La Vespa 125 Faro Basso es uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas. Este modelo, junto con la Vespa Primavera en sus versiones de 75cc y 125cc, representa una época dorada del diseño y la innovación en el transporte personal. Para entender la importancia de este vehículo, es fundamental conocer sus orígenes y evolución.
Vespa Faro Basso de 1953.
Orígenes y Diseño de la Vespa
La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato.
Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión.
Vespa 98cc, prototipo inicial que inspiró la Vespa 125.
Fue el propio Enrico Piaggio quien bautizó el scooter; al estar delante del prototipo MP6, con su amplia parte central y su estrecha cintura, exclamó: “¡Parece una avispa!”. Y así nació la leyenda.
Colección Vespa Faro Basso (Faro Bajo) Viaje Península E.1 Mallorca en Motorvlog 21
Características Técnicas y Evolución
Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas.
Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.
En 1948 Piaggio lanza la nueva Vespa. Entre 1946 y 1947 se habían producido 1.183 Vespas con motor 125 cc y chasis de la 98 (expansores hueco rígido), comercializadas en el extranjero (sobre todo en Suiza). Al final de 1947 Enrico Piaggio decide terminar la fabricación de la Vespa 98 cc y sacar un modelo de 125 cc en Italia y en el extranjero.
La finalidad - escribe Piaggio - es la de, en caso de bajada general de precios, justificar el mismo precio con uno superior, con la mayor cilindrada y con algunas modificaciones importantes, entre ellas la adopción de un amortiguador trasero”. Cambia también la suspensión delantera donde el brazo de enganche a la rueda se desplaza a la derecha: así permanecerá durante los años posteriores.
Muy similar al modelo de 1948, la Vespa del 1951 se diferencia por su mayor comodidad, gracias sobre todo al amortiguador hidráulico, que en este modelo va también en la rueda delantera. La novedad más interesante se refiere al cambio: la varilla se sustituye por un cambio por cables, más preciso y cómodo.
Y resulta de gran utilidad la llave de mezcla con decantador y apertura y cierre de la reserva a chaveta. En lo que se refiere a la estética, el faro posterior, redondo en los modelos anteriores, se presenta de forma rectangular.
Entre los rasgos inconfundibles de la serie están los contornos de filigrana del cuerpo y la cola suavemente redondeada y curvada. También es característica de la serie de producción la trampilla de inspección situada en el paso, que ofrece un túnel central muy amplio bajo el asiento. El manillar tubular, la tapa del carburador en el bastidor y las barras estabilizadoras del motor, que entonces estaban separadas del motor, son otros rasgos típicos de la serie.
El faro delantero también estaba situado en el guardabarros al principio, pero posteriormente se montó en el manillar tubular. Sin embargo, el rasgo más distintivo es el diseño de los cuadros, llamativamente grandes, que eran mucho más anchos que los de las generaciones siguientes.
Modelos Destacados de Vespa 125
- 1953 - Vespa 125 CE
- 1955 - Vespa 125 con suspensión mejorada y Vespa 125 N “Faro en manillar”
- 1956 - Vespa 125 S “Asiento biplaza”
- 1958 - Vespa 125 N “Nuevo velocímetro” y 125 S “Asiento biplaza”
- 1960 - Vespa 125 N y Vespa 125 S “Asiento biplaza”
La Vespa en España
Desde su aparición a mediados de los cincuenta en España, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia.
Vespa con sidecar, una solución popular en la España de los años 50.
En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi.
El primer director de MotoVespa será Lelio Pellegrini Quarantotti quien, con un extraordinario grupo de colaboradores entusiastas, logra en pocos meses poner en la calle la primera Vespa de 125 cc. en febrero de 1953.
Cronología de MotoVespa en España
- 1952: Creación de Moto Vespa España S.A.
- 1953: Fabricación de la primera Vespa 125 cc en Madrid.
- 1968: Creación del Vespino para afrontar la caída de ventas.
- 1990: Fin de la producción de la Vespa en España.
- Década siguiente: Adquisición de Moto Vespa SA por Piaggio.
Moto Vespa España S.A.
Moto Vespa España S.A. fue una empresa española de fabricación de motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros creada en 1952 por el INI y Enrico Piaggio. Fue muy importante en el sector de automoción en España principalmente por la fabricación de la popular VESPA y el ciclomotor Vespino. A finales de los años 90 exportaba vehículos a 35 países de todo el mundo, y contaba con una plantilla cercana a las 1.000 personas.
Esta empresa tuvo su fábrica en la calle Julián Camarillo, 6 de Madrid. Durante 51 años produjo vehículos de las marcas MOTOVESPA, Piaggio, Vespa, Gilera, y Puch, muchos de ellos de diseño propio.
En 1954 se fabricaron accesorios como el faro alto debido a la poca luz del faro originario bajo, denominándose Vespa faro alto (bifaro: bajo y alto).