Hace poco exploramos a fondo la Voge 650 DSX, una moto que revive el espíritu aventurero de las trail monocilíndricas, pero con un enfoque moderno. Junto a ella, tuvimos la oportunidad de probar la Voge 500 DSX, dos modelos muy similares con algunas diferencias clave.
Con opciones de 300, 500 y 650 centímetros cúbicos, Voge ha entrado al mercado ofreciendo hasta cinco modelos diferentes de motos trail. La Voge 500 DSX comparte una gran similitud estética con la 500 DS, sin cambios notables a simple vista.
Sin embargo, presenta características propias interesantes, como el caballete central, intermitentes dinámicos, puerto de carga USB y una pantalla regulable manualmente en tres posiciones, todo incluido de serie. La única excepción es el juego de maletas metálicas y top case, que, aunque con inspiración alemana, ofrecen un precio más accesible.
Accesibilidad y Ergonomía
Al subirnos a la Voge 500 DS, lo primero que destaca es su accesibilidad. El asiento se encuentra a una altura de 821 mm, permitiendo un buen apoyo de ambos pies en el suelo. Aunque es solo 1 mm más alto que el asiento de la 650 DSX, la sensación es de mayor facilidad para llegar al suelo.
La forma del asiento está bien diseñada, integrando al piloto de manera óptima y ofreciendo un arco de las piernas más estrecho. La ergonomía es cómoda, con una postura erguida gracias a un manillar ancho y alto, aunque con las puntas ligeramente abiertas y elevadas. Las estriberas se encuentran en una posición neutra.
Delante del manillar, se ubica la misma pantalla digital vista en la presentación de la 500 DS. Este sistema incluye conexión Bluetooth, aunque con funciones limitadas, y se maneja mediante dos botones en el propio cuadro en lugar de en las piñas.
Motor y Rendimiento
Al arrancar la Voge 500 DSX, la diferencia con la 650 DSX es notable. El sonido es radicalmente distinto, gracias a su motor bicilíndrico en paralelo que replica buena parte de las características principales.
En cifras, el motor de la Voge 500 DSX ofrece 46,9 CV a 8.500 rpm y 40,5 Nm a 7.000 rpm. La entrega de potencia es suave a bajas revoluciones, con una estirada progresiva. Aunque ambos modelos tienen una potencia similar, el par motor es diferente.
Las carreteras sinuosas de asfalto roto son ideales para la Voge 500 DSX. La potencia es contenida, pero el motor funciona correctamente, permitiendo jugar con el cambio. La parte ciclo es sencilla pero suficiente para su propósito.
Cuenta con un chasis tubular de acero, una suspensión delantera con horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas. Su comportamiento es confortable, absorbiendo bien los baches sin descomponerse, aunque también responde correctamente a un ritmo más exigente. Los recorridos son de 156 mm delante y 61 mm detrás, con una horquilla que trabaja mejor que el amortiguador, limitado por un recorrido más corto.
Frenos y Neumáticos
El equipo de frenos es el mismo en ambas versiones. El tren delantero cuenta con un doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón y ABS de Bosch. El tacto es algo gomoso, con una frenada notable en el primer tramo, pero con poca dosificación posterior.
La principal diferencia entre la 500 DS y la 500 DSX es su calzado y la sustitución de la llanta delantera de 17 pulgadas por una de 19 pulgadas de radios. Aunque la 500 DS puede ser más ágil en carreteras de buen asfalto, la 500 DSX no penaliza significativamente en este aspecto.
Voge 500 DSX - Test Ride
Comparativa y Precio
Después de probar tanto la Voge 500 DSX como la Voge 650 DSX, es difícil ofrecer una distinción clara entre ambos modelos. Los motores son distintos en arquitectura, pero similares en cifras de potencia, con más par motor para la 650 DSX y una ventaja de 15 kg para la 500 DSX.
La 650 DSX es recomendable para quienes buscan una mecánica simple para hacer muchos kilómetros por zonas apartadas, pero la Voge 500 DSX es una mejor elección. Se comporta mejor, es más accesible y estéticamente está mejor resuelta. Además, es más barata, con un precio de 6.595 euros, aunque actualmente en promoción a 6.295 euros.
Es 700 euros más barata que la Voge 650 DSX, y comparable con la Honda CB500X y la Benelli TRK 502 X.
Voge 500DS/DSX vs. Benelli TRK 502
A continuación, una tabla comparativa entre la Voge 500DS/DSX y la Benelli TRK 502:
| Característica | Voge 500DS/DSX | Benelli TRK 502 |
|---|---|---|
| Diámetro x Carrera | 67 mm x 66.8 mm | 69 mm x 66.8 mm |
| Disposición del Motor | En línea | En línea |
| Potencia Máxima | 46.8 cv | 47.6 cv |
| Par Máximo | 44.5 nm a 7000 rpm | 45 nm a 4500 rpm |
| Capacidad del Depósito | 17 l | 20 l |
| Altura del Asiento | 821 mm | 840 mm |
| Peso en Orden de Marcha | 235 kg | N/A |
| Precio (aproximado) | €6.589 | €5.990 |
Equipamiento y Detalles Adicionales
La Voge 500DS/DSX es una trail de asfalto enfocada a usuarios del carnet A2 que buscan una moto fácil de usar, con apariencia de moto grande y una altura de asiento accesible. Como todos los productos de Voge, ofrece una buena relación calidad-precio, con componentes fabricados por compañías de prestigio.
Ambas versiones equipan un motor de dos cilindros en línea de 471 cc que alcanza 46,9 CV, permitiendo una velocidad punta de 160 km/h y un consumo homologado de 4,2 litros por cada 100 kilómetros, ofreciendo una autonomía de más de 400 km gracias a su depósito de 17 litros.
El depósito otorga una imagen voluminosa, similar a motos de mayor cilindrada, y se integra con un frontal culminado con un pico de pato. Incorpora un faro full-LED con luces de conducción diurna DRL e intermitentes LED secuenciales. La pantalla parabrisas es regulable en altura, y tras ella se encuentra una pantalla TFT a color con información completa y conectividad Bluetooth, además de una toma USB.