En el competitivo mercado español de escúteres de 125 cc, la Voge SR1 emerge como una opción destacada que se enfoca en la practicidad, tecnología y asequibilidad. Sin duda, este es un producto diseñado para atraer un volumen significativo de ventas.
Este scooter compacto con estética GT, fresca, elegante y aerodinámica, ha sido creado por el prestigioso diseñador italiano Massimo Zaniboni. Está concebido para hacer los desplazamientos urbanos e interurbanos más cómodos, gracias a sus compactas dimensiones que le proporcionan una gran agilidad, estabilidad y máximo confort.
Voge SR1 125 en color rojo.
Información General
Con la llegada del nuevo Voge SR1 125 2023, la marca asiática suma su segundo modelo, dentro de su gama actual, destinado a los poseedores del carnet A1 o en su defecto el B con al menos 3 años de experiencia.
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto A1 o superior, o carnet B de coche con al menos 3 años de experiencia.
Características Técnicas
Todos los elementos que componen al nuevo Voge SR1 125 han sido seleccionados de manera cuidadosa buscando no solamente un conjunto general de líneas agradables. La atención también se ha centrado en todos aquellos detalles referido al confort y ergonomía, sin olvidar por supuesto el plano de la seguridad.
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 125 cc
- Alimentación: Inyección electrónica EFI
- Diámetro por carrera: 52.4 mm x 57.9 mm
- Potencia máxima declarada: 11.5 CV (8,46 kW) a 8.500 rpm
- Par máximo declarado: 11 Nm a 6.500 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión secundaria: Correa V-belt
- Embrague: Automático centrífugo seco
Chasis, Suspensiones y Frenos
Empezando por su chasis multitubular en acero con bloque motor-transmisión basculante apoyado sobre un equipo de suspensiones donde en las que se han adoptado las modernas tecnologías PSA y SNF. La horquilla cuenta con barras de 31 mm de diámetro y un recorrido de 93 mm, mientras que la pareja de amortiguadores proporcionan un recorrido de 103 mm.
- Chasis: Tubular de acero
- Suspensión delantera: Horquilla convencional; Diámetro barras/Recorrido: 31 mm / 93 mm
- Suspensión trasera: 2 amortiguadores paralelos / 103 mm
- Freno delantero: Un disco de 230 mm; Pinzas: 2 pistones
- Freno trasero: Un disco de 220 mm; Pinza: Un pistón
- ABS: Estándar / No desconectable
- Rueda delantera: 110/70-14". Llanta 3,00"
- Rueda trasera: 130/70-15". Llanta 3,50"
Dimensiones y Peso
- Capacidad del depósito: 8 l
- Peso lleno: 139 kg
- Distancia entre ejes: 1.320 mm
Diseño
Para este SR1, Zaniboni se ha inspirado en las líneas de los sofisticados scooters Gran Turismo, compactando sus dimensiones (distancia entre ejes de 1.320 mm) para hacerlo más manejable en los desplazamientos urbanos del día a día sin perder cualidades de estabilidad en trayectos de cercanías por autovías y autopistas. El grupo óptico posterior también pone su particular firma luminosa.
El diseño se ha encargado de nuevo a Massimo Zaniboni y Arkema Studio, que han creado unas líneas actuales.
Diseño aerodinámico y elegante de la Voge SR1 125.
Instrumentación
Para la instrumentación se confía en una pantalla digital a color con caracteres en negativo (blanco sobre fondo negro). Al velocímetro con grandes dígitos se une un cuentavueltas, niveles gráficos de temperatura y contenido de gasolina, reloj horario, consumo medio, voltímetro y cuentakilómetros total/parcial, además de un nutrido surtido de testigos luminosos.
Este dispositivo almacena las imágenes en una tarjeta SD situada bajo el asiento y graba en bucle desde que se enciende el contacto hasta que se apaga. De esta manera puedes visualizar tus recorridos y sirve en caso de incidente porque puede sobrescribir fecha y hora.
Seguridad
Al examinar la ficha técnica de este escúter chino, destacan por encima de todo dos elementos cruciales para la seguridad del piloto: el sistema de freno con ABS y el control de tracción. La inclusión de este último, común en escúteres premium de 125 cc, es un distintivo sobresaliente respecto a sus rivales.
La combinación de ambos elementos de seguridad en un escúter urbano situado por debajo de la barrera de los 3.000 € se convierte en un argumento de venta definitivo. Además, la presencia de una cámara frontal de alta definición accionable mediante una de las piñas añade un componente tecnológico adicional.
En el apartado de seguridad el SR1 equipa ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS, y alerta de frenada de emergencia ESS, la cual añade un factor muy importante a la seguridad activa.
Buen ejemplo de este completo arsenal tecnológico al servicio del usuario podría ser una innovadora y poco habitual alerta de frenado, una característica de seguridad adicional que hace parpadear la luz de freno en detenciones forzosas.
Equipamiento Adicional
- Caballete central y lateral con corte de corriente.
- Anchas estriberas traseras desplegables.
Comportamiento y Experiencia de Conducción
En marcha, con un peso de sólo 139 kg y un tamaño compacto, te permite ratonear sin problemas entre los coches, ayudado por un motor de respuesta suave y lineal.
La cúpula no es especialmente alta, pero protege el pecho y el posible pasajero cuenta con un asiento lo suficientemente espacioso y unos buenos estribos plegables, además de asas laterales.
En cualquier caso, la Voge SR1 presenta un diseño bastante compacto con sus respectivas ventajas y desventajas. Los usuarios de estaturas medias y bajas se sentirán muy cómodos y con una gran facilidad de movimiento, mientras que aquellos de estaturas altas podrán sentir sus piernas algo comprimidas en el puesto de conducción.
Con un peso de 139 kg y una altura de asiento de 775 mm, la moto se sitúa en un rango accesible para diversos usuarios y para el público femenino. La maniobrabilidad en entornos urbanos está asegurada por sus ruedas de 14” delante y 13” detrás, ofreciendo un rendimiento ideal para esquivar el tráfico de la ciudad.
Además, el hecho de tener el puente central alto le da una notable rigidez torsional al conjunto y ayuda a aportar estabilidad y aplomo al circular cerca de su velocidad máxima. Por el contrario, el hecho de no contar con un suelo plano conlleva automáticamente una merma en practicidad y capacidad de carga.
PRUEBA VOGE SR1 ADV 125 ¿ES BUENA PARA CIUDAD?
Motor y Rendimiento
El motor monocilíndrico refrigerado por agua de la Voge SR1 no alcanza los 12 CV. Es bien cierto que este no es el escúter de 125cc más potente que hayamos probado, pero también es cierto que no anda lejos de la potencia que tienen otras opciones premium de referencia.
Si es importante la cifra de CV, tanto o más lo es la del par motor y ahí la Voge y sus 11 Nm nos ofrecerán unas más que decentes recuperaciones. El otro punto destacable de este refinado propulsor es su paupérrimo consumo de tan solo 2,2 l. a los 100 km.
Este entrega una potencia máxima de 11,6 CV a 8.500 rpm y un par de 11 Nm a 6.500 rpm.
El SR1 está impulsado por un motor EFI de última generación con refrigeración líquida, que sorprende por su respuesta y suavidad, además de un reducido consumo medio de 2’2 L / 100 kms, que unido a su depósito de 8 L le alarga la autonomía hasta aproximadamente 360 km.
Esta mecánica destaca también por tener una gran fiabilidad testada en bancos de pruebas, con ciclos de funcionamiento de 200 horas ininterrumpidas, y en ensayos de larga duración de 60.000 km.
Rivales
No hay segmento más competido que el de los scooter de 125 cc. Hasta ahora se había concentrado casi exclusivamente en el área de la motocicleta convencional, pero como vimos con la Voge SR4, ya ha empezado a introducirse también en el del scooter.
Su posición en el mercado se ve desafiada principalmente por modelos como las SYM ADX, Keeway Vieste o Kymco X-Town, mientras que las la Honda PCX y N-Max representan competidores de otro nivel.
Pese a su ajustado precio, podremos comprobar como el modelo de acceso a la marca premium del grupo Loncin tiene más en común con los referentes japoneses que con las otras opciones más asequibles (aunque más costosas que la Voge).
Precio y Ofertas
Ya que hemos abierto el melón del interesante precio de adquisición, debemos hablar también de la oferta promocional con la que poder sumar un baúl Shad SH29 por solo 50 € adicionales.
Además de este precio tan atractivo, el SR1 se oferta con un año de seguro gratuito junto con los cinco de garantía auspiciada por Voge para endulzar aún más el aspecto económico.
Precio: 2.787 €
Detalles y acabados de la Voge SR1 125.
Voge SR1 ADV 125 2024
La moda de los scooters "crossover" llega al catálogo de Voge, que ha desarrollado un scooter sobre la base del SR1 con algunas modificaciones técnicas y otras estéticas.
Diferencias entre Voge SR1 ADV 125 y SR1 125
- Diseño
- Suspensiones de mayor recorrido
- Amortiguadores de gas
- Depósito de gasolina de mayor capacidad
- Neumáticos mixtos
- Instrumentación con pantalla a color y conectividad
- Parabrisas con regulación electrónica y de mayor tamaño
El primer contacto visual ya nos indica ese carácter más deportivo y dinámico de este "ADV", aunque conviene recordar que es un scooter para disfrutar la mayor parte del tiempo en la ciudad.
Su doble faro delantero se convierte en uno de los principales reclamos en cuanto al diseño, por supuesto con tecnología LED y acogiendo unas guías luminosas para conducción diurna. Los intermitentes no se han integrado en la carrocería, sino que cuelgan como apéndices simulando los utilizados en motos de mayor cilindrada.
Por otro lado, el pararbrisas ofrece muy buena protección y puede ser regulado de forma electrónica. Otro guiño al off-road lo encontramos en el manillar de diámetro variable el cual no lleva carenado y queda totalmente a la vista. Además, es posible regular la distancia al cuerpo.
Ya que hablamos de ergonomía, indicar que las plataformas para los pies se han diseñado para poder colocarlos de forma horizontal o inclinada y que en el puente central se ha ubicado el nuevo depósito de gasolina, de 9 litros de capacidad.
El hueco bajo el asiento permite albergar un casco integral junto a otros objetos personales. Aparte, el piloto dispone de una guantera delantera con toma USB en su interior. Otro aspecto interesante de su equipamiento es la llave de proximidad, que además de gestionar la apertura del asiento y del depósito de combustible, da vida a una instrumentación digital con conectividad.
Su pantalla de gran tamaño ofrece numerosa información, presenta los datos básicos del teléfono, como el indicador de llamada entrante, navegación GPS por flechas y distancia al giro, y, por supuesto, el resto de datos "obligados", como velocímetro, total y parcial de kilómetros, indicador de consumo, temperatura refrigerante...
La cámara digital frontal que graba vídeo HD en una tarjeta SD se incluye también de serie.
El motor no presenta diferencia alguna con el montado en el SR1. Es un propulsor de un cilindro, de refrigeración líquida y con una potencia de 11,6 CV. Su consumo anuciado es de sólo 2,2 litros a los 100 km, por lo que la autonomía del SR1 ADV es realmente elevada. Dispone de un control de tracción para evitar derrapadas inesperadas, aunque se puede desconectar para su uso fuera del asfalto.
El ABS, en cambio, no es desconectable y actúa sobre los discos delantero -240 mm- y trasero -220 mm-.
Donde sí se han introducido cambios es en las suspensiones. Crece el recorrido en la horquilla -de 93 mm a 121 mm- manteniendo el mismo diámetro -31 mm- y en los nuevos amortiguadores traseros con botella de gas separada: de 103 mm a 108 mm.
Las ruedas siguen siendo de 14"/13", pero cambia el diseño de las llantas y los neumáticos elegidos, de dibujo mixto y sin cámara. Con todos estos cambios, se aumenta la altura libre al suelo en 20 mm pero se mantiene la altura del asiento: 775 mm.
El SR1 ADV también hereda unos sofisticados sistemas de seguridad activa, con ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS y alerta de frenada de emergencia ESS.
No puede faltar tampoco todo el equipamiento de serie de su predecesor, entre el que destaca el sistema de arranque Keyless, cuadro de instrumentos LCD en color, iluminación Full Led y una cámara frontal para grabar los desplazamientos en HD con una resolución de 1080p.
Características Adicionales del Voge SR1 ADV 125 2024
- Además de su motor de última generación equipado con refrigeración líquida, incorpora un parabrisas ajustable eléctricamente.
- Suspensiones mejoradas con amortiguadores de gas.
- Un depósito de mayor capacidad para aumentar la autonomía.
- Neumáticos mixtos.
- Un nuevo panel de instrumentos con pantalla a color.
Voge SR1 ADV 125: Diseño crossover.
La mecánica entrega una potencia máxima de 11,6 CV a 8.500 rpm y un par de 11 Nm a 6.500 rpm.
Las suspensiones están adaptadas para uso offroad, con una horquilla de 31 mm y un recorrido aumentado a 121 mm en comparación con los 93 mm del SR1. Las llantas de nuevo diseño tienen 10 delgados radios y mantienen las medidas de «ruedas medias» de 14 y 13 pulgadas, con neumáticos tubeless de dibujo mixto.
El diseño del VOGE SR1 ADV 125 2024, obra del italiano Massimo Zaniboni, abandona las formas suaves del SR1 para adoptar unas líneas más marcadas. En el frontal destaca un faro con doble óptica rectangular y luces LED de alta intensidad, además de una cámara de video onboard.
El SR1 ADV cuenta con un parabrisas ahumado ajustable eléctricamente en varias posiciones. En la parte trasera, el grupo óptico LED tiene un diseño ondulante que aumenta la luminosidad al frenar, similar al del VOGE SR4 Max.
El manillar ahora es de tubo desnudo con conicidad variable, proporcionando mayor rigidez y recordando a los utilizados en motos de trail y enduro. El puesto de conducción permite dos posturas diferentes, con los pies en plataformas horizontales o inclinadas.
El túnel central alberga un depósito de 9 litros, un litro más que el SR1, aumentando la autonomía para viajes de aventura.
La tapa del depósito se abre con un botón junto al mando de contacto que se activa por proximidad, e incluye botones para localizar el scooter y para inmovilizarlo en caso de robo.