La VOGE 500R es una naked racional de media cilindrada a la medida del carné A2. Esta moto es una más de esa oleada de marcas y modelos que han asaltado el Viejo Continente en los últimos años desde la “República” Popular China. Voge llegó oficialmente a nuestro mercado en octubre de 2019. Una firma asiática que apuesta fuerte por la calidad y que quiere escaparse de los estereotipos habituales de los fabricantes “Made in China”, para lo que no ha dudado en basar su expansión en tres puntos muy claros: Tecnología, buen diseño europeo y calidad premium.
Al igual que otras marcas asiáticas que inundan el mercado español, Voge pertenece al potente grupo industrial de Loncin, una poderosísima firma afincada en la provincia de Chongqing (China), altamente especializada en la fabricación de motocicletas y scooters de baja-media cilindrada de estilo económico. Cada año fabrica unos dos millones de motos y hasta tres millones de motores, que incluso suministra a diversos fabricantes europeos.
Hacer modelos de media cilindrada enfocados en las nuevas generaciones moteras y que no tienen prejuicios ni filias por esta o por aquella marca.
Diseño y Acabados
La 500 R es una moto que entra por los ojos. Su atractivo es innegable. Los ingenieros han buscado un aspecto fresco y deportivo empleando líneas angulosas que le confieren ese aspecto musculoso. El conjunto está muy bien conseguido. Se percibe como una moto deportiva, compacta y muy bien acabada. Desde la óptica delantera Full-led al estilizado colín trasero, la calidad rezuma por todas partes.
La Voge 500R es una naked enfocada a los usuarios del carnet A2 desarrollada por la marca asiática, perteneciente al grupo Loncin. Se trata de una montura de estética actual, de líneas angulosas que culminan en un pequeño colín en el que se integran las luces. El portamatrículas se sitúa en una posición baja, al partir desde el basculante.
Cuenta con buenos acabados, como la iluminación por LED o la instrumentación digital con pantalla LCD. Con un precio muy ajustado y repleta de buenos argumentos, la Voge 500 R es una moto que ofrece todo los se busca en una naked media; un completo equipamiento compuesto por iluminación full LED, una pantalla LCD con toda la información posible, un conector USB e, incluso, manetas de embrague y freno regulables. Esta montura no renuncia a ninguna comodidad tecnológica e iguala o supera a la mayoría de sus competidoras.
Ante nosotros tenemos un cuadro de mandos completamente digital, repleto de información y cuya animación inicial tiene una clarísima inspiración germana. El panel tiene toda la información necesaria, incluyendo tacómetro, velocímetro, temperatura del refrigerante, consumo, parciales, reloj horario, marcha engranada e indicador de batería.
Motor y Transmisión
Volviendo a la VOGE 500R, tenemos la típica naked de “manual” del carné A2. En mi opinión, la mayoría de estas motos siguen el arquetipo de la Honda CB 500 F. Tenemos un motor bicilíndrico de última generación fabricado por Loncin y que está diseñado por Honda (lo fabrican bajo licencia). Si os fijáis en la hoja de especificaciones tiene las mismas geometrías internas, aunque da un poco menos de potencia: 43,5 CV a 8.500 vueltas por 47,6 CV del japonés.
La 500 R comparte con el resto de la gama de medio litro de Voge el motor KE500 que cubica exactamente 471 cc (diámetro por carrera de 67 x 66,8 mm). Un propulsor bicilíndrico en paralelo que está refrigerado por líquido y dispone de un doble árbol de levas en culata, con cuatro válvulas por cilindro. Las cifras en cuanto a potencia y entrega de par motor son de 43,5 CV a 8.500 rpm y 40 Nm a 7.000 rpm. Un propulsor que funciona y suena de maravilla y con un refinamiento similar al de cualquier fabricante japonés.
En cuanto al motor, se trata de un bicilíndrico en línea con 43,5 CV de potencia a 8.500 rpm y 40 Nm de par a 7.000 rpm. Las sensaciones son tan buenas que te preguntas si con la misma base se podría contar con una mayor motorización.
La Voge 500R desarrolla 46,9 CV a 8.500 rpm y 40,5 Nm de par a 7.000 rpm. La Honda tiene 0,1 CV más y 3 Nm de par motor adicionales. La inyección electrónica está suministrada por Bosch y sobre el papel, consume 3,7 l/100 km - con un depósito de 16,5 litros, deberíamos ser capaces de hacernos 400 km del tirón en condiciones realistas.
Datos técnicos del motor y transmisión
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 471 cc |
| Diámetro por carrera | 67 mm x 66.8 mm |
| Potencia máxima declarada | 43.5 CV (31,99 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo declarado | 40.5 Nm a 7.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Parte Ciclo y Componentes
En el apartado ciclo está bastante bien equipada, al menos sobre el papel. En el tren delantero los protagonistas son una horquilla invertida firmada por KYB con 128 mm de recorrido, aunque sin posibilidad de precarga, y una pareja de discos de freno delanteros mordidos por pinzas Nissin; algo no muy habitual en este segmento. Atrás la suspensión también es KYB, aunque en este caso sí podemos regular la precarga. Al final el conjunto peca de ser un poco pesado: 198 kg lista para rodar. En este aspecto pesa un poco, y nunca mejor dicho, la construcción del chasis y basculante con acero en vez de aluminio.
A esto hay que sumar la calidad de los componentes empleados en la parte ciclo, con unas suspensiones KYB compuestas por una horquilla invertida con barras de 41 mm y por un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas. Los frenos son Nissin y cuentan con un ABS de doble canal firmado por Bosch.
Por otro lado, Voge apuesta por primeras marcas para los componentes, de ahí que se empleen sistemas de inyección electrónica y de ABS de la firma alemana Bosch, neumáticos Pirelli Angel, frenos Nissin o suspensiones Kayaba, todo ello, eso sí, sin disparar su precio final.
En la parte ciclo destaca el tren delantero, con una horquilla invertida con barras de 41 mm firmada por el renombrado especialista KYB. Detrás, un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas progresivas completa el conjunto. Si nos fijamos un poquito más, veremos el doble disco delantero mordido por un sistema de otro “fabricante de primer nivel” como es Nissin (con ABS de doble canal de Bosch). Componentes que, junto a un chasis rígido y ágil, hacen de esta Voge 500 R una máquina para disfrutar, accesible y competente.
Una de las claves de la Voge 500R es que su parte ciclo emplea componentes de primeras marcas japonesas: su horquilla delantera invertida, de 41 mm, está firmada por Kayaba, al igual que el amortiguador trasero. En su eje delantero tiene dos discos de freno de 298 mm, abrazados por pinzas Nissin de doble pistón. El disco trasero es de 240 mm, también de Nissin. Sus llantas son de 17 pulgadas y van calzadas con neumáticos Pirelli Angel ST de serie, con hasta 160 mm de sección en el eje trasero.
El equilibrado tarado de las suspensiones tiene el punto de dureza necesario para no flanear en curvas rápidas mientras que absorbe las imperfecciones de forma intachable. La frenada también es potente, progresiva y que dispone de un ABS de doble canal de Bosch funciona a las mil maravillas. Además, ambas manetas son regulables.
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Comportamiento y Ergonomía
Como buena naked de unos 500 cc, la VOGE 500R es la típica moto que puede hacer un poco de todo sin brillar especialmente en nada. Por ergonomía resulta cómoda y polivalente, aunque la nula protección aerodinámica la penaliza a la hora de realizar largas tiradas por carretera.
A los mandos, la Voge 500 R se siente una moto bien ejecutada. El asiento es amplio y bastante confortable, con buen mullido, y su altura al suelo de 785 mm con una zona media estrecha nos permite llegar con bastante soltura al suelo sin la necesidad de hacer malabares. El puesto de conducción es típico de una naked, con una postura que mantiene la espalda algo inclinada y un manillar en disposición cómoda para las manos.
Ya en los primeros kilómetros con la 500 R, descubrimos el aplomo que transmite una moto que deja claro que no es un “producto típicamente chino”. La postura de conducción es muy cómoda gracias a una altura y la posición del manillar y a una acertada triangulación con las estriberas. A no ser que seas un tipo o una tipa rara, te encontrarás cómodo desde el principio. Es una moto de esas en la que encajas, desde el principio.
En tramos revirados es donde más te diviertes con ella, gracias a un desarrollo corto, buenos medios y un peso total inferior a los 200 kilos. Subirla por encima de 6.000 rpm es adictivo a la hora de buscarle las cosquillas y realizar una conducción alegre, que está al alcance de cualquiera, aunque donde se muestra más agradable al tacto es en torno a las 5.000 rpm, disfrutando de una conducción tranquila y eficiente.
Aunque su postura de conducción es deportiva el asiento está a solo 797 mm del suelo, y eso nos permite apoyar los pies en el suelo cómodamente en semáforos. Como moto polivalente, tiene algunos detalles prácticos a mencionar, como manetas regulables, un asiento apto para dos pasajeros, una toma USB de carga y una instrumentación LCD en la que tiene cabida toda la información que pudiéramos necesitar.
Fiabilidad y Calidad de Fabricación
El Talón de Aquiles, la incógnita, lo que echa a mucha gente para atrás al plantearse estas motos, siempre es la fiabilidad y la calidad de fabricación. Esto es algo que no figura en las tablas ni en las hojas de especificaciones, pero que se siente al tocarla, cuando te subes encima y usando la moto en el día a día durante meses y miles de kilómetros. Cómo envejecerá de bien, en resumen.
Precio y Competencia
La Voge 500R tiene un precio al contado de solo 5.689 euros. Es un precio muy inferior a los 6.790 euros que pide Honda por una CB500F, idéntica a casi todos los efectos. Una Kawasaki Z650 se va a casi 8.000 euros. Al precio muy competitivo de la Voge 500R se suman cinco años de garantía. Como ocurre con otras motos de la marca, es imposible encontrar marcas que ofrezcan más por menos, al menos si hablamos de motos europeas o japonesas. Pero incluso dentro de las motos de origen chino, destaca por sus componentes y relación calidad-precio.
Es el caso de la moto que protagoniza este artículo: es china, sus componentes son de primeras marcas, tiene 47 CV y por 5.700 €, es un mal sueño para la Honda CB500F. La Voge 500R es su producto de referencia en motos naked tradicionales, y es un torpedo dirigido a la línea de flotación de la Honda CB500F. De hecho, comparte disposición mecánica, posicionamiento y grupo de clientes al que se dirige, con un precio más de 1.000 euros inferior a la japonesa.
Conclusión
La Voge 500 R es una naked fácil de conducir, polivalente, con gran equipamiento, divertida y de precio ajustado. Entra en el segmento naked media pisando fuerte, respaldada por el saber hacer de una firma como Loncin y con todo lo que busca un usuario con su recién estrenado A2 bajo el brazo.
En definitiva, estamos ante una motocicleta fácil y poco intimidante que no destaca especialmente en nada, pero que tampoco tiene puntos flacos. Una moto que vale lo que cuesta.