David Alonso ha capturado la atención del mundo del motociclismo con su talento y determinación. Este joven piloto colombiano ha demostrado ser una fuerza a tener en cuenta en la categoría de Moto2. Pero, ¿dónde comenzó la historia de este prometedor deportista?
David Alonso en acción durante una carrera de Moto3.
Orígenes y Trayectoria Inicial
David Alonso ya sabe lo que es ganar una carrera de Moto2. El piloto colombiano se ha anotado una victoria inesperada en Balaton Park, remontando después de una mala salida y haciendo valer su mejor gestión de neumáticos en las últimas vueltas. David Alonso está llamado a ser el siguiente piloto estrella del motociclismo y lo ha demostrado en Balaton Park. El novato colombiano ha ganado su primera carrera de Moto2 remontando tras una mala salida, y con una impecable gestión de neumáticos que le ha permitido remontar en el revirado circuito de Hungría.
En la lucha por el mundial Diogo Moreira logra recortar puntos de nuevo a Manu González, y eso que el español parecía tenerlo controlado. La carrera parecía un mano a mano entre González y Moreira, que se turnaron en la primera posición. Manu González se defendió en exceso de Alonso, lo que permitió a Moreira aprovechar el río revuelto para colarse por delante de su rival por el título. González ya no pudo pasar, y tuvo suerte de que Moreira no aprovechó un error de Alonso en la última chicane para llevarse incluso la victoria.
Arón Canet no ha podido ser tan competitivo en Hungría, pero rescata una sexta posición que al menos le mantiene metido de lleno en la pelea por el título. Ahora mismo el líder sigue siendo González, pero su ventaja es solo de 25 puntos con Canet y de 31 con Moreira. Por cierto, muy destacable también la carrera de otro novato, el holandés Collin Veijer, quien por momentos soñó incluso con el podio. Finalmente ha acabado quinto, incapaz de superar a la Boscoscuro de Jake Dixon, pero consigue el que claramente es su mejor resultado en Moto2. Buen papel para Adrián Huertas, otro novato que ha hecho su mejor carrera en Moto2 acabando séptimo. La mala noticia es que ha vuelto a haber accidente en la primera curva, y ya van tres en tres carreras.
David Alonso celebra su victoria en Balaton Park.
Aunque ha adoptado nacionalidad colombiana, es español de nacimiento y sobre todo de formación deportiva, algo que es compartido por pilotos de todo el planeta, que vienen a nuestro país desde niños. Todos son conscientes que este es el sitio donde tienen que estar, si quieren aspirar a algo grande en motociclismo.
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Otros Talentos Latinoamericanos en el Motociclismo
Moreira es el primer brasileño en ganar un título en el Campeonato del Mundo, siguiendo la estela de los venezolanos Johnny Cecotto y Carlos Lavado en las antiguas categorías de 350 y 250 c.c., respectivamente, y del piloto con licencia colombiana David Alonso el pasado año en Moto3. Diogo Moreira ha hecho historia para el motociclismo brasileño al conseguir en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de Moto2 el primer título de campeón del mundo de esa nacionalidad tras una temporada en constante progresión y cuya remontada le ha permitido conseguir su anhelado deseo. Antes que él, Alex Barros fue el principal referente brasileño en el mundial de motociclismo, en el que llegó a ser piloto de la categoría reina, por entonces los 500 c.c., aunque también disputó la de MotoGP, con sendos cuartos puestos en cinco temporadas, de las diecisiete temporadas que disputó y en las que logró un total de siete victorias.
Natural de San Pablo, en donde nació el 23 de abril de 2004, comenzó en el motociclismo en la especialidad de motocross -carreras en circuito cerrado de tierra- a la edad de cuatro años, y se convirtió en una nueva cara del motociclismo internacional de velocidad en el año 2022. Bien se puede asegurar que este piloto, que llegó a España en 2017 y habitual en muchos de los entrenamientos de los hermanos Márquez, pues desde hace años vive en Lérida, ha tenido una corta pero muy prolífica carrera deportiva, que continuará en 2026 en MotoGP.
El piloto comenzó su singladura motociclista en la competición que más pilotos ha dado al campeonato del mundo, la 'Red Bull Rookies Cup', en donde en su primera participación en 2021 ocupó la sexta posición final, merced a una victoria y cuatro podios más. Su debut en el campeonato del mundo de Moto3 se produjo de la mano del equipo madrileño MT MSI junto al japonés Ryusei Yamanaka, ambos a los mandos de sendas KTM, y no tardó en adaptarse, logrando terminar entre los seis primeros en dos de sus tres primeras carreras, mientras que terminó octavo en la clasificación general del campeonato y se coronó como el mejor debutante del año 2022.
Una temporada más tarde, en 2023, e igualmente de la mano del mismo equipo, su objetivo fue pelear por el título mundial, pero sólo consiguió tres podios, incluida su primera victoria, en Indonesia, con la que inauguraba su 'casillero' de vencedores de un gran premio del Campeonato del Mundo. Ya en 2024 decidió dar el salto a Moto2 para continuar creciendo y, lo hizo de la mano del equipo 'Italtrans Racing', con el que logró un décimo tercer puesto final, con el tercer peldaño del podio en el Gran Premio Solidaridad que se disputó en el circuito de Barcelona-Cataluña al tenerse que anular por la DANA el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, como mejor resultado.
Antes de eso, Diogo Moreira ya dio muestras de su calidad al acabar cuarto en el Gran Premio de las Américas, más o menos a mitad de temporada, con dos quintas posiciones en Australia y Tailandia, antes de obtener su primer podio de la categoría en la última carrera del año y convertirse en el mejor debutante de la temporada. En 2025, el año de su título mundial, continuó de la mano del equipo 'Italtrans Racing' y su rendimiento le ha permitido convertirse en el único piloto que subirá a MotoGP de la mano de la escudería satélite de Honda del italiano Lucio Cecchinello.
En 2025 Diogo Moreira comenzó con una cuarta posición en Tailandia para protagonizar sendos 'ceros' en las dos siguientes carreras, en Argentina y Estados Unidos, en Qatar consiguió una quinta posición que mejoró en las dos siguientes citas con sendos cuartos puestos en España y Francia. Sus primeros podios de la temporada llegaron con dos segundas posiciones en Gran Bretaña y Aragón, para ser cuarto en Italia y lograr su primera victoria en la categoría de Moto2 en el Gran Premio de los Países Bajos, que habitualmente se disputa en el TT Assen.
Diogo Moreira celebrando una victoria.
A ese triunfo le siguieron dos varapalos que no amilanaron al piloto de San Pablo. Fueron en Alemania y República Checa, desde donde partió decidido a dar un giro a su trayectoria deportiva hacia Austria. En el 'Red Bull Ring' de Spielberg ganó y comenzó su remontada definitiva, en la que llegó a tener una desventaja respecto al líder de entonces, el español Manuel 'Manugas' González (Kalex), de sesenta puntos. A la victoria de Austria se sumaron dos más, las de Indonesia y Portugal, antes de llegar a la Comunidad Valenciana y después de arrebatar el primer puesto a González en la carrera de Malasia, disputada en Sepang, a pesar de acabar entonces en la quinta posición, mientras que su rival no sumaba ningún punto.
Es verdad que entonces ganar en 125cc o en 80cc tenía una entidad diferente al que tienen hoy día Moto2 y Moto3. Sin embargo, hasta hace apenas 25 años España no logró su primer gran título gracias a Àlex Crivillé.
El Secreto del Éxito Español en el Motociclismo
Está claro que España es un lugar donde la gente monta en moto mejor que en ningún otro sitio. Pero no siempre fue así. Nuestro país era una potencia irrelevante cuando el motociclismo empezó a consolidarse como práctica deportiva.
El título de Jorge Martín en MotoGP (el 12º español en la categoría) es la guinda que corona un palmarés que ninguna otra nación del mundo puede presumir. 13 títulos mundiales es una gran cosecha, a los que hay que sumar otros tres grandes entorchados como son Motocross (Jorge Prado), Enduro (Josep García) y Trial (Toni Bou). La victoria de Jorge Martín es especialmente significativa, porque ha derrotado con las mismas armas a Pecco Bagnaia, el piloto más brillante de Italia, que a día de hoy sigue siendo el país que más campeonatos del mundo acumula (83), frente a los 63 de España.
Pero hay un matiz importante de esta estadística: mientras que el país transalpino ha repartido sus títulos a lo largo de siete décadas, la mayoría de los españoles proceden del presente siglo. Junto a los anteriormente mencionados Martín, Prado, García y Bou tomen nota porque la lista es larga: Héctor Garzó (MotoE), Adrián Huertas (Velocidad Supersport), Ana Carrasco (Velocidad femenino), Álvaro Lucas (MiniGP), Álvaro Carpe (Rookies Cup), Mireia Badia (Enduro femenino), Gabriel Marcelli y Adam Raga (Trial Naciones), Tosha Schareina (E-Xplorer) y Sandra Gómez (E-Xplorer femenino). Todo esto sin contar la abrumadora cantidad de podiums logrados en las categorías mencionadas y otras que no aparecen en el cuadro de honor. Tampoco se cuenta, por ejemplo, el título de David Alonso en Moto3.
¿Qué es lo que hace tan especial a España que el resto de países tenga tan difícil emular? Una tradición que ha ido a más De entrada, aunque el aluvión de títulos mundiales sea relativamente reciente, siempre hubo una tradición y una afición al motociclismo, que no se daba por ejemplo en el terreno de los coches. Después de la guerra civil, por mucho tiempo, la motocicleta era el medio de transporte preferente hasta que el Seat 600 automovilizó a España. Esta popularización de las motos provocó que en las fiestas de los pueblos existiera algún tipo de competición motociclista.
La llegada del automóvil hizo que en gran parte de España las motocicletas empezaran a pasar a un segundo plano. Pero en ciudades como Barcelona o Valencia la moto siguió teniendo cierto protagonismo en la movilidad urbana. Además, a diferencia de lo que sucedía en los coches, en la motocicleta existía una industria autóctona poderosa y esto contribuyó de forma decisiva a que las motos formaran parte de la cultura patria. Las marcas locales fueron las que permitieron que en España, a medida que progresaba económicamente en los años sesenta, sus pilotos también empezaran a brillar internacionalmente.
La decadencia de la motocicleta como medio de transporte en los 70 fue un golpe duro para la industria nacional. Pero encontraron un nuevo nicho en la moto de campo o en las pequeñas cilindradas para el público más joven. De ese modo, Bultaco, Montesa, Ossa y Derbi hacían un producto que no tenía nada que envidiar a lo mejor de lo mejor a nivel mundial. Sin embargo, a medida que la tecnología de motores de dos tiempos, que era la que dominaban las marcas españolas, fue cayendo en desuso en favor de los motores de cuatro tiempos, nuestra industria ya no consiguió sobrevivir a ese segundo golpe. Pero la semilla estaba ya arraigada. De España, siguieron saliendo buenos técnicos motociclistas y cada vez mejores pilotos.
Ángel Nieto, una leyenda del motociclismo español.
Ángel Nieto hizo del motociclismo un deporte de masas, pero sin restar mérito alguno al 12+1, sus títulos fueron logrados en las cilindradas pequeñas.
La cantera española no deja de sacar fenómenos, y es un problema de primera magnitud para Dorna como promotor. El riesgo de una parrilla llena de españoles es real y basta dar un rápido vistazo por las categorías inferiores. El mundo está digiriendo aún al fenómeno Pedro Acosta y conviene recordar que cinco de los seis primeros en la clasificación final de Moto2 son españoles. El campeón, el japonés Ai Ogura, sustituirá a su compatriota Takaaki Nakagami en la cilindrada reina, pero, ¿qué hacemos con Canet, González, García, Aldeguer y López?
El problema para el resto de países es que resulta enormemente complicado replicar el modelo español. El clima y tener más y mejores circuitos que nadie ayuda, pero es el turismo de sol y playa español, a menudo tan denostado, el que otorga a nuestro país una ventaja competitiva casi imbatible. Gracias al turismo, han florecido como setas excelentes pistas de karting a lo largo del Mediterráneo.
Cataluña y la Comunidad Valenciana, tradicionalmente siempre concentraban lo mejor del motociclismo patrio, pero la mancha de aceite se ha extendido por todo el país y ya salen pilotos y técnicos de motos buenos de todas partes. Sin que suene a fanfarronada, hoy día está más vigente que nunca aquello de "soy español y monto en moto, ¿a qué quieres que te gane?".