con facilidad y sus 190 kg que orden de marcha con el depósito lleno deben de ser unos 210 kg. se mueven con facilidad. Con una geometria de dirección poco agresiva se ha conseguido una moto que se comporta con naturalidad tanto en tramos muy sinuosos, como en curvas más rápidas y es en definitiva una moto completa y polivalente.
Lógicamente en autopista pagamos la falta de protección propia de una moto de su especie, pero es destacable que es una moto que se conduce con poco esfuerzo, fácil y agradecida. Si buscamos un punto más sport las vibraciones en la parter alta del bicilíndrico aumentan y también tendremos algunas limitaciones al rozar los estribos, pero en líneas generales esta Voge se sitúa un poco por encima a nivel de comportamiento, que algunas de sus rivales.
El pasajero tiene mucho espacio y las piernas le quedan muy flexionadas, algo habitual en este tipo de motos, pero por otra parte dispone de dos asas muy prácticas qaue también son útiles para mover la moto en parado.
En definitiva esta Voge 500 AC además de una buena presencia y completo equipamiento, tiene un buen comportamiento y dispone de un equipamiento que la sitúán a muy buen nivel entre las motos de su clase.
Rivales de la Voge 500 AC
- Benelli Leoncino 500
- Brixton Crossfire 500
- Honda CB500F
Precio: Sinceramente creo que una marca como Voge puede tener recorrido pero para ello tiene que estar un poco por debajo del precio de una Honda. Cuando hicimos la prueba de la Voge 500 AC costaba 6.289 € pero con 300 € de decuento por lo que quedaba por 5.989 €. Os recomiendo estar al tanto de las posibles ofertas.
Voge 500DS: Una Trail Asequible y Equipada
La Voge 500DS es una trail asfáltica que ha ganado popularidad gracias a su diseño atractivo, equipamiento completo y precio asequible. Se asemeja a las grandes trail del mercado, con la diferencia de que la DS encaja con presupuestos limitados. Pero te estarás preguntando si realmente ¿merece la pena comprar una trail bicilíndrica de menos de 6.000 euros?
Una moto grande, de verdad, con detalles muy cuidados que rezuman calidad. Sin pretender esconderlo, la línea nos recuerda a conocidos modelos trail europeos. Desde el gran depósito de 17 litros de capacidad, que proporciona una autonomía próxima a los 450 kilómetros, a un carenado envolvente que nace en un el popular pico de pato de este tipo de motos. La iluminación es full led, con una óptica delantera doble, superpuesta, y con dos guías luminosas DRL con forma de flecha. Los intermitentes, también led, destacan por la forma en la que se iluminan, secuencialmente, como algunos coches alemanes.
En la parte superior del carenado, un parabrisas regulable en dos posiciones, sin herramientas, esconde una pantalla TFT a color de alto contraste que ofrece una información completísima. Además de los obligados cuentavueltas gráfico, velocímetro con grandes dígitos, cuentakilómetros total/parcial, indicador de marcha engranada y nivel de combustible, se añade reloj horario, voltímetro, temperatura del refrigerante, control de la presión de los neumáticos, y ordenador de abordo con consumos promedio y en tiempo real. Se completa con un módulo Bluetooth que muestra las llamadas entrantes y una práctica toma USB. Algo sin parangón en su categoría.
Para tratarse de una “quinientos” la Voge 500 DS es una moto inmensa que ofrece al piloto una posición perfecta para hacer kilómetros y kilómetros sin el menor signo de fatiga. El asiento se sitúa a 815 mm del suelo, lo que aumenta la confianza de los usuarios bajitos que buscan el confort y la polivalencia de una trail. El manillar, de gran calidad y con una sección cónica variable, coloca las manos en una posición natural, con el piloto protegido del viento por un parabrisas cuya altura puede ajustarse en 5 centímetro, en menos de 1 minuto gracias a un pomo manual.
La Voge 500 DS va propulsada por un motor de dos cilindros en línea de 8 válvulas y con refrigeración líquida. Cubica exactamente 471cc y ofrece una potencia máxima de 43,5 CV a 8.500 rpm y un par motor máximo de 4,05 Nm a 7.000 rpm. Un motor tan sencillo como efectivo que se completa con una caja de cambios de accionamiento rápido y un voluminoso escape que termina en una doble salida lateral.
De su experiencia como proveedor de otros fabricantes, Voge sabe que a la hora de buscar componentes externos, lo más adecuado es confiar en marcas de primer nivel y por ello ha apostado por los referentes del sector para completar su chasis tubular, con estructura superior perimetral y basculante en fundición de aluminio. De esta manera, Kayaba ha sido la encargada de suministrar las suspensiones; una horquilla invertida de eje centrado, también con barras de 41 mm y un recorrido de 161 mm, y un monoamortiguador con bieletas, con 162 mm de recorrido.
Nissin y Bosch son las marcas que firman los frenos. Voge ha elegido un trío de discos lobulados del fabricante japonés, doble disco de 320 mm con sus respectivas pinzas de doble pistón, y un disco de 240 mm con pinza de simple pistón, y los ha combinado con un más que probado y eficiente sistema antibloqueo ABS de la alemana Bosch. Por último, la 500DS monta de serie unos neumáticos Pirelli Angel ST en medidas 120/70ZR17 y 160/60ZR17.
En la 500 DS todo funciona de manera correcta, como cualquier “japonesa” a la que te subes por primera vez. Nos sorprenden los detalles positivos de la Voge y nos preguntamos por qué no los incluyen de serie en otras marcas, como las “dos” manetas, de freno y embrague, regulables, o el chivato que indica en tablero la presión de los neumáticos.
La ergonomía de la trail media de Voge es excelente, por tamaño, espacio y triangulación de asiento (por cierto, muy confortable), estriberas y manillar. El accionamiento de todos los mandos es exquisito, desde el embrague a una caja de cambios que parece diseñada para las ratoneras carreteras de curvas de Canarias; cuando te quieres dar cuenta, ya vas en sexta. El motor empuja bien desde abajo, es suave y sube de vueltas de forma enérgica.
La altura de su asiento, 821 mm te permite moverla con seguridad en parado. No necesitarás ser “talla europea” para manejarla con soltura a pesar de sus 205 kilos. Un peso que pasa desapercibido en cuanto nos ponemos en marcha, aunque llenemos a tope los 17 litros de capacidad de su depósito. En ciudad se desenvuelve con maestría gracias a su agilidad, al suave empuje de su motor y a una posición de conducción que te permite ver el tráfico por encima de los coches.
En carretera podemos exprimir el bicilíndrico gracias a una caja de cambios realmente cortita y con un desarrollo bien escalonado. El chasis ofrece una elevada rigidez torsional que le permite a la “DS” un comportamiento dinámico más que notable. En pocos minutos te adaptas al dulce empuje de la Voge y comienzas a exigirla de manera lineal hasta la parte alta del cuenta revoluciones, estirando cada marcha y disfrutando de la nobleza de una parte ciclo que está a la altura del empuje de un motor que, a partir de 6.000 rpm, deja sentir su energía con un leve cosquilleo en las estriberas. Por cierto, unas estriberas que llevan gomas desmontables que se pueden extraer y que dejan al descubierto unos soportes dentados y más adecuados para escapadas por tierra o conducción de pie.
Las suspensiones hacen un buen trabajo manteniendo las ruedas pegadas al suelo, incluso por zonas rotas, y ofreciendo un tarado que prioriza el confort en marcha, algo que se agradece viendo el estado de muchas carreteras. Tampoco echarás falta más firmeza para disfrutar al ritmo que permiten sus casi 44 CV. El apartado de frenos es bastante efectivo y reacciona al tacto ofreciendo contundencia y seguridad en las detenciones, con un ABS poco intrusivo, como es habitual en las motos que equipan componentes de la firma alemana.
Y hablando de caballos; tras un recorrido de cerca de 300 km por todo tipo de carreteras, a veces te preguntas si realmente necesitas más potencia. Hay gustos para todo, pero su lineal entrega de potencia te permite ir a un ritmo alegre. El consumo a un ritmo real, por una orografía tan cambiante como la de Gran Canaria, se quedó por debajo de 5 litros/100km. Uno de los muchos parámetros que puedes ver en un tablero de instrumentos ejemplar, sensible a la luminosidad exterior, y al que sólo le falta un botón para navegar por él en el manillar para ser sublime.
Después de nuestra experiencia con la Voge 500 DS les podemos asegurar que es una buena opción para salir de ruta por carretera, y de paso hacerlo con mucho estilo. La suave entrega de potencia te permite disfrutar de una máquina con la que recorrer la geografía canaria sin inconvenientes, incluso si te gusta hacerlo acompañado. Las suspensiones hacen un trabajo admirable para brindar confort y los frenos transmiten seguridad en todo momento.
Precio Voge 500 DS: 5.595 € (Ahora con gastos de matriculación de regalo)
Además, dispones de la opción de maletas y top case de aluminio por solo 700 €.
Voge 500DSX: Una Opción Más Aventurera
Tras la versión estándar, Voge lanzaba meses más tarde la DSX con llantas de radios y con una cierta orientación off-road, aunque mantiene el resto de características técnicas que la otra. Hemos tenido ocasión de probar esta moto aprovechando la presentacion de la 650DSX -motor monocilindrico- en la provincia de Teruel. Fue una buena toma de contacto, tanto por carretera como por pistas de tierra, en donde pudimos sacar conclusiones muy interesantes.
Para empezar, indicar que mantiene su buen funcionamiento general, pero además las llantas de radios absorben mejor las irregularidades del terreno, lo que hace más confortable las rutas incluso por asfalto, sobre todo cuando el firme es irregular.
Voge 500R: Una Naked Racional para el A2
La Voge 500R es una naked racional de media cilindrada a la medida del carné A2. Esta moto es una más de esa oleada de marcas y modelos que han asaltado el Viejo Continente en los últimos años desde la “República” Popular China. Hacer modelos de media cilindrada enfocados en las nuevas generaciones moteras y que no tienen prejuicios ni filias por esta o por aquella marca. Volviendo a la VOGE 500R, tenemos la típica naked de “manual” del carné A2.
Tenemos un motor bicilíndrico de última generación fabricado por Loncin y que está diseñado por Honda (lo fabrican bajo licencia). Si os fijáis en la hoja de especificaciones tiene las mismas geometrías internas, aunque da un poco menos de potencia: 43,5 CV a 8.500 vueltas por 47,6 CV del japonés. En el apartado ciclo está bastante bien equipada, al menos sobre el papel.
En el tren delantero los protagonistas son una horquilla invertida firmada por KYB con 128 mm de recorrido, aunque sin posibilidad de precarga, y una pareja de discos de freno delanteros mordidos por pinzas Nissin; algo no muy habitual en este segmento. Atrás la suspensión también es KYB, aunque en este caso sí podemos regular la precarga. Al final el conjunto peca de ser un poco pesado: 198 kg lista para rodar. En este aspecto pesa un poco, y nunca mejor dicho, la construcción del chasis y basculante con acero en vez de aluminio.
Como buena naked de unos 500 cc, la VOGE 500R es la típica moto que puede hacer un poco de todo sin brillar especialmente en nada. Por ergonomía resulta cómoda y polivalente, aunque la nula protección aerodinámica la penaliza a la hora de realizar largas tiradas por carretera.
Tabla Comparativa de Modelos Voge 500
| Modelo | Tipo | Potencia | Peso | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Voge 500AC | Neoclásica Roadster | 46.9 cv | 190 kg | Diseño retro, componentes de calidad, pantalla TFT |
| Voge 500DS | Trail Asfáltica | 43.5 cv | 205 kg | Equipamiento completo, autonomía, suspensiones Kayaba |
| Voge 500DSX | Trail Asfáltica Off-Road | 43.5 cv | 205 kg | Equipamiento completo, autonomía, suspensiones Kayaba, llantas de radios |
| Voge 500R | Naked | 43.5 cv | 198 kg | Horquilla invertida KYB, pinzas Nissin, diseño moderno |
🧐 REVIEW completa Voge 525 DSX | ¡Todo lo que debes saber!
Opiniones Generales sobre la Voge 500
En general, los usuarios destacan la buena relación calidad-precio de la Voge 500, así como su diseño atractivo y componentes de calidad. Sin embargo, algunos señalan que la fiabilidad a largo plazo es una incógnita y que el servicio postventa podría mejorar. A pesar de esto, la Voge 500 se presenta como una opción interesante para aquellos que buscan una moto de media cilindrada con un buen equilibrio entre precio y prestaciones.
Algunos usuarios han realizado modificaciones estéticas en sus Voge 500, como la fabricación de un colín para darle un aspecto más racing o la colocación de un protector de radiador. Estos detalles demuestran el entusiasmo y la personalización que los propietarios están dispuestos a invertir en sus motos.
El Talón de Aquiles, la incógnita, lo que echa a mucha gente para atrás al plantearse estas motos, siempre es la fiabilidad y la calidad de fabricación. Esto es algo que no figura en las tablas ni en las hojas de especificaciones, pero que se siente al tocarla, cuando te subes encima y usando la moto en el día a día durante meses y miles de kilómetros. Cómo envejecerá de bien, en resumen.