El Kawasaki J300 marcó un hito en 2014 al convertirse en el primer scooter de la historia de Kawasaki. Esta incursión en el mundo de los scooters fue posible gracias a una alianza estratégica con Kymco, resultando en un modelo basado en el exitoso Super Dink 300i. Sin embargo, Kawasaki no se limitó a un simple "rebranding"; la J300 presenta rasgos distintivos que la identifican con el ADN de la marca.
Entre estos rasgos distintivos se encuentran una carrocería con la estética característica de Kawasaki, una pantalla ligeramente más corta y detalles únicos en los grupos ópticos. Pero hablar de Kymco como suministrador no es ningún descrédito para la firma de Akashi; los productos fabricados por el gigante coreano tienen una bien ganada reputación, de hecho Kymco también produce motores para las scooter de BMW y hasta para su nuevo i3 de cuatro ruedas.
A continuación, exploraremos en detalle las características, el rendimiento y las opiniones sobre este scooter que ha generado tanto interés.
Diseño y Estética
La imagen de la J300 es moderna y deportiva, con líneas marcadas pero no estridentes. En el frontal destaca un doble faro y una cúpula baja que prioriza el aspecto deportivo. El escape incorpora una parrilla de líneas angulosas que resalta el carácter deportivo de esta "Ninja" de la gama Kawasaki.
La tecnología LED está presente en los faros delantero y piloto trasero. En la parte delantera presenta dos faros dobles que incluyen 3 bombillas LED con las luces de posición integradas y que se asemejan a las de la serie Ninja. Asimismo, los intermitentes han sido integrados en la carrocería, mejorando la apariencia general del scooter Kawasaki 300.
Comodidad y Ergonomía
Subidos a la J300 lo primero que sorprende es lo confortable que es. Te sientes cómodo, con espacio y todo al alcance. El asiento es bajo y muy confortable, y las hendiduras laterales en la parte baja del escudo ayudan a plantar con seguridad ambos pies en el suelo, aun midiendo menos de 1,70 metros. Las manetas ajustables son un detalle de la calidad y funcionalidad de Kawa. Las terminaciones del manillar son un signo distintivo de la Scooter “verde”. El asiento, más confortable de lo esperado, tiene unos acabados y costuras de lujo.
La postura de conducción es cómoda gracias a la posición del manillar y el asiento, algo alto y con una formas más estrecha que facilita mucho los movimientos a baja velocidad y las maniobras en ciudad. Ya en marcha sientes más la rueda delantera, eso se traduce en una confianza mayor en todo momento, tanto frenando como inclinando.
Instrumentación y Almacenamiento
La instrumentación es bastante completa; incorpora un velocímetro y un tacómetro analógicos que flanquean un panel LCD multifunción, que incluye odómetro, cuentakilómetros parcial doble, indicador de modo de servicio, reloj, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante y testigo warning del motor. a luz de fondo azul del panel LCD contribuyen a brindar un aspecto deportivo a los instrumentos y los aros plateados agregan un toque de dinamismo y calidad.
Bajo el asiento, se ubica un hueco que ha perdido volumen respecto al original porque se ha priorizado el tener un asiento bajo y confortable. No obstante cabe un casco integral y además hay hueco para un traje de agua o un pequeño bolso. El baúl se ilumina con una práctica luz de led. La capacidad de carga bajo el asiento del scooter Kawasaki 300 es de 10 Kg y tiene espacio para un casco integral y un maletín de tamaño A4. El hueco bajo el asiento esta iluminado, mediante sistema LED.
Delante de nuestra posición encontramos una pequeña guantera con un ingenioso sistema de cierre y con toma de 12V para cargar pequeños dispositivos electrónicos. También dispone de un práctico gancho para colgar bolsas o mochilas… como las del cole, por ejemplo. Dispone de una guantera en la parte frontal con una capacidad máxima de 1,5 kilogramos con una toma de 12v. Al depósito de 13 litros se accede abriendo la tapa que hay en la parte baja del escudo.
Motor y Rendimiento
Lo que no ha modificado Kawasaki ha sido el motor. Un monociclóndrico SOHC 4T de 299cc dotado de inyección electrónica (con un cuerpo de mariposa Keihin de 34 mm y una CPU de 16 bits) y refrigeración líquida que es capaz de entregar más de 28 caballos y que es uno de los más modernos y eficaces del mercado. Su electrónica tiene en cuenta la temperatura del refrigerante y de la admisión de aire, la posición del acelerador, la presión de admisión de aire, la velocidad del vehículo y el ángulo del cigüeñal, para dosificar automáticamente la cantidad ideal de combustible requerida para un suministro de potencia muy estable independientemente de las condiciones, sin necesidad de hacer ajustes, siempre con un arranque exento de problemas y una respuesta rápida ideal para la conducción deportiva.
Comenzamos a rodar y las sensaciones son prometedoras. El motor empuja bien desde abajo y su funcionamiento es bastante fino. La manejabilidad es uno de los fuertes de la nueva J300. Tanto en ciudad como en carretera, la “kawascooter” pisa firme y sólo reacciona muy suavemente en los cambios de asfalto que se toman a alta velocidad, algo normal en las scooter de rueda pequeña que sin embargo no desmerece una precisión de dirección excelente, y una estabilidad destacable. En cuanto al motor, su empuje está a la altura de los mejores del mercado, sobre todo en medios donde la aceleración en recuperaciones es excelente.
El motor de la J300 puede presumir de carácter deportivo y aunque no pudimos exprimirlo al máximo por culpa de las malas condiciones del asfalto, si que podemos decir que hay que vigilar el gas si no queremos que la parte trasera comience a emprender su propio camino sobre el firme mojado. Un signo inequívoco de la facilidad con la que fluye la potencia en esta pequeña “Ninja”. El carácter deportivo acompaña en cualquier situación a la J300; se conduce con extrema facilidad obedeciendo de manera rápida y fiel cualquier orden.
Kawasaki J300 - Prueba, opinión y detalles
Suspensiones y Frenos
Las modificaciones llevadas a cabo sobre el modelo original continúan en los apartados de suspensiones y frenos. Y lo mejor del Kawasaki J300 son las suspensiones, aquí es donde se desmarca de la mayoría de competidores. En Kawasaki han afinado la suspensión y amortiguación de su scooter para conseguir un comportamiento intachable. Y en cuanto a las suspensiones, Kawa ha confiado en una horquilla de 37 mm convencional, delante, mientras que atrás se confía en dos amortiguadores tradicionales con ajuste de precarga del muelle en 5 posiciones.
Comenzando por este último, la J300 incorpora latiguillos de acero inextensibles y discos lobulados en ambos ejes, de 260 mm delante y de 240 detrás, a priori suficientes para detener los 191 kg (+ piloto) de esta nueva Kawa, aunque si queremos más seguridad, podemos invertir 400 € en la confianza que ofrece el sistema de frenado ABS Bosch de última generación (NdR: Un gasto en seguridad nunca te pesará). Por lo que respecta a los frenos, este scooter de 300 cc equipa en la parte delantera un disco lobulado de 260 mm con una pinza de doble pistón mientras que le freno trasero dispone de un disco de 240 mm, todo esto junto con latiguillos metálicos de serie.
Manejabilidad y Comportamiento
Serpenteando entre los coches descubres que las geometrías son más agresivas de lo habitual en este tipo de vehículo, aunque sin llegar a ser nerviosas, lo que unido a unas suspensiones firmes y a unos neumáticos adecuados (la rueda delantera es de 14 pulgadas y trasera de 13, en medidas 120/80-14 M/C 58S y 150/70-13 M/C 64S), le confieren un comportamiento muy divertido. Antes de lo que te imaginas estarás trazando las curvas de manera más alegre que en otras scooter de la competencia.
Las suspensiones tienen un tarado ideal para el usos diario y los frenos no desfallecen aunque bajes a tumba abierta por cualquier carretera de las islas. La potencia es magnífica, si bien se echa en falta que las cuatro posiciones regulables de las manetas partan de un mínimo para manos grandes, y así poder dosificar mejor la potencia de frenado.
Consumo de Combustible
Ya sabes que esto del consumo es algo muy sutil, depende mucho de los recorridos que hagas, de tu forma de conducir, etc. Con una conducción tirando a deportiva (sin ir como las cabras) y sin pensar en si gasta más o menos, la media que hemos conseguido es de 4,2 litros a los cien. Si tu conducción es más normal el consumo se baja a 4 litros y algo menos sin problemas y si eres tranquilo, puedes llegar a los 3,5 sin esforzarte mucho.
Ah, y en cuanto al consumo, en ningún momento ha superado los 4 litros/100km.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 299 cm³ |
| Potencia | 28 cv |
| Peso | 191 kg |
| Capacidad del depósito | 13 litros |
Conclusión
La Kawasaki J300 es un producto diseñado al estilo del cliente más exigente para este tipo de vehículos, el europeo. Una scooter que fiel al estilo de la marca, rezuma carácter deportivo. Sus cualidades dinámicas son excelentes y la facilidad de conducción está garantizada. Es muy ágil en ciudad y capaz en carretera. Su confortabilidad está a la altura de los mejores, con excepción de la protección de su escasa cúpula deportiva, y su ergonomía y habitabilidad, le posicionan en lo alto de la oferta en el segmento intermedio del scooter. Las especificaciones y características de diseño propias de Kawasaki han creado un producto totalmente nuevo y cargado de personalidad.