Vespa Clásica Roja: Historia y Modelos Emblemáticos

Vespa es un referente en movilidad sobre dos ruedas y la marca más laureada y popular entre los aficionados a las motos escúter. El pasado año celebró su 75 aniversario, y no cabe duda de que aún le queda un largo camino por delante.

El Comienzo de una Leyenda: La Vespa 98

Todo tiene un comienzo, y el de Vespa fue la 98, una motocicleta de 98 cc presentada el 23 de abril de 1946, que también es la fecha fundacional de la marca. Su nombre inicial fue MP6, pero se adoptó el que hoy conocemos cuando el empresario Enrico Piaggio exclamó «Sembra una vespa!» tras escuchar el peculiar sonido de su motor, que debía recordar al zumbido de una avispa (vespa, en italiano).

Modelos Clásicos que Marcaron una Época

Los modelos GS, 50, Primavera, 125 ó 98 no figuran entre los tipos de vespas antiguas más reconocidos por casualidad.

• Vespa GS: Considerada por muchos como el escúter más bello del mundo, fue presentada en 1955 bajo la denominación de Gran Sport (GS). El éxito de la Vespa GS reside, dejando a un lado su irresistible estética, en la implementación de prestaciones y avances testados en las vespas Sei Giorni, el particular ‘caballo de carreras’ de la marca de Piaggio.
• Vespa 50: Otro de los tipos de vespas clásicas vería la luz en 1964. La Vespa 50 se planteó como un modelo de baja cilindrada, dotado de motor rediseñado con una inclinación de 45 grados. En prueba de su popularidad entre el público joven, esta unidad no ha dejado de fabricarse desde su aparición, y se estima que 3,5 millones de vespas 50 han sido producidas desde entonces.
• Vespa Primavera: En 1968, la Vespa Primavera fue presentada en sociedad como una versión mejorada de la 125 Nuova. Contó con una producción inicial de 240 mil unidades. Casi una década después, este modelo evolucionó hacia la Vespa Primavera ET3, que marcó un antes y un después por el uso de arranque electrónico. Su popularidad no la privó de ser discontinuada en 1982.
• Vespa 125: El avance más rompedor de Vespa llegaría tempranamente, en 1958, cuando la marca propiedad del Grupo Piaggio lanzó al mercado la Vespa 125.

La Vespa Largeframe: Un Nuevo Concepto de Motor

Con la introducción de los modelos Largeframe, cambió el concepto de motor. Mientras que en la serie Wideframe el basculante y el motor se atornillaban por separado, en la Largeframe ambas piezas se fabricaban ahora en una sola pieza de fundición. Esto hizo que el bloque motor no sólo fuera más estable, sino también significativamente más delgado.

Gracias a estos cambios técnicos, ahora había más espacio para el cilindro, lo que a su vez tenía un efecto secundario positivo para el carburador, que ahora encontraba espacio encima del cilindro. La tapa del carburador, que aún ocupaba un lugar destacado en la zona del túnel del Wideframe, quedó así obsoleta. Los ingenieros de Piaggio también trabajaron en otros detalles técnicos: por ejemplo, se simplificó el control del arranque a patada, que seguía siendo relativamente complicado y susceptible en la serie Wideframe.

Diseño Más Esbelto

Pero no sólo cambió la vida interior de la serie de modelos, Piaggio también revisó el concepto exterior de la Vespa con la introducción de los modelos Largeframe. Ya no había un solo bastidor fundido, sino un molde prensado izquierdo y otro derecho, que se fabricaban en una sola pieza. Al principio, el manillar también estaba dividido. Sin embargo, esto se descartó poco después, y sólo se reintrodujo unos 20 años más tarde.

El diseño revisado del motor también eliminó el recorte en el capó del lado derecho, además de la mencionada tapa del carburador. Todos estos cambios tuvieron el efecto de hacer el vehículo más ligero, más rígido y, en general, más delgado, lo que también se aprecia en las mejillas más compactas y el protector de piernas más estrecho.

Modelos de Bastidor Grande Más Importantes

El éxito de los modelos de bastidor grande, que comenzaron su marcha triunfal en 1957/58 con la Vespa 125 VNA y se produjeron con el modelo Vespa PX hasta 2016 inclusive, continúa hasta nuestros días. Pero durante este largo periodo de tiempo, hubo, por supuesto, numerosas modificaciones menores y mayores y, por tanto, también una variedad relativamente grande de modelos. En este artículo presentamos los modelos y modificaciones más importantes.

La Vespa en el Arte: La Contribución de Salvador Dalí

Salvador Dalí no sólo influyó en el diseño del logotipo de Chupa-Chups. También contribuyó a la creación de la Vespa que lleva su apellido. En 1962, los estudiantes Santiago Guillén y Antonio Veciana visitaron a Dalí en una Vespa 150, sobre la que el famoso pintor decidió estampar su firma y el nombre de su esposa, Gala.

Posteriormente, la escúter autografiada por Dalí fue expuesta en la edición de 1999 de Eurovespa.

Vespa en España

En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I.

Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi.

Modelos Vespa Largeframe

A continuación, se presentan algunos modelos Vespa Largeframe con sus respectivos años de construcción y número de unidades producidas:

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