La Voge 300 Rally se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail específica para el carnet A2, con un enfoque tanto en carretera como en off-road. A continuación, exploraremos sus características, rendimiento y la experiencia de usuarios que ya han tenido la oportunidad de probarla.
Características generales
La Voge 300 Rally modelo 2024 (Euro 5) cuenta con:
- Cilindrada de 292cc
- Potencia de 28 CV
- Inyección Bosch
- ABS desconectable
- De serie: paramanos, barras protectoras, transportín, pantalla
El motor es un monocilíndrico de 292 cc que entrega 28,5 cv a 9.000 rpm y 25 Nm a 6.500 rpm. Funciona muy bien en bajos y medios y, como es lógico en un motor de un solo cilindro es algo más remiso en la zona alta del cuentavueltas.
Diseño y Acabados
Estéticamente, la moto da una impresión de ligereza, de moto endurera y sus acabados son más que dignos para una moto de su precio. La moto tiene un aspecto general que no rebosa calidad, pero no le ves fallos. El cuadro de instrumentos es muy legible, con lo básico más contador de marchas y nivel de combustible (añadido por Voge a petición de los usuarios… ¿Escuchan?). La zona bajo asiento está ordenada, con sitio para las herramientas y la ECU; al asiento se desmonta bien y se coloca bien.
Acercándote a ella se aprecian claros y sombras respecto a los acabados. Se nota que es una moto económica tocando algunos elementos, como las manetas, que además no son regulables, el manillar, el anclaje de las estriberas del pasajero, las palancas de cambio y freno trasero, algunos tornillos -sobre todo los que sujetan la pantalla parabrisas y la parrilla trasera-, o el cableado en algunos puntos, especialmente el que hace de corte en la pata de cabra que en caso de ser golpeado en ruta podría plantear algún problema eléctrico.
En cambio, hay otros elementos que sí quedan en mejor lugar, como la instrumentación digital con pantalla LCD, con la información de marcha engranada como dato más destacado, aunque he echado en falta un nivel del combustible. Además, incorpora de serie cubremanos, una parrilla trasera portabultos y defensas laterales, aunque para una moto con tan clara vocación off-road no le quedan, a mi gusto, especialmente bien, además de molestar al sacar la pierna en el campo.
Ergonomía y confort
El puesto de mando es cómodo, el asiento tiene el agarre justo para sujetar y deslizar en caso necesario; manillar amplio, buen cuadro, botoneras a mano y pantalla protectora pequeña pero eficiente. La moto es alta.
Una vez encima, las suspensiones bajan y ya no parece tan alta. Con mi altura se maneja muy bien en parado. La postura es muy cómoda con el manillar muy accesible y las rodillas nada forzadas, típica postura trail. El asiento es firme pero no me ha pasado factura en ningún momento incluso en rutas de varias horas.
Altura del asiento
La moto es alta, el asiento queda a 910 mm del suelo, y yo, que mido 165 cm, llego de puntillas con un único pie. Es cierto que la moto baja cuando te subes en ella y que no es excesivamente pesada -no llega a los 160 kg en orden de marcha-, pero las maniobras en parado requiere de más destreza que en otras motos más accesibles. El asiento, por cierto, es algo blando, lo que supone un buen confort al ir sentado en carretera, pero le falta firmeza para moverte encima de él al afrontar giros cerrados en campo.
Rendimiento en carretera
En general se me hizo cómodo el viaje (120 km), la moto en 5ª responde con brío al adelantar, la 6ª es un “overdrive”; el sonido del motor es muy agradable.
Aunque la velocidad en la que da la impresión de ir más a gusto es de unos 100 Km/hora reales ya que no se aprecia vibración alguna y llevas una imagen nítida en los espejos, puede hacer cruceros de 120 reales para aprovechar la velocidad máxima legal e incluso algo más para aprovechar el margen a que saltan los radares. La pantalla protege perfectamente el torso y el cuello aunque el casco, hombros y brazos quedan expuestos al aire. De viaje, como acabo de comentar, resulta cómoda y agradable, con estabilidad suficiente para ir relativamente ágil por carretera, sin vibraciones molestas y con capacidad para ir a cruceros superiores a las velocidades máximas legales.
Las carreteras de montaña son un hábitat frecuente para motos trail, bien sea para llegar a pistas no asfaltadas, como enlace entre diferentes tramos o simplemente para disfrutar haciendo curvas. La VOGE 300 Rally permite disfrutarlas ya que compensa su menor potencia con su ligereza y agilidad. Su estabilidad y la precisión de sus trayectorias es superior a lo que cabría esperar de sus suspensiones de 240 mm y llantas camperas. La frenada no es brillante en conducción deportiva, pero me parece suficiente.
Rendimiento Off-Road
Las pistas no asfaltadas son la autentica justificación de este modelo y el terreno en que más brilla. La 300 Rally no pretende competir con motos de enduro, pero se acerca a ellas mucho más que la mayoría de las trail del mercado, sobre todo por su ligereza, longitud de suspensiones y tamaño de llantas.
Tal y como viene de serie, la postura me resulta muy adecuada para ir sentado pero para ir de pié el manillar queda un poco bajo y los mandos demasiado horizontales. Fácil de solucionar, con aflojar 4 tornillos y girar unos grados el manillar se soluciona ambos problemas de golpe sin que perjudique la ergonomía en carretera. Las estriberas son excelentes, anchas y dentadas, con muy buen agarre y comodidad.
La 300 Rally es una auténtica trail de orientación Off-Road que funciona muy bien fuera del asfalto, mejor y con más facilidad de uso que la inmensa mayoría de motos trail sea cual sea su cilindrada.
Frenos y Suspensiones
La frenada está servida por un disco delantero de 265 mm con pinzas de dos pistones y un disco trasero de 220 mm de un solo pistón. El ABS es desconectable con mucha facilidad ya que hay un botón específico junto a la piña izquierda.
Las suspensiones están claramente pensadas para hacer Off Road con sus generosos 240 mm de recorrido en ambos trenes. La horquilla invertida de 41 mm de diámetro de barras no tiene regulación.
Consumo
Respecto al consumo, no he hecho la medida adecuada ya que siempre le he exigido mucho al motor en carretera y todas las lecturas han mezclado campo y en algún caso autovía. Aún así el consumo ha oscilado entre 4 y 4,3 litros a los 100 Km, para mí, más que correcto aunque algo lejos de los 3,2 que indica el fabricante.
Opiniones de usuarios
- "Al principio me llamó la atención su ligereza (150 kilos), me metía en las curvas antes de tiempo; luego le fui cogiendo el tranquillo y me agradó que a la vez que la notaba ligera, tenía aplomo suficiente para entrar alegre en curvas de carretera."
- "Los frenos muy bien, incluso en apuradas; las ruedas de nuevo me sorprendieron por agarre y nobleza a la hora de “avisar” derrapadas, no experimenté “latigazos”."
- "La moto NO es un juguete. Es una moto seria. Pequeña pero seria."
- "El coste de compra (3.990 euros) y el de uso (consumo, mantenimiento) son irrisorios. Y sabes que un arrastrón son 100 euros en chapas, no 1.000."
Un usuario con 1,85 y 90 kg comenta que nunca ha probado una moto tan poco satisfactoria. Y por posición ... la ergonomia es muy justa, no hay manera de llevarla de forma comoda de pie en pendientes porque el manillar lo llevas muy cercano ... y mi opinión es asi de haberla alquilado y compartir ruta con compañeros con esta moto donde lo comentado es palpable ... y donde todo el mundo acepta que basicamente el precio y su peso son su atractivo.
Precio
El coste de compra (3.990 euros) y el de uso (consumo, mantenimiento) son irrisorios. Y sabes que un arrastrón son 100 euros en chapas, no 1.000.
Precio estimado de Venta al Público en Península y Baleares (sujeto a posibles modificaciones), no vinculante para el Vendedor Autorizado. IVA al 21% y transporte incluidos. Gastos de gestoría, tasas e IVTM no incluidos.
**PVP: 3.792 €. Entrada: 445,80 €. Importe financiado: 3.478,37 €. (incluye comisión de formalización del 3,95%: 132,17 €). 35 cuotas de 60 € y una última cuota de 1.906,28 €. Total intereses: 527,91 €. Coste total del crédito: 660,08 €. Importe total adeudado: 4.006,28 €. Precio total a plazos: 4.452,08 €. TIN 6,49% TAE 8,63%. Sistema de amortización francés. Financiando con Banco Cetelem S.A.U.
VOGE 300 RALLY ¿Sirve esta moto para hacer CARRETERA?
