VOGE ha presentado su más reciente adición a su extensa familia: la nueva VOGE 500AC 2022. Esta motocicleta Naked, con un marcado estilo Neo Retro y toques de ‘Muscle Bike’ gracias a sus musculosas formas, busca dominar el segmento de las motos de medio litro.
Diseño y Estilo
La 500 AC es una neoclásica con una estética atractiva y buena presencia. Esta roadster combina con buen gusto el tan de moda sabor a lo clásico con aspectos más modernos y tecnológicos. Visualmente, destaca el nuevo depósito de gasolina con una capacidad de 19 litros, que con un consumo medio de unos 4,5 litros a los 100 km, ofrece una autonomía considerable.
El asiento, también de inspiración retro, presenta costuras a la vista y está hecho de cuero auténtico. Algunos embellecedores son nuevos, al igual que las tapas laterales. El radiador está bien integrado, y se observan embellecedores, una quilla y un guardabarros delantero recortado que recuerda al de una custom.
Parte importante de su impacto visual se debe al hecho de que la rueda trasera queda libre, ya que la placa de la matrícula se monta sobre la rueda. También resalta el silencioso en inox con forma de megáfono y el faro full LED con múltiples proyectores que le dan un toque futurista que contrasta con el resto del conjunto.
Motor y Rendimiento
La VOGE 500AC monta el mismo chasis multitubular de sus hermanas naked 500R y Trail 500DS y 500 DSX. Sin embargo, la nueva VOGE 500AC estrena una completa renovación y revisión de su motor bicilíndrico de 471 cc. Este motor ha sido llevado casi al límite de lo legal para los usuarios del carné A2, desarrollando hasta 46,9 CV de potencia a 8.500 rpm.
El motor Euro 5 con refrigeración líquida de la 500AC, aporta una culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. El nuevo mapa de inyección proporciona un motor más lleno a bajo y medio régimen, lo que resulta en un comportamiento más dosificable en la conducción urbana.
El bicilíndrico de refrigeración líquida está fabricado por Loncin, una empresa capaz de producir más de dos millones y medio de motocicletas al año, tres millones de motores y 150.000 vehículos de TT. Esta versión "Premium" ha sido una agradable sorpresa por su suavidad de respuesta.
En el caso de esta Voge, con la versión R como base y la actualización que conlleva la normativa Euro 5, se incorporan diferentes novedades. A nivel de comportamiento con respecto a la R, ha ganado en suavidad, elasticidad y entrega de potencia. A pesar de que en la parte alta del cuentarrevoluciones, sobre las 7.000 rpm, las vibraciones se perciben, es un régimen al que solo se llega en una conducción muy deportiva.
Tecnología y Equipamiento
VOGE también ha incluido las últimas tecnologías disponibles en cuanto a equipamiento de serie de su nueva VOGE 500AC. Así, todo el alumbrado de la moto será Full LED, desde el faro al piloto trasero pasando por todos los intermitentes y las luces de posición DRL. El panel de instrumentos será completamente digital, con una pantalla TFT a todo color que admite dos estilos diferentes: una clásica con los dígitos del velocímetro dentro de un cuentavueltas circular, y otra racing que muestra la zona útil del motor en una franja horizontal, con el velocímetro justo debajo de ella.
Será una de las más completas de su categoría, ofreciendo información tan poco habitual como la presión de los neumáticos en tiempo real y el voltímetro, además de contar con una completa conectividad con el teléfono móvil a través de WiFi o Bluetooth. La pantalla tipo TFT es otro argumento a su favor y además de disponer de una amplia información a todo color, incluye el indicador de la presión de los neumáticos.
Además, es bastante exacto, y se puede conectar por Bluetooth o a la toma USB. En líneas generales, esta Voge 500 AC es una moto muy completa.
El nivel de instrumentación facilita un sentido práctico agradecido y con una muy buena visibilidad en la pantalla TFT que en la parte trasera dispone de una toma USB.
Otros detallitos que gustaron fue la posibilidad de conectarte por Bluetooth o la toma USB y en líneas generales hay que decir que esta Voge 500 AC es una moto muy completa.
Parte Ciclo
Las suspensiones de la nueva VOGE 500AC 2022 están firmadas por la firma japonesa Kayaba. Delante encontraremos una horquilla invertida de 41 mm de sección que aporta 128 mm de recorrido a la rueda. El chasis de la VOGE 500AC 2022 es similar al de sus hermanas de cilindrada, un bastidor multitubular en acero.
En cuanto a los frenos, la VOGE 500AC equipa un sistema del fabricante japonés Nissin, con un doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas de doble pistón. En la rueda trasera, la 500AC emplea un disco sencillo de la misma marca de 240 mm con pinza monopistón.
Por lo que respecta a suspensiones y frenos tenemos una horquilla invertida Kayaba delante sin regulación y detrás un monoamortiguador de la misma marca situado en posición vertical y montado con bieletas. La regulación de la pre carga de muelle se hace a través de una llave y queda un poco inaccesible. Siguiendo con la filosofía de montar buenos componentes, vemos un doble disco de 298 mm. con pinzas firmadas por Nissin en una clara demostración de querer estar a la altura de la mejor competencia.
Se ha montado un nuevo embrague anti rebote y revisado el sistema de inyección de Bosch con lo que se ha ganado mas par a bajo y medio régimen.
Las suspensiones son confortables y progresivas y en cierto modo compensan en cuanto a confort, la dureza del asiento.
El equipo de frenos con un doble disco y pinzas de calidad, es bueno pero el tacto es un poco esponjoso al inicio del recorrido de la palanca, pero la frenada es potente a medida que aumentas la presión.
Equipa unos buenos neumáticos Pirelli Angel GT que tal vez para este tipo de motos es acertado cuando tienen la temperatura adecuada, pero que por las prestaciones de estas Voge y sobre todo con frío y humedad, requieren de cierto tiempo para coger la temperatura adecuada.
Comportamiento en Marcha
La posición de conducción es relajada, con las piernas poco flexionadas, amplio manillar en aluminio y asiento con poco acolchado.
El tacto del motor es agradable y da la sensación de que esta AC Euro 5 es más suave y vibra menos que versiones anteriores y la relación de cambio es más cerrada, lo que se traduce en una respuesta más viva, más alegre. Desde las 2.500 rpm con un poquito de gas ya tenemos respuesta y podemos subirlo hasta más allá de las 7.000 rpm en una conducción sport que esta Voge 500 AC no rechaza aunue es más agradable sin llevarla al límite.
Entre curvas se conduce con facilidad y sus 190 kg que orden de marcha con el depósito lleno deben de ser unos 210 kg. se mueven con facilidad. Con una geometría de dirección poco agresiva se ha conseguido una moto que se comporta con naturalidad tanto en tramos muy sinuosos, como en curvas más rápidas y es en definitiva una moto completa y polivalente.
Lógicamente en autopista pagamos la falta de protección propia de una moto de su especie, pero es destacable que es una moto que se conduce con poco esfuerzo, fácil y agradecida.
Si buscamos un punto más sport las vibraciones en la parter alta del bicilíndrico aumentan y también tendremos algunas limitaciones al rozar los estribos, pero en líneas generales esta Voge se sitúa un poco por encima a nivel de comportamiento, que algunas de sus rivales.
El pasajero tiene mucho espacio y las piernas le quedan muy flexionadas, algo habitual en este tipo de motos, pero por otra parte dispone de dos asas muy prácticas qaue también son útiles para mover la moto en parado.
En definitiva esta Voge 500 AC además de una buena presencia y completo equipamiento, tiene un buen comportamiento y dispone de un equipamiento que la sitúán a muy buen nivel entre las motos de su clase.
Precio y Disponibilidad
El precio de la nueva VOGE 500AC se sitúa en los 6.289 euros de salida en toda la red Onetrón Motos de España. Además, hasta el 30 de noviembre de 2021 tuvo un descuento por lanzamiento de 300 €, además del seguro gratuito por un año de daños propios Renew.
La nueva Voge 500AC ha comenzado ya su distribución en toda la red de puntos de venta de Onetrón Motos en España y Portugal en colores azul, gris y plata mate.
Rivales
El segmento de las Naked de acceso para carné A2 está cada vez más competido y reñido, con un sinfín de modelos de casi todas las marcas buscando hacerse un hueco en el mercado.
Algunas de sus rivales son:
- Benelli Leoncino 500: Cilindrada: 499’6 c.c. Peso: 207 kg. Potencia: 47’6 cv. Precio: 6.199 €
- Brixton Crossfire: Cilindrada: 486 c.c. Peso: 180 kg. Potencia: 47’6 cv. Precio: 6.399 €
- Honda CB 500 F: Cilindrada: 471 c.c. Peso: 189 kg. Potencia: 48 cv. Precio: 6.350 €
Ficha Técnica
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Voge 500AC:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 471 cc, Euro 5 |
| Potencia | 46.9 CV (34,5 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44.5 Nm a 7.000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba 41 mm, 128 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba con bieletas |
| Frenos delanteros | Doble disco Nissin 298 mm, pinzas doble pistón, ABS Bosch |
| Frenos traseros | Disco Nissin 240 mm, pinza monopistón, ABS Bosch |
| Neumáticos | Pirelli Angel GT, 120/70-17 (delante), 160/60-17 (trasera) |
| Depósito | 19 litros |
| Peso | 198 kg |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Precio | 6.289 € |
La Voge 500AC se destaca por su diseño neo retro, equipamiento tecnológico y componentes de alta calidad, ofreciendo una experiencia de conducción completa y versátil para los usuarios del carné A2.