La Vespa GTS SuperSport es la versión más deportiva dentro de la icónica familia de la marca italiana. Funde conceptos como el desplazamiento, la actitud y el rendimiento. Hay modelos que están destinados a hacer historia y más si vienen con un acabado más cuidado y específico, que hacen que su propietario se sienta especial. Este es el caso de la Vespa GTS 125 Super Sport, una versión especial que no dejaba a nadie indiferente.
Diseño y Acabados
Vespa Gts SuperSport destaca por su gama de colores brillantes y mate, enriquecida con detalles efecto carbono y acabados en negro brillante. Cuenta con unas decoraciones exclusivas, con colores muy vistosos y vivos, que combinan con los perfiles negros que recorren la carrocería y el color grafito de sus llantas. Otros detalles significativos son el acabado en fibra de carbono de la "corbata" del frontal o el asiento con costuras horizontales de doble costura. El asiento, caracterizado por materiales de alta calidad y costuras en contraste, realza su carácter fuerte.
Motor y Rendimiento
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La Vespa GTS SuperSport también tiene disponible un motor de 125 c.c. Vespa hizo su primer motor de 125 c.c. en 1948. Obviamente, más de sesenta años después la tecnología ha avanzado. El motor monocilíndrico de 125 c.c. Presentada en el 2012, llegaba a ofrecer una potencia de 14 CV a 9.750 rpm y un par motor de 12 Nm a 7.500 rpm, cumpliendo realmente con la normativa Euro3, lo que hacía que fuese una de las Vespa 125 más esperadas en su momento.
En el apartado mecánico no hay diferencias, la GTS 310 SuperSport monta el nuevo motor de 310 cc de cilindro inclinado que rinde una potencia de 25 CV.
Tecnología y Conectividad
Vespa Gts SuperSport está equipada de serie con el sistema Vespa MIA, que permite la conexión Bluetooth al smartphone para gestionar llamadas y música fácilmente. El sistema de conectividad Vespa MIA se incluye de serie con la GTS SuperSport, que permite la conexión del smartphone y su instrumentación a través de Bluetooth para utilizar los comandos de voz, como la gestión de llamadas o escuchar música con un casco dotado de un altavoz. La aplicación muestra igualmente información sobre el estado del scooter y estadísticas de ruta, entre otros datos. La instrumentación es doble, con una parte analógica y otra digital con pantalla LCD y que es la que permite gestionar la conectividad ayudado por los mandos de la piña izquierda.
Para mantener la batería del smartphone a tope se ha incluido una toma USB en el hueco bajo el asiento en el que caben dos cascos tipo jet. La apertura del hueco y la puesta en marcha de la moto se realiza mediante una llave de proximidad inteligente. Las características avanzadas incluyen el sistema Keyless, apertura remota del asiento y Bike Finder.
El Grupo Piaggio es el primer fabricante en introducir el control de tracción electrónico para scooter ASR, disponible sólo en las mejores motocicletas. El paquete de control electrónico se redondea con el sistema de frenado ABS.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 310 cc |
| Distribución | SOHC (un árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia máxima declarada | 25 CV (18,39 kW) a 6.500 rpm |
| Par máximo declarado | 28.9 Nm a 5.250 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores |
Evolución y Tecnología Adicional
La más deportiva de las Vespa evoluciona y avanza en sus estándares de seguridad, tecnología, comodidad y cuidada atención a los detalles. En el equipamiento de serie destaca el puerto USB que se encuentra dentro del compartimiento de protección de las piernas o los intermitentes delanteros que albergan una serie de LED que actúan como luces de marcha diurnas.
En la histórica firma comprendieron desde el primer momento que era necesario marcar una diferencia en todos los sentidos. Por ello, estudiaron a la perfección cuáles eran las peticiones de sus usuarios y decidieron llevar la moto a un punto superior, todo ello con la agresividad propia de la Vespa. En ese sentido, estudiaron cuidadosamente que iban a hacer desde el primer instante y por ello, trabajaron en la suspensión.
El paquete técnico también prevé la adopción de la nueva suspensión delantera ESS, introducida con éxito en la Vespa Primavera y Vespa Sprint. En la nueva gama Vespa GTS se adopta un sistema completamente rediseñado capaz de reducir a la mitad la fricción por deslizamiento. El amortiguador está ahora fijado al soporte de aluminio que lo conecta a la rueda por medio de un pasador de bisagra, que se fija con dos tornillos.
El teléfono inteligente, conectado a la Plataforma Multimedia Vespa, también hace posible la visualización de mapas y rutas, así como identificar gasolineras. La función de control de estado de los neumáticos, que detecta de forma sinérgica con los sensores del vehículo y del teléfono inteligente el desgaste de los neumáticos y su presión, advirtiendo al usuario ante cualquier irregularidad; mientras la función de análisis general permite el control del estado del vehículo.
En cuanto a su parte ciclo, tenía un bastidor en plancha de acero con refuerzos estructurales soldados, que se complementaba con un monobrazo oscilante delantero y dos amortiguadores hidráulicos que estaban disponibles con precarga. La gran novedad de este modelo era la confirmación deportiva de la herencia adquirida de la competición, donde incorporaron por primera vez el motor de 125 con refrigeración líquida, siendo la apuesta segura a largo plazo desde la firma italiana.
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