La Vespa, desde su aparición a mediados de los cincuenta, llenó las calles de las ciudades, convirtiéndose en un símbolo de movilidad y estilo. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia. La historia de este éxito empresarial y comercial nace a principios del siglo XIX, cuando Rinaldo Piaggio funda una empresa para la construcción de locomotoras y vagones de tren.
En 1952, España necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. Las marcas españolas de la época no podían competir con la Vespa. Spartaco G. Boldori Malandri, representante de Fiat en España, propuso a Piaggio el montaje de una fábrica en Madrid. La idea fue aceptada, y la colaboración de Juan Lladó, consejero delegado del Banco Urquijo, fue decisiva. El primer director de MotoVespa fue Lelio Pellegrini Quarantotti quien logró en pocos meses poner en la calle la primera Vespa de 125 cc. en febrero de 1953.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en Madrid por la Empresa Moto Vespa SA. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, la fábrica española creó un producto propio en 1968, el Vespino, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi, finalizando con el cierre de la fábrica de Madrid en 2003.
El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión “españolizada” de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño. En abril de 1946, la moto ligera Vespa se presenta por primera vez al público en el círculo de golf de Roma. En el escudo aparece por primera vez el nuevo logotipo Piaggio que sustituye al anterior emblema aeronáutico.
Evolución y Características Técnicas
En noviembre de 1959, se introdujo un nuevo chasis y estructura, con modificaciones en las características técnicas y un nuevo motor. En Julio, se produjo un cambio de gama:
- Variante 125 c.c.: modelos N y L
- Variante 150 c.c.: modelos S, L y F (para sidecar)
La Vespa 150 S Primera Serie presentaba detalles de mejor acabado general, suspensión delantera mejorada y un caballete reformado. Su motor de 4.5 cv fue posteriormente mejorado a 5cv, aumentando su velocidad máxima.
La Vespa en el Cine y la Cultura Popular
La Vespa ha tenido un papel protagonista en el mundo del celuloide, especialmente con la película "Roman Holiday" (Vacaciones en Roma). Además de participar en muchas más películas, la Vespa conquistó el corazón de grandes estrellas que no dudaron en hacerse con una. Con el paso del tiempo, el público fue siendo cada vez más joven y películas como Quadrophenia conquistaron a millones en todo el mundo, por su banda sonora, su estética y, cómo no, por sus flamantes Vespas llenas de faros y retrovisores.
Restauración y Conservación
La restauración de una Vespa 150 S Primera Serie implica desmontar y volver a montar todo, requiriendo paciencia y atención al detalle. Es importante utilizar recambios de calidad y ajustar los componentes para asegurar un funcionamiento óptimo. Muchos propietarios optan por restaurar sus Vespas al estado original, mientras que otros prefieren personalizarlas con toques modernos.
Ejemplo de Modelos expuestos en la exposición “Vespa Vs Lambretta: Historia del Scooter en España”:
| Modelo | Año | Propietario |
|---|---|---|
| Vespa 125 cc | 1955 | Carmen de Lorenzo, “Zapaterías Aback” |
| Vespa 125 N | 1956 | José Miguel Morell Fuentes, “tallerdeclasicas.com” |
| Vespa 125 cc con sidecar BABY | 1957 | N/A |
| Vespa 150 S con sidecar | 1960 | Francisco Javier Barbero Hernández |
| Vespa 125 L con sidecar FAISAN | 1963 | José Luis Rodríguez Argüeso |
restauración de una vespa 150 L de 1962 paso a paso
Aventura y Pasión: La Vuelta al Mundo en Vespa
Santiago Guillén y Antonio Veciana eran de Albacete, compañeros del Instituto y que, estudiando sus carreras universitarias en Madrid, con 20 años, decidieron abordar la magnífica aventura. Su Vespa 150, a la que bautizaron Dulcinea y que fue bellamente pintada por Dalí antes de partir les transportó durante casi 19.000 kilómetros atravesando Francia, Italia (en el Vaticano les recibió el Papa Juan XXIII), Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Hong Kong, Japón, EE. UU. y España.
La Vespa tenía como objetivo principal facilitar la movilidad urbana. Aunque ello no era óbice para que los mas osados disfrutaran de estas pequeñas máquinas en competiciones y viajes de larga distancia. La pasión por las carreras de los italianos los llevó, casi desde el mismo lanzamiento de la Vespa a promover carreras y así vimos preparaciones realmente espectaculares para elevar la potencia y mejorar la estabilidad y frenada.