La Voge 300 Rally se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail polivalente a un precio competitivo. En este artículo, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y las opiniones de los usuarios que ya la han probado.
Experiencia de Primera Mano: Prueba de la Voge 300 Rally
Recientemente, se realizó una prueba de la nueva Voge 300 Rally 2022 con 1.000 km recorridos, abarcando carretera secundaria, autovía y carriles. A continuación, se detallan las impresiones obtenidas:
Lo Mejor
- Funcionamiento: Suave y progresivo, fácil de manejar.
- Acabados: Correctos para su precio de 5.000 euros ya matriculada.
- Frenada Trasera: Muy eficaz, con ABS desconectable para uso off-road.
- Pantalla: Suficiente para la velocidad que alcanza, ofreciendo protección en el pecho.
- Peso: Contenido, más manejable que otras trail media.
- Suspensiones Delanteras: Blandas, ideales para campo, aunque se hunden en carretera.
Lo Peor
- Velocidad Punta: Su velocidad de crucero es de unos 100 km/h. Acelerando al máximo, alcanza los 120 km/h, pero le cuesta mantenerlos.
- Estriberas: Situadas muy altas, lo que puede cansar las rodillas.
- Freno Delantero: Se queda escaso, requiriendo anticipar la frenada.
En la provincia de Guadalajara, adentrándonos en la castellana Alta Alcarria, tuvimos la oportunidad de descubrir la pequeña Rally 300 por una ruta variada en la que no faltaron alguna trialera sencilla y muchas roderas.
La Voge Rally 300 se mostró como una moto manejable con suspensiones de largo recorrido y un tacto motor agradable, que nos permitió hacer algunas subidas de piedra suelta en segunda velocidad y, si era necesario, tirando ligeramente de embrague.
También hicimos algún tramo de carretera revirada y sobre todo pistas en un terreno duro y polvoriento. Trail en estado puro.
La Rally es una moto más completa, ya que llega con una pequeña pantalla que protege en los inevitables tramos por carretera o autopista. A unos 110 km/hora se encuentra cómoda y se estira hasta 120 km/hora sobre las 8.000 rpm.
El propulsor de Loncin no puede negar un pasado inspirado, pero convenientemente modernizado, en el de la KLX 300 de Kawasaki, lo que es una garantía. Un propulsor que se adapta al uso de esta Voge 300 Rally, que es una buena moto para iniciarse en el trail con el carnet A2, antes de dar el paso a una moto de superior cilindrada y prestaciones.
En ciudad es fácil callejear con esta 300 Rally gracias a una posición de conducción erguida, un manillar ancho y un correcto radio de giro.
Hasta llegar a la zona de offroad tuvimos que completar un tramo de carretera y aquí la 300 Rally puso de manifiesto su versatilidad, con buena respuesta del motor y sus casi 29 CV, buen par motor.
Un modelo que se siente más a gusto en carretera reviradas que en aquellas en que prima la velocidad máxima.
Pero donde de verdad mostró todo su potencial, esta VOGE 300 Rally fue en el uso off road.
Conclusión Inicial
La Voge 300 Rally ofrece una sensación agridulce. Con algunos retoques (suspensión, estriberas, desarrollo), puede ser una moto equilibrada a un precio ajustado. Sin embargo, se percibe que no está completamente "afinada" de fábrica, dejando algunos ajustes al usuario. Por supuesto, 10CV más le vendrían de cine.
En cualquier caso, anda en una Liga en la que prácticamente está sola y su única competencia podría ser la CRF300L, pero esta son €1000 más y no tiene nada de carenado. Comparándola con una posible CRF 300 rally sa iría ya a unos €2000 menos que significa un - 30% (y eso ya es cómo para pensárselo...)
Comparativa con la Competencia
La Voge 300 Rally se enfrenta principalmente a la CRF300L de Honda. Si bien la Honda es una moto superior, su precio es considerablemente más alto, alrededor de 1000€ más, y carece de carenado. En comparación con una posible CRF 300 Rally, la Voge es aproximadamente un 30% más económica.
Tabla Comparativa
| Característica | Voge 300 Rally | CRF300L |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 5.000 € | 6.000 € |
| Carenado | Sí | No |
| Potencia | 29 CV | N/D |
A nivel de diseño nos encontramos un modelo con una inspiración en los modelos que competían en el Dakar hace años. Destaca el elevado guardabarros delantero que se une al conjunto óptico y un parabrisas con un correcto tamaño y protección, aunque no regulable en altura.
El asiento, de diseño plano, está situado a 915mm por lo que usuarios de menos de 1,70 tendrán ciertos problemas para el uso cotidiano. Con 1.77 no tuve ningún problema durante toda la prueba para moverme con esta 300 Rally.
Mantenimiento y Recambios
Un aspecto crucial es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios. Se ha comprobado que los recambios están disponibles en menos de una semana a través de distribuidores competentes. Además, los costes de mantenimiento son competitivos en comparación con otras marcas.
En las chinas creo que son cada 3000 o 5000 si no recuerdo mal.
Al final todas las motos tienen que pasar una revisión al año.
Este tipo de motos (una 300 de campo) no creo que haga más de 10.000 Km al año.
Eso son 2 revisiones por una de Honda.
Evidentemente si vas a hacer 30.000 Km al año ya hablaríamos de 6 revisiones anuales...
Experiencias en Diferentes Terrenos
La Voge 300 Rally se ha probado en diversos terrenos, desde carreteras de montaña hasta pistas off-road con nieve. Su ligereza y marchas cortas facilitan la conducción en terrenos difíciles. La suspensión, aunque blanda, absorbe bien las irregularidades. En carretera, la velocidad de crucero cómoda se sitúa entre 80 y 90 km/h.
Por ahora NO voy a tocarle el desarrollo porque la única pega que le podría poner es la autovía a partir de 110 que la moto ya va muy alta... Pero esta moto no va a pisar nada de autovía y en carretera es una delicia llevar esas marchas cortas porque te puedes hacer una carretera de montaña en 5ª con la moto tranquilita.
El consumo va a rondar los 3'2 l/100. No es una moto gastona pero al tener que ir alta de vueltas siempre va a gastar más. De todas maneras con los 11 litros hay autonomía real para 280 Km fácil.
El tema frenos con el cambio de pastillas ha mejorado una barbaridad.
Conclusión Final
En definitiva, Voge juega bien sus cartas al acercar a un público que puede ser novel (A2) o con experiencia, una trail polivalente que se mueve bien en diferentes terrenos a un precio muy ajustado.
Durante la prueba, la VOGE 300 Rally mostró toda su versatilidad, con una potencia adecuada para este tipo de uso offroad más exigente, con un motor solvente y una parte ciclo que es capaz de soportar hasta el trato más duro por caminos, pistas y senderos.