La Ducati Monster 696 es la versión básica de esta reputada naked italiana cuyo original diseño, musculoso y con el bastidor tubular a la vista, es un icono en el mundo de la moto.
Evolución y Diseño Atrevido
El éxito de este modelo de Ducati está justificado debido a la evolución y el refinamiento de una idea original conservando su concepto, filosofía y atrevido diseño. Estéticamente es un modelo que gusta, y mucho, a todo tipo de clientes, desde el que se inicia en el mundo de la moto “grande”, al “quemadillo” que elige una moto sencilla que le permita una conducción alegre y con garantías por zonas reviradas.
Novedades del Modelo 2011
La versión 2011 tiene algunas diferencias con su predecesora; el manillar está colocado dos centímetros más alto, con lo cual se consigue una posición de conducción más cómoda y relajada, viene equipada con un nuevo sub-chasis que permite la instalación rápida de asideros para el acompañante y se sustituye la anterior horquilla invertida Showa por otra del mismo tipo (43 mm), y calidad similar, de la marca Marzocchi.
Mejoras Ergonómicas
Pequeños cambios en 2011 para la 696. Nada excepcional, sólo algunos retoques para hacer la moto más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas.
Características Técnicas
Está dotada de un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima. Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.
De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco.
Datos Técnicos Clave
- Cilindrada exacta: 696 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm
- Potencia máxima declarada: 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm
- Peso: 161 kg
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
Monster 696: Apta para el Carnet A2
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Y precisamente en el que se inicia en el mundo de las motos queremos centrar este artículo.La Monster 696 es una moto válida para usar a diario y fácil de pilotar por cualquiera independientemente del nivel y, no menos importante, de la altura puesto que el asiento queda a sólo 770 mm del suelo.
Ahora está disponible con ABS, y se vende al por menor por 8.990 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.
Con esta versión limitada, adecuada para el amplio sector de los nuevos usuarios de motos, Ducati quiere darles una moto de bienvenida a un mundo que les cautivará y apasionará, pero si aún te quedan dudas, nuestro consejo es que solicites una prueba en tu Concesionario Gubra más cercano.
Ergonomía y Conducción Urbana
También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada. La posición de conducción está a medio camino entre una moto deportiva y una ciudadana y en esta versión de 2011, los dos centímetros que crece en altura el manillar, suponen una notable mejora a la hora de moverte por la ciudad. La agilidad de su dirección, su bajo peso (en torno a 170 kilos) y el tacto del motor desde bajas vueltas consiguen que nos podamos desenvolver con gran agilidad entre coches con una moto que además otorga a su propietario un “toque de distinción”. En ciudad, el hecho de estar limitada, no supone ningún impedimento porque prácticamente no lo notarás, a no ser que lo que pretendas sea hacer “el gamberro”. La dulzura y suavidad de su motor te ayudarán en tus primeros pasos por la jungla urbana.
Experiencia en Carretera Revirada
La filosofía de la Monster 696 te invita a salir de la ciudad y disfrutar de la orografía de nuestras islas disfrutando de las carreteras reviradas donde nuestra “pequeña” Monster muestra todas sus cualidades y pone al descubierto lo mejor de sus componentes; la horquilla es fantástica, las llantas impresionantes, el amortiguador trasero colocado lateralmente trabaja de forma ejemplar y los frenos, con potencia de sobra y muy dosificables, son de una calidad excelente… El motor, al estar limitado a 48 caballos, nunca llega a poner en dificultades al resto de conjunto pero tampoco por eso deja de ser una moto divertida, al contrario, puedes sacarle el máximo sabiendo que siempre contarás con un amplio margen de seguridad.
Pudimos divertirnos con la Monster 696 Limitada en algunos de los trayectos preferidos por los moteros de la isla y no echamos en falta, salvo en contadas ocasiones, más potencia. Rodar por este tipo de vías a “velocidades legales” con ella es una auténtico placer, cambia de ángulo con sólo insinuárselo, es una moto neutra, se aguanta en cualquier circunstancia, frena de forma ejemplar y el conjunto chasis-horquilla delantera se encargan de tenerlo en cualquier situación “todo bajo control”. El único “pero” que podemos ponerle es el peculiar tacto del embrague que sólo utiliza la última parte del recorrido de la maneta pero también es este un “toque deportivo” diseñado así a propósito.
Sinceramente, no creo que una persona que acaba de sacarse el carné A2, o que tenga poca experiencia debido a los años que lleva sin coger una moto, necesite más potencia para disfrutar montando en esta moto con la que se divertirá como un niño pequeño, es más, tardará bastante tiempo en sacarle todo el potencial y, pasados dos años, podrá disfrutar de los 80 caballos de su Monster con sólo delimitarla… Si es que algún día su propietario llega ha hacerlo porque visto cómo se está planteando el tema de superar la prueba para el Permiso A muchos serán los que decidan quedarse con su A2 y su moto de “sólo” 48 caballos.
El Legado de la Monster
La trayectoria de las Monster en estos años, les permite tener un sinfín de devotos y admiradores por todo el mundo. Hay entusiastas de todo tipo, desde clientas femeninas que se sienten atraídas por su diseño y facilidad de manejo hasta los más jóvenes que ven en la Monster una moto con un diseño atrevido y diferente, pasando por el “Ducatista” de toda la vida que prefiere un moto “sensata” con la que, además de usar a diario, poder “alegrarse” en sus tramos de curvas preferidos.
Con esta versión limitada, adecuada para el amplio sector de los nuevos usuarios de motos, Ducati quiere darles una moto de bienvenida a un mundo que les cautivará y apasionará.
Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
REVIEW DUCATI MONSTER 696 - Cosas BUENAS y MALAS
El fabricante italiano se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-).
Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
Tecnología, modernidad, seguridad: tras su exterior de villano, el roadster también puede ser considerado.