La Vespa GTS 300 es un scooter icónico que combina estilo clásico con tecnología moderna. En este análisis, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y posibles modificaciones, incluyendo la instalación de componentes como el BGM Vario y el Polini Vario.
Rendimiento y Modificaciones
La transmisión de los motores Piaggio Quasar, como los utilizados en los modelos Vespa GTS, tiende a traquetear al ralentí. En determinadas condiciones de carga, la correa trapezoidal golpea ligeramente la polea guía. Piaggio colocó la polea exactamente por esta razón, para evitar que los tramos superior e inferior de la correa trapezoidal se toquen.
Después de montar un vario deportivo Polini (P241719) o BGM (BGM2311V2), que utilizan una correa trapezoidal modificada y, por lo tanto, un ángulo ligeramente más pronunciado de la correa, también puede oírse un ligero ruido cuando el motor está al ralentí o con poca carga. Por ello, muchos vehículos nuevos hacen este ruido perceptible, pero inofensivo.
BGM Vario
El BGM Vario utiliza una correa trapezoidal más corta (reforzada con Kevlar) de lo que es habitual en los motores Quasar. Esto permite que la BGM funcione en una gama mucho más amplia de relaciones sin que la correa trapezoidal roce la carcasa, como ocurre con una Malossi Vario, por ejemplo.
Como resultado, el BGM Vario puede tener una relación de transmisión mucho más alta sin tener que revolucionar más el motor, lo cual es una gran ventaja, especialmente cuando el motor está más afinado. Con el vario estándar, el motor llega al limitador mucho antes.
Innumerables pruebas en banco de potencia y en carretera han demostrado que los motores Quasar de 250/300cc no necesitan un muelle de contrapresión más duro o diferente al de serie. Al mantener la misma velocidad de aceleración que el motor estándar, el BGM Vario no aumenta la carga del motor y la potencia es agradablemente lineal.
Comparación con Polini
En comparación con el conjunto Polini, el BGM Vario no trabaja a un nivel de velocidad del motor artificialmente alto para conseguir un efecto "aha".
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Vespa GTS 125 SuperTech 2025: Un Vistazo a la Tecnología
La versión SuperTech no sólo ofrece una imagen más vanguardista sino también un elemento que no está presente de serie en ninguna otra variante de las GTS 125: la pantalla TFT que sustituye a la instrumentación de corte clásico de la Vespa. Se trata de una pantalla a todo color de 4,3 pulgadas que ofrece más información que sus hermanas y también integra todo el sistema de conectividad Vespa MIA.
Características Técnicas de la Vespa GTS 125 SuperTech 2025
La mecánica es la misma que la del resto de la gama, es decir, motor con tecnología i-Get de refrigeración líquida y sistema Start & Go para la parada y puesta en marcha automática que permite reducir consumos y emisiones. Otro punto a tener en cuenta es la potencia de su motor, con 14 CV que permite disfrutar de unas buenas prestaciones tanto dentro como fuera de la ciudad.
En el apartado técnico, hay que reseñar igualmente la renovación de la suspensión delantera para lograr una mayor estabilidad a alta velocidad, así como un incremento del confort en marcha. No obstante, mantiene la estructura monobrazo que le confiere tanta personalidad. A tener en cuenta el hecho de contar con control de tracción y ABS de serie.
El asiento, que destaca por el comentado pespunte en blanco, esconde un hueco para dos cascos tipo jet. Además, en la parte delantera encontramos una guantera delantera con toma USB. El sistema keyless completa su equipamiento.
Datos Técnicos Clave
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Vespa GTS 125 SuperTech 2025:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 124 cc |
| Distribución | SOHC (un árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 52 mm x 58.7 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 14 CV (10,30 kW) a 8.750 rpm |
| Par Máximo Declarado | 12 Nm a 6.750 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión Secundaria | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores |