La KTM 690 Enduro R es una moto muy especial, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. Con un motor monocilíndrico potente y una parte ciclo optimizada, esta moto es una auténtica joya para los amantes de la aventura.
Un Motor Monocilíndrico Potente y Eficiente
La KTM 690 SMC-R y la 690 Enduro R están animadas por el motor LC4 de la firma austriaca. Estamos hablando del conocido monocilíndrico de carrera corta y altas prestaciones que montan otros modelos de la casa naranja, como la KTM 690 Duke o la KTM 690 SM. Este motor de 692,7 cc ha sido adaptado a la norma Euro5+ y ofrece una potencia impresionante.
El fabricante ha retocado el sistema de circulación del aceite, las carcasas del embrague y del alternador, ha modificado varios componentes... y ha aumentado considerablemente su potencia. El motor produce ahora ¡79 caballos! Son 5 unidades más que la versión anterior y una potencia digna de un motor de carreras. Con toda confianza, KTM ha anunciado que el intervalo de mantenimiento se ha ampliado de 10.000 km a 15.000 km. Pierde una pequeña cantidad de par (73 Nm en lugar de 73,5), pero es insignificante.
El LC4 ofrece nada menos que 74 CV para cortar las roderas y un par máximo de 73,5 Nm para limpiar el barro de la rueda trasera En asfalto con neumáticos mixtos, tendrás que ralentizar un poco la muñeca derecha para asegurar una tracción constante. El nuevo catalizador te permite seguir disfrutando de las ventajas del gran monocilíndrico de 692,7 cc. El motor está equipado con dos ejes de equilibrado para limitar las vibraciones, un embrague antigoteo para suavizar los cambios de marcha y un acelerador ride-by-wire para una gestión de la inyección más precisa.
La potencia máxima declarada es de 74 cv, con un par máximo declarado de 71 nm a 6750 rpm. El encendido es Keihin EMS con doble encendido.
Parte Ciclo y Diseño
El plato fuerte viene con la parte ciclo. El chasis es de tipo trellis, construido en acero, mientras que para el basculante se recurre al aluminio. El conjunto total pesa en seco sólo 139 kg. Hay motos de 125 que dan más en la báscula.
Estéticamente podemos apreciar bastantes similitudes con las motos de campo, como el asiento largo y estrecho que casi llega a la pipa de dirección, las llantas de radios, el guardabarros elevado, o la careta delantera. Los laterales de la moto están protegidos por una serie de plásticos bastante duros y toscos, ideal para que cuando te caes al suelo no sufran en demasía. La instrumentación es muy minimalista.
La suspensión de la 690 Enduro R 2026 se ha rediseñado para un mayor confort. La gran horquilla invertida WP X-Plor de 48 mm y el monoamortiguador X-plor están anclados al bastidor de acero enrejado.
Para 2021, el cuadro sigue siendo de tubos de acero al cromo-molibdeno. Su configuración debería permitir mantener el ritmo para que la máquina resulte menos cansada durante las excursiones. Con el mismo espíritu, KTM señala que las suspensiones WP XPLOR han sido especialmente adaptadas de la gama Enduro para la KTM 690 ENDURO R. Deberían, y cito, "canalizar la potencia transmitida al suelo, y garantizar un nivel óptimo de tracción y confianza ".
Al manillar, el piloto dispondrá de un disco de freno de 300 mm delante (pinza flotante de dos pistones) y 240 mm detrás (pinza flotante de un pistón). La frenada corre a cargo de Brembo.
En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica se basa en la IMU para optimizar el control de tracción y el ABS en curva, ambos desactivables. También hay una palanca de cambios, control de deslizamiento del motor MSR y dos modos de conducción de serie, Street y Offroad, complementados por el modo Rally como opción.
KTM ofrece a sus pilotos dos modos de conducción: STREET, con el ABS activo en ambas ruedas, y el modo OFFROAD, que desactiva el ABS en la rueda trasera. Los modos se controlan a través del nuevo salpicadero mediante un "botón" ABS. La pantalla incluye ahora un cuentarrevoluciones y un indicador de marcha engranada.
KTM ha añadido una mayor funcionalidad al interruptor de cambio de modos en el manillar: El modo STREET habilita el ABS de doble canal en las dos ruedas de la moto. El modo OFFROAD desactiva el ABS de la rueda trasera para no perder el importante tacto de freno trasero en terrenos de bajo agarre.
Consumo y Autonomía
En cuanto a cifras generales, andan consumiendo entorno a 4,5 l/100 km en conducción normal. El depósito de combustible bajo el asiento tiene una capacidad de 13,5 litros (frente a los menos de 9 litros de una enduro clásica). Así que los viajes largos de un día no asustarán a esta enduro.
El consumo, algo por encima de los 5 litros, es contenido. Como la 690 no bebe mucho tendremos una autonomía de un poco más de 250 km., la sensación de confort que permite el nuevo asiento dividido nos permitirá afrontar viajes de cierta envergadura sin ningún tipo de molestia.
Su depósito de combustible de 13,5 litros te permitirá disfrutar de una larga jornada, si tienes aguante.
Velocidad Máxima
En cuanto a su velocidad punta, roza los 200 km/h, pero es complicado mantener cruceros a velocidades elevadas, ya que es sencillo estresar este tipo de mecánicas si las llevamos a sobre régimen de forma continuada. La velocidad óptima de crucero máxima se sitúa en unos 120 km/h.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico LC4, 692.7 cc |
| Potencia Máxima | 79 CV |
| Par Máximo | 73 Nm |
| Diámetro x Carrera | 105 mm x 80 mm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Peso (sin combustible) | 139 kg |
| Capacidad del Depósito | 13.5 litros |
| Ángulo de dirección | 62.3 º |
| Distancia entre ejes | 1502 mm |
| Altura de asiento | 920 mm |
La KTM 690 Enduro R es una moto que se cotiza bastante en el mercado de segunda mano. Quien la conoce sabe que es una joyita y que bien vale los 6.000 euros que andan pidiendo por ellas, ya que si te haces con una, la diversión está más que asegurada.
Con toda esta potencia, la máquina será formidable en muchos terrenos, y devastadora fuera del asfalto. Sobre todo porque la 690 Enduro R sigue siendo una máquina muy ligera en comparación con una moto trail. pesa sólo 152 kg antes de añadir el combustible - un aumento de peso de 3 kg, compensado en gran medida por el aumento de vatios.
La 690 Enduro R ha recibido un lavado de cara para 2026. Los diseñadores han alterado significativamente los hombros, más sutilmente el contorno del faro, un poco el carenado del motor, discretamente los flancos traseros y un poco la segunda mitad del guardabarros delantero. La Katoche también recibe un nuevo salpicadero. Una pequeña unidad TFT de 4,2 pulgadas a todo color, tomada prestada de sus hermanos pequeños 125 y 390. Moderno, tecnológico y bonito, este panel ofrece lo esencial a la vez que permite conectar un smartphone (con la ventaja de la gestión de música y llamadas, y la navegación giro a giro).
Detrás de su nombre Enduro R, esta gran austriaca esconde en realidad otras habilidades. Aunque está claro que no será la reina de las sencillas, la KTM 690 Enduro R te ofrece el mundo. Asfalto, arena de Baja o pistas forestales, es capaz de todo.