Vespa Primavera 125: Velocidad Máxima y Análisis Detallado

La Vespa Primavera 125 es el scooter por excelencia, un modelo mítico con 50 años de historia que en 2018 fue renovado, pero manteniendo su filosofía de un vehículo pequeño, de atractivo diseño y tecnológicamente avanzado.

La Piaggio Vespa 125 Primavera Batik es una scooter icónica que combina estilo y rendimiento, destacándose por su motor de 125 cc y su diseño retro moderno.

Su diseño exterior presenta acabados de alta calidad, que incluyen colores vibrantes y detalles elegantes que la hacen resaltar en cualquier entorno urbano.

Diseño y Características Clave

El principal cambio introducido en 2018 es el tamaño de las ruedas, que pasan a ser de 12" (antes de 11"), una medida que nunca antes se había usado en este modelo. Esta mejora supone mayor estabilidad y más seguridad, algo en lo que los italianos han trabajado mucho con esta nueva versión, para lo que igualmente han dotado a la Primavera de iluminación por LED, tanto en el faro delantero como en el trasero.

La Primavera actual tomaba el relevo de la anterior Vespa LX, que como su denominación indica en números romanos, fue conmemorativa con el 60º aniversario de este scooter. La Primavera del 2013 abandonaba definitivamente las ruedas de 10 pulgadas, aumentando a 11 pulgadas que han evolucionado a la actual de 12 estrenando para esta edición un nuevo diseño de llantas de 5 palos dobles.

En esta edición las dos Vespa “small frame” (aunque sus bastidor no son tan pequeños como los de antes), estrenan nuevos diseños diferentes de llantas de 12 pulgadas calzados con Mitas MC16 para la Primavera, mientras que la Sprint recurre a unos Michelin City Grip 2; dos marcas europeas de neumáticos que acumulan por separado más de 100 años de experiencia fabricando cubiertas.

Exteriormente los cambios se ven en su nuevo silenciador de escape cuyo tubo colector debería incluir el catalizador con sondas lambda aguas arriba y abajo para controlar su desgaste (así debe ser, pero no está a la vista). Se supone que interiormente se ha trabajo en la termodinámica y con toda seguridad en un nuevo mapa de inyección.

Además, su diseño colorido con gráficos batik la distingue en la carretera, convirtiéndola en una de las scooters más populares en su categoría.

A la izquierda el escudo frontal de la Primavera con toque cromado para las tres branquias inferiores y moldura cromada en el canto del escudo, y, a la derecha, el de la Sprint con una corbata ligeramente rediseñada con detalle naranja en las tres branquias y la moldura negra para el canto de su escudo. Lo intermitentes incluyen tres diodos LED naranja y el superior en blanco que hace de luz de posición.

Los faros ponen el principal rasgo de personalidad a estas Vespa. El de la izquierda es el redondo con cerquilla cromado de la Primavera como el de la original 125 italiana, mientras que el de la derecha es el rectangular de corte deportivo de la Sprint con el cerquillo negro que nos recuerda a la Primavera española y al de los Vespino GL/NL/SC. Lo alumbran dos focos LED: la luz corta ocupa la mitad superior, mientras que la larga se ocupa de la inferior, iluminándose en esta posición con las cortas.

Otro detalle que distingue a la Primavera de la Sprint es la cresta cromada sobre su guardabarros delantero. La Primavera original también lo montaba.

Diferencias también en las asideras del pasajero. La Primavera, a la izquierda, emplea una varilla cromada que bordea el asiento del pasajero, mientras que la Sprint, a la derecha, le da forma a la varilla para crear dos asas independientes pintada en negro. Si quieres montar un baúl, tendrás que sustituirla en ambos casos por el mismo portabultos.

Las formas del asiento son idénticas. Solo cambia el tapizado que en la Primavera emplea un relieve de rayas longitudinales. La parte reservada al asiento se eleva a 785 mm con un extremo delantero en punta.

El piloto trasero también es el mismo que, como en el faro, sólo cambia el cerquillo (cromado para la Primavera y negro para la Sprint). La guía luminosa del perímetro hace de luz de posición alumbrándose el interior con el freno. Todos los intermitentes están enrasados con la carrocería.

Los mandos son los mismos con el único cambio del soporte: cromado en la Primavera y negro en la Sprint. La piña derecha reúne el cortacorrientes en color rojo, el mando para manejar las funciones de la pantalla LCD y el botón de arranque. Se prescinde de los contrapesos.

La guantera central es otro detalle muy Vespa aunque muchos modelos han prescindido de ella (incluyendo la Primavera original). Se abre presionando la llave de contacto.

Abriendo el asiento encuentras espacio para guardar un casco integral, algo que no puedes hacer en la Vespa GTS y menos en la 946 y Elettricas. Detrás del hueco del casco se encuentra el depósito de gasolina con tapón a rosca y capacidad para 8 litros.

Nuevo cuadro de instrumentos parecido al de las primeras series, pero con una pantalla LCD en negativo con mayor tamaño y más información, incluidas funciones del móvil vinculado y un termómetro que para más quisieran modelos refrigerados por agua que no lo tienen.

Otro detalle característico de las Vespa eran los cófanos. El motor lateral obligaba a que abultara más el scooter por su lado derecho compensándolo con la rueda de repuesto por el izquierdo. Además, eran desmontables (al menos la tapa, como en la Primavera original) para acceder a su interior.

Colores Disponibles

• Blanco Inocencia
• Azul Encanto
• Rojo Pasión
• Negro Volcán
• Rosa Coral

Rendimiento y Motorización

No presenta novedades el motor, por lo que se mantiene el i-Get introducido en 2016, un moderno propulsor de baja fricción alimentado por inyección y que rinde casi 11 CV de potencia manteniendo un consumo de sólo 2,1 litros a los 100 kms, lo que garantiza una autonomía por encima de los 350 kilómetros.

La Piaggio Vespa 125 Primavera Batik está impulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc, que ofrece una potencia de aproximadamente 11 CV a 8,500 rpm y un par motor de 10.4 Nm a 6,500 rpm. Este motor, refrigerado por aire y con alimentación por inyección electrónica, proporciona una respuesta del acelerador ágil y precisa, ideal para los entornos urbanos. Gracias a su transmisión automática CVT, la experiencia de conducción es suave, permitiendo cambios de marcha sin esfuerzo.

Con un peso ligero de 98 kg y una velocidad máxima de 90 km/h, es perfecta para la movilidad urbana. Su consumo eficiente de combustible la convierte en una opción económica, ideal para quienes buscan ahorrar.

Para empezar, y aunque no sea mucho, Piaggio declara un incremento de potencia desde los 10,7 CV registrados para la Euro 5 hasta los 11 CV actuales a 7.750 rpm y 10,7 Nm de par máximo a 6.250 rpm, con unas emisiones de 60 g/km de CO2.

Al motor iGet 3v de Piaggio con refrigeración por aire forzado le sienta muy bien la nueva homologación Euro 5+. Por primera vez se supera la barrera de los 100 km/h en un scooter de bastidor pequeño.

De hecho, por primera vez, nuestra telemetría ha registrado que pasa la barrera de los 100 km/h reales con la que siempre se ha mantenido por debajo. El nuevo Euro 5+ le ha sentado de maravilla y los 106 km/h que registra su velocímetro en llano, se quedan en 103,2 km/h auténticos (poco error de velocímetro, 2,7%, cuando lo habitual es que ronde el 10%).

Parte Ciclo y Seguridad

Tampoco hay variaciones en la parte ciclo, en donde destaca el sistema de frenada ABS.

Uno de los elementos más importantes es el sistema de frenos ABS, que evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, garantizando un control óptimo y una mayor estabilidad. Además, cuenta con un embrague asistido y antirrebote, que minimiza el riesgo de bloqueos al reducir las revoluciones del motor en situaciones de frenado brusco, lo que proporciona una experiencia de conducción más segura y cómoda.

En lo que respecta a suspensiones, el monobrazo delantero por bieletas oscilantes funciona muy bien. A ciegas (no lo intentes literalmente), lo confundirías con una horquilla convencional con la única diferencia de que tiene menos recorrido, aunque te va a ser difícil hacer tope por el endurecimiento del tramo final del muelle, con un recorrido inicial blando y cómodo para absorber las irregularidades.

Por frenos volvemos a encontrarnos con los mismos elementos que se vienen empleando desde el 50º aniversario con la ET4 en 1996. Delante un disco de 200 mm con pinza de doble pistón, un diámetro pequeño justificado por la llanta delantera de 10 pulgadas de la ET4, pero que, ahora con llantas de 12 pulgadas, podría crecer, aunque habría que rediseñar el monobrazo. En pruebas anteriores criticábamos la ausencia de mordiente final, pero en esta serie €5+ se ve que algo han hecho porque esos 200 mm están muy bien aprovechados junto con el ABS monocanal proporcionado por Bosch que apura más el bloqueo.

El monobrazo por bieletas oscilantes es una seña de identidad de la Vespa. En sus 78 años de vida ha evolucionado y ni tiende a girar a la izquierda en parado ni afecta a la geometría. Funciona tan bien como una horquilla convencional.

Ese bulto en la carcasa del manillar encima de la maneta izquierda, nos hace pensar que en un futuro puede existir una Primavera o Sprint con freno de disco trasero. También lo tenía la Vespa LX pero, al final no llego a utilizarse.

Esta es una imagen que esperemos que pronto desaparezca: la del freno trasero de tambor. Es una solución antigua que no debe emplearse en un vehículo cuyo precio supera los 5.000 €.

Comodidad y Ergonomía

La posición de conducción está cuidadosamente diseñada para ofrecer una experiencia cómoda, permitiendo que tanto usuarios nuevos como experimentados se sientan a gusto al manillar. Con un asiento amplio y bien acolchado, la Vespa asegura una comodidad excepcional en trayectos cortos y largos. Su maniobrabilidad es uno de sus puntos fuertes, permitiendo que el piloto navegue con facilidad por el tráfico y las calles estrechas.

785 mm separan la base del asiento del suelo tanto en la Vespa Primavera como en la Sprint (en versiones anteriores se declaraban 790 mm). Eso permite que las tallas estándar de 170 cm puedan apoyar las plantas de los pies con firmeza, e incluso te diría que no hay problemas para los que miden 165 cm. Pero lo mejor es cuando te pones en marcha y subes los pies a las plataformas porque adoptas una postura erguida y muy relajada de piernas, a lo monovolumen como solemos describir, con las rodillas por debajo del culo.

Correcto el mullido del asiento tirando a duro que solo achacarás en trayectos de muy largo recorrido, algo para lo que no está pensada la Vespa aunque esté dispuesta a ello.

Opciones y Versiones Especiales

Por otro lado, las posibilidades de personalización de la Vespa Primavera son innumerables gracias a la gran cantidad de accesorios originales disponibles.

• Vespa Primavera 125 50º Aniversario (Precio: 4.209 €): Conmemora el debut de la Primavera en el Salón EICMA de 1967, diferenciándose por su decoración y colores llamativos azul luminoso (Light Blue) y marrón, combinados con la tapicería del asiento.
• Vespa Primavera S 125 (Precio: 4.314 €): La versión más equipada y deportiva, incorpora una instrumentación completamente digital con una pantalla TFT a todo color y conectividad con smartphone a través de la app VMP. Disponible en rojo mate, beige mate y azul mate.
• Vespa Primavera 125 Touring (Precio: 4.114 €): Homenajea a los viajeros con portaequipajes cromados delantero y trasero, así como cúpula derivabrisas transparente.

Sobre estas bases de Primavera (5.199 €) y Sprint S (5.399 €, no hay versión básica ni otras versiones), el mercado ofrece diferentes variantes como la Primavera S (5.299 €), Primavera RED (5.399 €), Primavera Batik (5.399 €) y Primavera Disney (5.499 €).

Renting como Opción

Optar por el renting de la Piaggio Vespa 125 Primavera Batik ofrece múltiples beneficios que se adaptan a las necesidades de los motoristas prácticos. En primer lugar, una de las ventajas más destacadas es la ausencia de entrada inicial, lo que permite comenzar a disfrutar de la moto sin un desembolso significativo. Además, las cuotas mensuales fijas facilitan el control de gastos, permitiendo una mejor planificación financiera.

Otra ventaja importante es que el seguro y mantenimiento están incluidos, lo que elimina sorpresas y gastos inesperados en el camino. También, el renting brinda flexibilidad para cambiar de moto al finalizar el contrato, lo que es ideal para aquellos que desean probar diferentes modelos. Por último, los motoristas pueden disfrutar de la despreocupación por la depreciación del vehículo, ya que no son propietarios y no se ven afectados por la pérdida de valor.

El contrato de renting de la Piaggio Vespa 125 Primavera Batik incluye el uso de la moto, mantenimiento, seguro a todo riesgo y asistencia en carretera. Sí, generalmente hay un límite de kilómetros establecido en el contrato. Al finalizar el contrato, existe la opción de comprar la Piaggio Vespa 125 Primavera Batik.

Opiniones de Usuarios

• Juan Martínez: “La Vespa 125 Primavera Batik es una maravilla para moverse por la ciudad. Su rendimiento es excepcional, y la comodidad del asiento me ha sorprendido."
• María López: “Me encanta el diseño de la Vespa, es un clásico que nunca pasa de moda. Además, la calidad de los materiales es evidente."
• Antonio Ruiz: “Estoy en renting y ha sido una decisión acertada. La Vespa 125 es muy práctica y económica en consumo."

Alternativa: Morbidelli SC 125 RE

Pueden pasar muchas generaciones, pero la Vespa Primavera será siempre una referencia dentro del mundo de las scooters. Y es por esto que una marca se ha inspirado en el famoso modelo, para sacar una nueva moto con inspiración retro, que además es una ganga. Se ha adaptado a los tiempos actuales, y el resultado difícilmente podría ser mejor, por lo que no tenemos ninguna duda a la hora de recomendar esta adquisición a todos.

Y es que esta Morbidelli SC 125 RE no tiene nada que envidiar a ninguna, al ser un scooter interesante de tamaño contenido, con un diseño neo retro que destaca a simple vista. La dotación es muy completa, con un motor de grandes prestaciones.

La cilindrada es de 125 centímetros cúbicos, así que la puedes manejar en caso de tener el carné de conducir con tres años de antigüedad.

La velocidad máxima que es capaz de alcanzar es de 92 kilómetros por hora, y el peso neto que tiene es de 139 kilos.

Y cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS de dos canales, discos en ambos ejes, luces de emergencia, iluminación full LED, pata lateral, caballete central, estriberas abatibles y mucho más.

Si acabas de quedar convencido con todo lo que ofrece esta Morbidelli SC 125 RE, que no es poco, debes de saber que ahora puede ser tuya pagando tan solo 2.690 euros, todo un chollo.

Ficha Técnica Vespa Primavera 125 (2023)

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