En Moto Guzzi, el nombre "Le Mans" está intrínsecamente ligado a los modelos deportivos. Sería difícil imaginar lo contrario, ya que el nombre de la ciudad de la Sarthe, con su famoso circuito, ha estado presente en las tapas laterales de las motos deportivas de Mandello del Lario durante más de 30 años.
La primera Le Mans fue el resultado del trabajo de dos ingenieros formidables que habían trabajado en Moto Guzzi: Giulio Cesare Carcano y Lino Tonti. Carcano, diseñador del emblemático V8 de 500cc y también del motor bicilíndrico V7, precursor de los motores Guzzi de los últimos 40 años. Tonti, por su parte, trabajó desde su llegada en 1967 en el motor V7 que se convertiría en la V7 Special y en la 850 para Le Mans, además de ser responsable del chasis del gran deportivo.
Los primeros esbozos del proyecto Le Mans datan de 1971-1972. Animada por el éxito de la V7 Sport, y posteriormente de la 750S y la S3, la marca estaba decidida a capitalizar la imagen de estos modelos y, sobre todo, sus buenas prestaciones en competición. Este nuevo motor debería permitir a Moto-Guzzi volver a la carrera armamentística.
El proyecto se puso en marcha en 1972, cuando la empresa fue comprada por el empresario italiano Alejandro De Tomaso. De Tomaso, que ya era propietario de la marca Benelli, quería competir con las marcas japonesas sacando al mercado modelos multicilíndricos de gama alta y, sobre todo, racionalizando la producción de las marcas. Como este proyecto se consideraba prioritario, tuvo prioridad sobre la sustitución de la V7. Desgraciadamente, los modelos Benelli/Guzzi no tuvieron éxito comercial. Peor aún, el carácter de las V2 hizo que se vendieran mejor que los nuevos modelos de lujo del grupo Tomaso.
El primer Le Mans llegó al mercado en 1976, en un mercado de grandes deportivos ya bien representado. La nueva Guzzi se pone inmediatamente a la altura de sus rivales, tanto en prestaciones como en equipamiento.
El motor se ha desarrollado sobre la base del V2 de la 850T, y ahora ofrece 71 CV a 7.700 rpm y 7,8 mkg de par a 6.000 rpm. Perfectamente estable sin comprometer la maniobrabilidad, el chasis destaca tanto en conducción deportiva como en viajes largos.
Sea cual sea el uso, el sistema de frenado integral patentado por Moto-Guzzi es sorprendentemente eficaz. Este sistema acopla el freno trasero con un disco en la rueda delantera, ambos controlados por el pedal de freno (que controla sólo el trasero en casi todas las demás motos). Como resultado, la moto mantiene su fino equilibrio incluso al frenar.
En cuanto a la carrocería de la moto, la colección de 1976 le sienta perfectamente. La cabeza de la horquilla tiene un diseño atemporal que, sin duda, seguiría gustando hoy en día.
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Moto Guzzi Le Mans:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | V2, 850T |
| Potencia | 71 CV a 7.700 rpm |
| Par | 7,8 mkg a 6.000 rpm |
| Sistema de Frenado | Integral patentado por Moto Guzzi |
| Diseño | Carrocería de 1976 con cabeza de horquilla atemporal |
Moto Guzzi LeMans MK1 1978 restauración completa Parte 1.
Restauración de una Moto Guzzi 850 Le Mans Primera Serie
Esta exclusiva Moto Guzzi 850 Le Mans primera serie fue restaurada por completo hace 6 años. Durante el proceso de restauración el motor se desmontó por completo con la agradable sorpresa que tenía muy pocos kilómetros y el cigüeñal estaba nuevo.
Se montaron nuevos los casquillos de cigüeñal, los discos y el piñon de embrague, las 4 válvulas y sus guías, todos los retenes y juntas, las varillas empujadoras, se rehicieron los asientos de válvula y se revisó la bomba de aceite. Los cilindros montamos los originales de la moto ya que apenas tenían desgaste.
El diferencial se desmontó para volver a montarse, haciendo los reglajes adecuados y cambiar todos los retenes. En el apartado de frenos se montaron nuevos los 3 discos y las 3 pinzas Brembo con sus pastillas. Las dos bombas de freno se desmontaron y se pusieron los pistones y retenes nuevos.