Al terminar la Segunda Guerra Mundial, el empresario italiano Enrico Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio, con la Vespa, revolucionó la industria de las dos ruedas e inventó la motocicleta tipo “scooter”. Como rezaba el eslogan: "Así es el mito"...
Orígenes e Innovación
Después de varios prototipos, Piaggio recurrió, en 1946, al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. El ingeniero diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión.
Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para protegerlo del calor.
Las Vespa más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales. Se controlan girando el manubrio del manillar izquierdo mientras se acciona la manilla del mismo que acciona el embrague en lugar de un freno y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.
Por otro lado, su fundador Enrico Piaggio quiso que la Vespa estuviese al alcance económico de todos y lo consiguió gracias a la utilización de una herramienta pionera en 1946: la venta a plazos.
Las utilizaciones de acertadas campañas publicitarias, junto con la colaboración de series televisivas y películas de cine, ayudaron a difundir la imagen de la Vespa por el mundo, la cual ha seguido manteniendo a lo largo de los años.
La Vespa ha tenido un éxito arrollador no solo por su original forma, sino porque ha sabido evolucionar a lo largo de los tiempos, incorporando continuos avances técnicos. Por fuera ha conservado su línea sencilla y elegante, manteniendo su estilo único.
MotoVespa FL 75-125: Un Modelo Exclusivo para España
El modelo FL 75-125 fue creado por la marca MotoVespa, S.A. (empresa madrileña fundada en 1958) y lanzado, en el año 1991, exclusivamente para el mercado español (justo es destacar otro producto, de patente española y también creado por Moto Vespa, como fue el histórico Vespino).
Este modelo presentaba varias características destacadas:
- Encendido constituido por un dispositivo del tipo a descarga capacitiva, con bobina de A.T.
- Arranque por pedal Kick-starter, condicionado por la llave de contacto (que también bloquea la dirección), las versiones Elestart incorpora un motor de arranque alimentado por una batería de alta intensidad de 12 V.
- Cubredirección de diseño más aerodinámico.
- Piloto trasero integrado en el conjunto.
- Embrague mejorado en su sistema de accionamiento. El perno de desplazamiento del embrague actúa a través de un rodamiento de bolas en vez de hacerlo por fricción contra el platillo, como se hacía en el sistema anterior.
- Transmisión de cambio, con un único cable rígido de tipo “push-pull” que confiere mayor precisión y seguridad al tiempo que simplifica el mantenimiento del tensado y puesta a punto de transmisiones.
En 1993, se decidió comprar una Vespa, motivado por la necesidad de un vehículo que cubriera las necesidades de transporte con acompañante, facilidad de manejo en la ciudad y la posibilidad de realizar viajes regionales. También influyó su precio y mantenimiento económico, así como la seguridad que ofrecían sus casi 50 años de fabricación y la disponibilidad de talleres Vespa en toda España.
Lo mejor de todo es montarla sin prisas y perderse por carreteras secundarias sin rumbo prefijado: los amantes de las vespas saben que es una sensación increíble viajar de este modo...
Full Restoration Vespa Scooter 1975s | Restored Abandoned Vespa Scooter
Vespa 125 GT / 125 Sprint: Detalles y Especificaciones
La Vespa 125 GT (Gran Turismo) se fabricó entre 1961 y 1973 y comprende las series VNL1T, VNT1T y VNL2T. Es esencialmente una versión más pequeña de la Vespa 150 Sprint, con un diámetro de cilindro menor y relaciones de cambio más bajas. Su objetivo era llegar al mercado europeo de pilotos principiantes de 125 cc. La mayoría de las piezas de la carrocería y muchas piezas del motor (excepto pistones, cilindros y caja de cambios) son intercambiables entre la 125 GT y la 150 Sprint.
Es conocida por su característico diseño anguloso, que la distingue de los modelos Vespa anteriores. El número de bastidor de la Vespa está estampado en el borde del bastidor, justo debajo de la mejilla lateral izquierda. En cuanto a la rotulación y los emblemas, el Escudo está adornado con una sola línea de Letreros "Vespa GT" en relieve. Inicialmente, el Logotipo Piaggio era rectangular, pero fue sustituido por el hexágono Piaggio alrededor de octubre de 1967. El Letrero "Gran Turismo" se encuentra en la parte trasera, sobre el Piloto trasero.
Historia del Modelo
La Vespa 125 GT se fabricó en tres versiones principales:
- VNL1T (1961-1962)
- VNT1T (1963-1965)
- VNL2T (1966-1973)
El Chasis de la Vespa 125 GT no difería del de los Modelos Sprint. El Motor se adoptó sin cambios de la Super 125, con la excepción de una mayor elevación de la compresión.
A partir de 1966, la GT 125 se ofreció junto con la Sprint 150. Como versión de exportación, la GT llevaba la etiqueta "Vespa Sprint" en el Escudo. Sus especificaciones técnicas variaban en detalle en función de la normativa de homologación de cada país. La VNT1T se fabricó exclusivamente para el mercado de exportación. El modelo de exportación GT destinado al mercado austriaco se caracteriza por una serie de características especiales. Hay un intermitente en el Manillar izquierdo. La esfera del velocímetro tiene una graduación poco convencional que se extiende hasta una velocidad máxima de 110 km/h. Modelos con Tapa del cilindro de plástico.
La serie GT comenzó en 1961 con la Vespa 125 T (VNT1T) y continuó a partir de 1962 con la Vespa 125 GT (VNT2T), ambas esencialmente similares a la Vespa 150 (VBB1T) de los mismos años de producción, aunque con una cilindrada de sólo 125 cc. Ambos Modelos tenían una caja de cambios de 4 velocidades. El modelo sucesor, la Vespa 125 GT (VNL1), que se fabricó a partir de 1963/64, era similar a la Vespa 150 GL (VLA1T), pero también tenía sólo 125 cc y ruedas de 8 pulgadas. Estos Modelos sólo se ofrecieron en Suiza y Francia. Una versión de preserie de la Vespa 125 Sprint (VNL2T) también se lanzó sólo en estos países en 1965, antes de que se introdujera en Italia la serie regular de la Vespa 125 GT (VNL2T). En Italia, los Modelos se suministraban de serie con un Asiento monoplaza, mientras que el Sillin estaba disponible como accesorio opcional.
Motor
El Motor de la Vespa 125 GT es un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, con un diámetro de 52,5 mm, una carrera de 57 mm y una cilindrada de 123,4 cc. La potencia es de 4,6 kW (6,27 CV) a 5.000 rpm, con una relación de compresión de 1:7,8. La Vespa tiene una caja de cambios manual de 4 velocidades y un dispositivo de arranque a patada. La velocidad máxima es de 88 km/h.
Situación del Mercado de Ocasión
Los precios en el mercado de segunda mano pueden variar mucho en función del estado, el año de fabricación y la originalidad del vehículo.
¿Dónde puedes buscar este vehículo?
- En tu concesionario Vespa de confianza
- Anuncios clasificados en el periódico local
- Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia
- Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.
La Vespa 125 GT se ofrecía en varios colores, como Azzurro Acquamarina y Azzurro Chiaro Metallizato.
Vespa P125X: Un Clásico Moderno
La Vespa PX está considerada como el "VW Golf" entre los Modelos Vespa y es uno de los vehículos más longevos de Piaggio. Con su diseño inconfundible, su robusta tecnología y su caja de cambios manual de 4 velocidades, ha hecho las delicias de numerosos aficionados a las scooters desde su lanzamiento y se ha convertido en un objeto de culto a lo largo de las décadas.
Historia del Modelo
La Vespa PX se lanzó en Milán en 1977, inicialmente en versiones de 125 y 200 centímetros cúbicos. Desde el principio, la versión de 200 cc estaba equipada con encendido electrónico, mientras que los Modelos de 125 cc sólo estaban disponibles inicialmente con encendido por contacto. A partir de 1978, Piaggio amplió la serie para incluir la versión de 150 cc. Esta cilindrada también estaba disponible inicialmente sólo con encendido por contacto.
En 1981, se pasó finalmente al encendido electrónico sin mantenimiento para las cilindradas más pequeñas y se introdujo una versión de 80 cc para el mercado extranjero. Técnicamente, la PX seguía caracterizándose por frenos de tambor delante y detrás, pero estaba equipada con una suspensión delantera de nuevo desarrollo con un elemento combinado de amortiguador y Muelle. Los primeros Modelos PX también se entregaron inicialmente sin intermitentes.
Un hito importante dentro de la serie PX fue el salto del modelo de 1983 al llamado Arcobaleno, también conocido como Lusso. Esta versión combinaba varias innovaciones, como la Cerradura de dirección y encendido combinados, Cófanos con bloqueo interno, una versión revisada de la caja de cambios, engrase separado e indicador del nivel de gasolina. El Elestart estaba disponible como opción, y hubo un lavado de cara de la carrocería con Piezas de montaje rediseñadas: desde el Frontal y la guantera hasta el Cuentakilometros y la Cubierta del Estribo, etc. A partir de 1984, Piaggio también reforzó el pivote del eje de 16 a 20 milímetros. En este contexto, la Vespa T5 apareció como una ramificación deportiva, aunque figura como un modelo independiente.
Con motivo del 20 aniversario de la Vespa PX, Piaggio presentó otra versión revisada, la PX 98, equipada de serie, entre otras cosas, con un Freno de disco delantero. A finales de 2008 llegó el fin temporal de la producción en forma de la "serie Ultima", una edición especial limitada a 1.000 unidades con llantas cromadas, portaequipajes cromado, Neumático banda blanca y Miniparabrisas. el PX reapareció de nuevo en 2011. Debido a la norma de emisiones Euro3, sin embargo, sólo con las cilindradas: 125 y 150 cc. Con la introducción de la norma Euro4, la producción de la legendaria PX llegó a su fin en 2017.
Motor
En la serie PX, el vehículo está propulsado por un Motor de 2 tiempos refrigerado por aire con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Según los Modelos y el año de fabricación, la cilindrada oscila entre 80 y 100 y 125, así como entre 150 y 200 cc. Una característica especial es el desarrollo gradual del Encendido: Mientras que la 200 cc ya estaba equipada de fábrica con encendido electrónico en 1977, el cambio al encendido electrónico para los Modelos de 125 y 150 cc no se produjo hasta 1981. Con la introducción del Arcobaleno/Lusso, se añadieron otras mejoras al Motor, como la lubricación separada (Tanque de aceite separado) y una versión revisada de la caja de cambios, que hicieron que la PX fuera aún más adecuada para el uso diario.
Situación del Mercado de Segunda Mano
Cualquiera que busque una Vespa PX hoy en día encontrará una amplia gama en el mercado de segunda mano en distintas categorías de precio y condiciones. Debido al elevado número de unidades y al largo tiempo de producción, la gama es diversa, por lo que el estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor. Las versiones raras, como la "serie Ultima", los modelos especiales o el deportivo T5, se cotizan a veces a precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología del PX se considera robusta y comparativamente fácil de mantener, lo que también lo hace interesante para proyectos de restauración.
¿Dónde puedes buscar este vehículo?
- En tu concesionario Vespa de confianza
- Anuncios clasificados en el periódico local
- Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia
- Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.
Modelos anteriores de la PX se entregaban sin intermitentes, lo que hoy en día supone un factor nostálgico adicional para los entusiastas. La Vespa PX personifica el estilo de vida italiano como ningún otro vehículo de dos ruedas y combina un diseño atemporal con la tradición de los scooters clásicos.
Vespa PX 125 T5: Especificaciones
La Vespa PX 125 T5 es un modelo de motocicleta clásica fabricada por Vespa. Este scooter cuenta con un motor de cuatro tiempos y una cilindrada de 123cc. La velocidad máxima que puede alcanzar es de aproximadamente 95 km/h. Su chasis está construido en acero galvanizado para asegurar la resistencia y durabilidad.
La Vespa PX 125 T5 tiene un consumo de combustible de alrededor de 3,5 litros por cada 100 km y un tanque de combustible con capacidad de hasta 8 litros. Además, su sistema de frenos es de tambor en ambas ruedas y cuenta con un freno de estacionamiento.
El modelo T5 de la Vespa PX 125 cuenta con un sistema de arranque eléctrico y una batería de 12V. También cuenta con una suspensión delantera telescópica y una trasera hidráulica.
En resumen, la Vespa PX 125 T5 es un scooter clásico y confiable que ofrece un estilo único en la carretera. Con un motor de cuatro tiempos y características robustas, esta motocicleta es una opción sólida para aquellos que buscan una experiencia de conducción sin preocupaciones.
Especificaciones Técnicas de la Vespa PX 125 T5
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 123 cc |
| Velocidad Máxima | 95 km/h |
| Consumo de Combustible | 3,5 litros/100 km |
| Capacidad del Tanque | 8 litros |
| Sistema de Frenos | Tambor en ambas ruedas |
| Arranque | Eléctrico |
