Si hablamos de motos deportivas y exclusivas, con un comportamiento en la carretera fuera de serie, entonces tenemos que hablar de una marca que empezó en un taller de Rímini, Italia.
Tratándose de Bimota, sólo os podéis esperar los mejores productos del mercado concentrados y trabajando al unísono en una parte ciclo de primera. Si de algo se caracterizaban en la marca italiana era de crear unos rígidos y ágiles bastidores que hacían que su comportamiento en carretera fuese la referencia dentro de las motos deportivas.
Fabricaron para esta moto un robusto y resistente chasis de doble viga perimetral de aluminio que rodeaba a los difusores de la inyección electrónica, al depósito y al airbox y conectaba casi directamente la pipa de la dirección con la articulación del basculante.
El infatigable conjunto del sistema de frenos tampoco defrauda por su comportamiento, tratándose de un conjunto de frenos procedentes de la marca Brembo de la serie Oro.
El corazón de esta máquina fue heredado de la FZR 1000 Exup pero convenientemente adaptado al nuevo requerimiento del departamento técnico de la marca italiana. De origen, se trataba de un tetracilíndrico de 1.002 cc con distribución mediante un doble árbol de levas en cabeza que accionaba las 5 válvulas (3 de admisión y 2 de escape) con las que contaba cada cámara de combustión y que favorecían la respiración del motor a alto régimen.
El despliegue técnico japonés llegó hasta el control de la evacuación de los gases de escape mediante una válvula, de nombre Exup, colocada en el extremo de los colectores y capaz de hacer que la entrega de potencia del motor fuese lo más lineal y progresiva posible mediante supervisión electrónica.
En Italia cortaron por lo sano y se deshicieron de los carburadores y de la válvula de escape para incorporar una inyección electrónica Weber Marelli que hizo que la potencia pasase de los 145 CV de la japonesa a los 164 CV a 10.500 vueltas provocando que llegase a una velocidad máxima de 276 km/h.
La “carrocería” de la Bimota estaba compuesta por una cubierta superior que englobaba el depósito, el asiento y el colín, acompañada de un aerodinámico y efectivo carenado de quilla redondeada, presidido por dos faros provenientes de la donante. A la hora de ponerse a los mandos de este cohete, el piloto disponía de dos piezas de foam ubicadas en el colín para poder aposentar sus posaderas y de una posición al manillar capaz de albergar cualquier estatura.
Delante de sí se encontraban unos relojes de fondo blanco presididos por un gran cuentarrevoluciones en posición central, flanqueado por un velocímetro y un reloj de temperatura del agua. También incorporaba los mandos y piñas de la FZR que aunque no estaban exentos de la típica calidad japonesa, sí carecían de reglajes en las manetas de freno y de embrague.
El comportamiento de la Furano era propio de un tiralíneas, donde la rigidez de su chasis, sus neumáticos Michelín TX y el buen hacer de sus suspensiones marcaban la diferencia con respecto a las deportivas de la época. Era una máquina capaz de encadenar curvas de manera ágil y eficaz, simplemente jugando con el acelerador y sus inmejorables frenos, pero su talón de Aquiles estaba en el asfalto en mal estado a pesar de contar con un amortiguador de dirección.
Se podría decir que otro de sus problemas era su comportamiento adictivo, que hacía que el piloto rodase al máximo despreocupándose de su alto consumo, en donde se podía llegar a consumir de media unos 14 litros de gasolina cada 100 km.
VESPA TX 200 1989
Escapes Turbo Kit para Optimización del Rendimiento
La gama de escapes Turbo Kit representa una de las soluciones más avanzadas en el mercado de recambios para la optimización del rendimiento en motocicletas. A diferencia de un sistema de serie, un tubo de escape turbokit está diseñado para optimizar el flujo de gases de salida.
Optar por escapes turbo kit es invertir en tecnología nacional con disponibilidad inmediata de recambios (fibras, abrazaderas, juntas). La mayoría de la gama destinada a uso urbano, como las líneas Urban, GMax y H2, cuentan con homologación europea (CE). Estos sistemas se entregan con su certificado correspondiente y el grabado de homologación en el propio silencioso Turbokit.
No obstante, las gamas específicas de competición (GP, Carreras 80 o Pit Bike) están diseñadas exclusivamente para circuito cerrado y carecen de dicha certificación para vía pública.
Ventajas de los Escapes Turbo Kit
- Diseñados para modelos urbanos: La línea Urban y GMax ofrece un equilibrio entre rendimiento y normativa de ruido.
- Para motocicletas de marchas: El escape turbo kit 125 (gama GP y Carreras 80) es un referente.
- Segmento de competición: Turbokit lidera con sus líneas para Pit Bike (motores YX y Z) y motocross. Estos sistemas priorizan el flujo libre de gases para maximizar la potencia en circuito.
La sustitución del sistema de serie por un escape Turbo Kit permite una evacuación de gases más eficiente y reduce el peso total del conjunto. La mayoría de los sistemas de escapes Turbo Kit para 4 tiempos y ciertos modelos de 2 tiempos incorporan un sistema de Db Killer (limitador de ruido) extraíble.
Los escapes Turbokit requieren un mantenimiento mínimo gracias a la calidad de sus materiales (acero inoxidable, aluminio, carbono). Sin embargo, en los modelos de 2 Tiempos y competición, se recomienda revisar periódicamente el estado de la fibra interior del silenciador y sustituirla si se detecta un aumento excesivo del ruido o pérdida de prestaciones.
Historia de Vespa en España
En 1952 Enrico Piaggio crea la empresa MOTO VESPA S.A. Madrid, con la colaboración del I.N.I. VESPA de 125cc.
En 1972 se lanzan las versiones S y S2. De Vespinos, 55.000 unidades en la fábrica Madrileña.
Logotipo "T3" (tres transfers). De "Vespinno" a una pequeña VESPA de 50 c.c., técnica de la "Admisión por Laminas". Tenia mercado en Europa, pero no gustaba en España.
Gasolina sin plomo, con un rendimiento de 3,6 CV a 6.750 rpm. Motos convencionales, y por supuesto el arranque eléctrico.
Mono-tubo tradicional del VESPINO, nace así el F-18. La que solo se fabricó una pequeña pre-serie.
Cambio bajo el sillin y un "rustico" sistema anti-robo. Con motor de 65cc. Para Chile, Méjico, y Argentina.