El informe técnico de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) sobre el trágico accidente de Luis Salom el 5 de junio, ha sido finalmente publicado. Este informe, elaborado tras un exhaustivo análisis, busca esclarecer las causas del accidente que le costó la vida al joven piloto mallorquín.
Luis Salom durante una carrera.
Descartado Fallo Mecánico
Los investigadores, liderados por el británico Danny Aldridge, director técnico del Mundial, han descartado por completo que la caída se debiese a un fallo mecánico en la Kalex del equipo SAG Racing Team. Inicialmente, algunos pilotos como Valentino Rossi y Jorge Lorenzo sugirieron que la moto podría haber tenido "algún problema", pero esta hipótesis ha sido descartada tras el análisis de los datos telemétricos de la moto.
Pese a que, tras el accidente, se observó cierta holgura en el manillar derecho, el del gas, de la moto de Salom, no se ha podido demostrar que esa soltura existía antes del accidente. Se considera que la trayectoria de la moto fue tan larga y agresiva que justifica cualquier desajuste en la máquina.
El Bache en la Curva 12
El informe también descarta que la caída se debiese a que el piloto perdiese el control de su moto y se desequilibrase tras pasar por encima de un bache que existe a la entrada de la curva 12. Según los investigadores, Salom evitó el bache en esa vuelta, por lo que no influyó en el accidente.
Curva 12 del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Posible Distracción y Error en la Maniobra
El informe considera que Salom perdió el control de su Kalex por una distracción, por tratar de encarar la penúltima curva del circuito con la intención de poder iniciar la recta de meta a gran velocidad, o por precipitarse en la maniobra previa a gestionar esa difícil curva. La documentación hecha pública por la FIM no habla, evidentemente, de distracción, despiste o descuido de Salom, pero toda la descripción y análisis de lo ocurrido en esa curva, instantes antes de la caída, describen a un Salom al que se le acumuló el trabajo, se despistó en el momento más crítico de la maniobra y acabó perdiendo el control de su Kalex tras frenar bruscamente en el punto donde, supuestamente, debía iniciar la inclinación de su moto.
Según el análisis de los datos, en el momento del accidente, la moto era 4 km/h más lenta que en su vuelta más rápida, pero en el momento de la frenada el piloto estaba 7 u 8 metros más cerca de la curva que en su vuelta más rápida. Se especula con que el piloto pudo mirar hacia atrás y que, cuando volvió a mirar hacia delante, leyó mal su posición o estaba un poco fuera de la trazada, lo que propició una presión en los frenos mayor de la habitual.
La principal diferencia se encuentra en el manejo del acelerador y el punto de frenada en la curva. Aunque llegó a la curva 4 km/h más lento que en su giro más rápido, la frenada la hizo entre 7 y 8 metros más tarde. La vuelta de Luis Salom era la primera tras salir de boxes y detrás pero a cierta distancia llevaba a Miguel Oliveira.
El informe apunta a que Luis Salom se giró y cuando volvió a mirar hacia adelante, o bien lo hizo fuera de la trazada o demasiado cerca de la curva, aplicando el freno con demasiada brusquedad y produciendo una pérdida de adherencia del neumático delantera. Un despiste que por desgracia salió muy caro.
Luis Salom en el Circuit de Barcelona-Catalunya en 2016.
El Trágico Desenlace
La caída, que según todos los indicios se produjo a 150 km/h, se debió a la pérdida del control del tren delantero de su Kalex por parte de Salom. Tras la caída, Salom tuvo la mala suerte de deslizarse por el asfalto y la gravilla en paralelo a su moto, a escasísimos metros de ella. La moto chocó a gran velocidad contra las protecciones neumáticas de esa curva, el 'air fence', salió despedida, girando sobre sí misma, convirtiéndose en una hélice mortal, que dañó mortalmente el cuerpo de Salom cuando impactó con él, provocándole gravísimas fracturas en la cabeza y otras partes del cuerpo, así como heridas irreparables.
Una vez sufrida la caída, Salom tuvo la mala suerte de deslizarse por el asfalto y la gravilla en paralelo a su moto, a escasísimos metros de ella, cosa que no suele ocurrir en este tipo de accidente en los que las trayectorias de piloto y moto suelen ser distintas. Además, la moto, que chocó a gran velocidad contras las protecciones neumáticas de esa curva, el conocido ‘air fence’, salió despedida, girando sobre sí misma, convirtiéndose en un torbellino, en una hélice mortal, que dañó mortalmente el cuerpo de Salom cuando impacto con él, provocándole gravísimas fracturas en la cabeza y otras partes del cuerpo, así como heridas irreparables.
A partir de ahí, no hubo casi tiempo para salvarle la vida a pesar de que le trasladaron rápidamente al Hospital General de Catalunya, en Sant Cugat.
Atención Médica Inmediata
Los equipos médicos del Campeonato del Mundo de MotoGP y del Circuit de Barcelona-Catalunya llegaron a la zona del accidente encontrándose al piloto de la categoría de Moto2, Luis Salom, en parada cardiorespiratoria. En los misma pista, se procede, vista la gravedad de la patología, a liberación de la vía aérea respiratoria procediendo a intubación orotraquial y a reanimación cadiopulmonar (RCP). Se procede, una vez fijado con collarín cervical, a la colocación de vías periféricas (sueros) y masaje cardíaco. Se hace medicación periférica para estabilización cardiopulmonar y hemodinámica permaneciendo, desde el momento de la llegada a la zona, el piloto en asistolia (parada cardíaca). Dada la patología y la alta gravedad de las lesiones se decide el traslado por vía terrestre. Continuamos, durante 18 minutos en pista y durante 40 minutos más durante el traslado por vía terrestre, con saturaciones de oxígeno en caída. Se procede, durante el traslado, a punción torácica bilateral con aspirado de aire y posteriormente hemático. Se hace pre-aviso, en el traslado, al hospital de referencia (Hospital General de Catalunya) informando al equipo de UCI de dicho centro de la secuencialidad del proceso. Al llegar a dicho hospital se procede al transfer hospitalario (16:10) persistiendo el paciente en asistolia procediendo a maniobras de RCP avanzada por parte del equipo receptor. Una vez en el hospital y con buen criterio se traslada al paciente al quirófano para someterlo a una laparotomía exploradora por parte del equipo quirúrgico del HGC. El paciente es declarado exitus letalis a las 16:55. Tanto el proceso de evacuación por medio terrestre como el traslado y recepción por parte del hospital ha sido óptimo y de alta calidad. Por último, una mención especial a la actuación del cuerpo de los Mossos d’Esquadra durante todo el traslado.
| Aspecto | Conclusión |
|---|---|
| Fallo Mecánico | Descartado |
| Bache en la Curva 12 | No influyó en el accidente |
| Causa Principal | Posible distracción o error en la maniobra |
| Velocidad Aproximada | 150 km/h |
| Daños en la Moto | Consecuencia del accidente, no la causa |