Si buscas practicidad urbana, un scooter es la respuesta. Para escapadas fuera de la ciudad, necesitas algo superior a 125 cc, y para mantener la agilidad, menos de 400 cc. Si además necesitas una buena capacidad de carga, ha de ser un scooter GT y si buscas un diseño atractivo debe contar con líneas deportivas. Y si además quieres que sea efectivo debe de incorporar componentes de calidad.
En este artículo, analizaremos a fondo la Kawasaki J300, comparándola con sus competidoras directas: la KYMCO Super Dink 350 y la Yamaha XMAX 300. Estos modelos están diseñados para satisfacer las necesidades de aquellos que buscan un scooter efectivo, rápido y completo para el día a día.
Además, los tres son válidos para usuarios de carnet A2, y son ideales para combinar trayectos urbanos e interurbanos y, en definitiva, hacernos la vida más fácil, cómoda y placentera.
Diseño y Estilo
Aunque se podría decir que el Kawasaki fue el último en llegar al mercado, la realidad es que las recientes actualizaciones de sus rivales han hecho que al final el J300 se haya convertido, sin quererlo, en el más veterano del trío.
Cuando la firma japonesa lanzó el primer scooter de su historia lo hizo con la ayuda de KYMCO. La marca taiwanesa tenía todo lo que Kawasaki podía necesitar para poner en escena su nuevo scooter. Aprovechó la base del que ya era un superventas indiscutible, el KYMCO Super Dink 300, y le dio su toque para conseguir un modelo lo más personal posible.
En Japón no se limitaron a ponerle cuatro pegatinas verdes al Super Dink, sino que reemplazaron casi todos los plásticos que conforman su carrocería por unos de nuevo diseño y de líneas 100% Kawasaki, con un frontal de clara inspiración Ninja.
Quizá sea su frontal inspiración Ninja o una zaga que recuerda a la familia Z, o tal vez sea al leer el anagrama de Kawasaki en su lateral, pero el caso es que este scooter rezuma deportividad sí o sí.
El Kawasaki J300 y la versión Special Edition reciben un nuevo acabado de color, actualizando uno de los scooters de 300 referencia del segmento.
Motor y Rendimiento
Su propulsor es un monocilíndrico de 299 cc, 28 CV y 28 Nm de par, es decir, el mismo que montaba el anterior KYMCO Super Dink 300.
El caso es que este motor ya nos dejó boquiabiertos cuando apareció en su día y hoy en día sigue sorprendiendo por ser especialmente enérgico y rápido.
El maxi scooter Kawasaki J300 está impulsado por un motor monocilíndrico de 299 cc, con transmisión automática y estará refrigerado por agua e inyección electrónica. Destinado a uso urbano se ha favorecido la estabilidad y comodidad de uso.
Pero una vez fuera de la ciudad, el scooter Kawasaki J300 muestra su lado más deportivo gracias al chasis y a la amortiguación.
Dimensiones y Ergonomía
En esta comparativa el J300 destaca por ser el más compacto de todos. No es tan GT como el KYMCO, ni tan alto como el Yamaha, sino que es el más bajito de los tres, con el asiento a sólo 750 mm de altura.
Un manillar muy cercano y una plataforma para los pies especialmente elevada hace que nos podamos encontrar un poco encogidos si somos de talla generosa, pero si no eres especialmente grande, tampoco te supondrá mayor problema.
La postura de conducción es cómoda gracias a la posición del manillar y el asiento, algo alto y con una formas más estrecha que facilita mucho los movimientos a baja velocidad y las maniobras en ciudad.
Ya en marcha sientes más la rueda delantera, eso se traduce en una confianza mayor en todo momento, tanto frenando como inclinando.
PRUEBA KAWASAKI J 300
Frenos y Suspensiones
Por lo que respecta a los frenos, este scooter de 300 cc equipa en la parte delantera un disco lobulado de 260 mm con una pinza de doble pistón mientras que le freno trasero dispone de un disco de 240 mm, todo esto junto con latiguillos metálicos de serie.
Y lo mejor del Kawasaki J300 son las suspensiones, aquí es donde se desmarca de la mayoría de competidores. En Kawasaki han afinado la suspensión y amortiguación de su scooter para conseguir un comportamiento intachable.
Otro problema de los scooters y más de los de rueda pequeña es que a alta velocidad empiezan a moverse, unos lo hacen de atrás pero si son de los de culo bajo y pies altos como el J300, suelen mostrar cabeceo. Pues tampoco, el trabajo en las suspensiones de este scooter es para nota, puedes ir muy deprisa (arriesgándote a quedarte sin puntos en el carné) sin que este scooter niegue con la cabeza.
Iluminación y Visibilidad
La tecnología LED está presente en los faros delantero y piloto trasero. En la parte delantera presenta dos faros dobles que incluyen 3 bombillas LED con las luces de posición integradas y que se asemejan a las de la serie Ninja.
Asimismo, los intermitentes han sido integrados en la carrocería, mejorando la apariencia general del scooter Kawasaki 300.
Capacidad de Carga
La capacidad de carga bajo el asiento del scooter Kawasaki 300 es de 10 Kg y tiene espacio para un casco integral y un maletín de tamaño A4. El hueco bajo el asiento esta iluminado, mediante sistema LED.
Dispone de una guantera en la parte frontal con una capacidad máxima de 1,5 kilogramos con una toma de 12v.
De toda maneras y tras acceder al mismo desde la cerradura de contacto (dispone también de un hidráulico central para mantenerlo elevado), podemos llevar en su interior un casco integral y otro de tipo jet en la parte delantera.
En el primer caso, la guantera se encuentra en el lateral izquierdo del escudo. Es estanca de una capacidad correcta para objetos pequeños como la cartera, el móvil, las llaves, etc. El cuanto al gancho portaobjetos nada que destacar excepto que al no disponer de una plataforma plana, los objetos que en él llevemos enganchados no asentarán completamente.
Consumo de Combustible
El depósito de combustible del maxi scooter Kawasaki J300 es de 13 litros de capacidad y esta ubicado en la parte baja para mantener un centro de gravedad bajo y convertir al J300 en un scooter ágil.
Ya sabes que esto del consumo es algo muy sutil, depende mucho de los recorridos que hagas, de tu forma de conducir, etc. Sus prestaciones nos permiten eso y mucho más.
Con una conducción tirando a deportiva (sin ir como las cabras) y sin pensar en si gasta más o menos, la media que hemos conseguido es de 4,2 litros a los cien. Si tu conducción es más normal el consumo se baja a 4 litros y algo menos sin problemas y si eres tranquilo, puedes llegar a los 3,5 sin esforzarte mucho.
Durante su uso “a fuego” nos dio una cifra de 4'7 l/100. Puede parecer algo elevado pero teniendo en cuenta los pocos kilómetros del motor y que hicimos cerca de la mitad por vías rápidas con el acelerador al 90% nos ha parecido correcto.
KYMCO Super Dink 350: Una Alternativa GT
KYMCO dio en el clavo cuando puso en el mercado los Super Dink 125 y 300. En poco tiempo se convirtieron en superventas indiscutibles y arrasaron en el mercado. Precio interesante, altas prestaciones, equipamiento de primer nivel, buen comportamiento y diseño atractivo, fueron sus argumentos.
El Super Dink es un scooter GT hecho y derecho, fruto de la experiencia y de una trayectoria llena de éxitos. Además de mejorar las prestaciones del “trescientos”, ha ganado en tamaño, confort y aplomo a alta velocidad.
Sí es verdad que la posición de conducción sigue sin ser especialmente amplia para usuarios de talla grande, y aunque mejora respecto al Kawasaki, no llega a la amplitud del Yamaha, aunque sí ofrece la mejor protección aerodinámica de los tres.
El chasis tubular, las suspensiones y los frenos son nuevos, y eso se nota. Un scooter de reacciones rápidas, tan ágil en ciudad como seguro a ritmos rápidos, y con un nivel de acabados muy alto.
Aunque su monocilíndrico le saque unos 20 ó 30 cc de ventaja a sus rivales de comparativa la marca declara unas cifras de potencia y par muy semejante. Con sus 29 CV y 31 Nm se mueve en cifras muy parecidas a sus compañeros de reparto.
Sí es verdad que sobre la báscula ha sido el más pesado de todos, 4 kg por encima del J300 y ¡15 kilos!
No podemos pasar por alto la iluminación delantera y trasera de LED, la doble guantera estanca tras el escudo frontal, la completa instrumentación y los robustos estribos para el pasajero. De los tres rivales es el único que monta una pinza de freno delantera de tres pistones al contar con frenada combinada.
La robusta horquilla de barras de 37 mm aguanta muy bien cuando insistimos sobre la maneta derecha y el chasis le sigue sin titubeos.
El diseño del Super Dink ha cambiado mucho en esta última evolución y comparado con J300 y XMAX se aleja de las líneas deportivas para ofrecer una imagen más elegante y turística.
Yamaha XMAX 300: Un Enfoque Premium
Yamaha echó el resto en 2017 y le ha dado un buen lavado de cara a toda su familia “MAX”, desde el 125 hasta el mismísimo TMAX, sin olvidar por supuesto los modelos de media cilindrada.
Si en toda la historia de los XMAX Yamaha ha vendido más de 250.000 unidades, de ese número 130.000 han sido del XMAX 250. Esa cifra es importante, importantísima, por lo que en Japón se lo tenían que tomar muy en serio al dar forma al nuevo “dos y medio”.
Tanto fue así que decidió dar el salto a los 300 cc y hacer de su anterior modelo un scooter más versátil y rápido en vías rápidas.
Nos encontramos ante la cuarta generación de este modelo y en él Yamaha ha querido incluir unos cuantos elementos que hacen de este XMAX un producto cada vez más Premium, no sólo por su nivel de acabados, sino por emplear algunas ayudas tecnológicas que lo diferencian de sus rivales.
Llegado este momento ya te podrás imaginar que el XMAX es el más diferente de los tres, sobre todo teniendo en cuenta el origen que tienen en común el J300 y el Super Dink.
Las plataformas para los pies se encuentran más bajas y por tanto nos encontramos con una mayor amplitud, algo que no viene nada mal si eres de los que mide “metro ochenta”, aunque tampoco genera ningún problema a los más bajitos.
Esto nos da mayor sensación de agilidad y de control sobre el scooter, con el manillar más alejado y bajo si lo comparamos con sus rivales de comparativa, y esto en conducción deportiva es un importante punto a favor.
Para dar vida al nuevo XMAX 300 Yamaha ha creado un nuevo monocilíndrico de 292 cc, con una potencia anunciada de 28 CV y un par máximo de 29 Nm, muy en línea con sus rivales de estas páginas.
Yamaha ha querido marcar la diferencia incorporando un extra de seguridad en su equipamiento de serie. El XMAX 300 cuenta con control de tracción y eso es algo que pocos de su especie pueden decir.
Otra novedad que Yamaha ha introducido en sus XMAX lanzados en 2017 es la llave por proximidad. Un cómodo sistema que nos permite actuar sobre un pulsador central sin necesidad de sacar la llave del bolsillo.
Conclusión
El mundo de los scooter de media cilindrada está muy reñido y concurrido, pero nos hemos querido fijar en los que, además de ser una muy buena solución para el día a día, también poseen un lado deportivo que no defrauda y unas prestaciones que no dan lugar al aburrimiento.
Mientras que KYMCO y Yamaha han renovado recientemente sus abanderados del “segmento 300”, Kawasaki sigue apostando por un modelo ciertamente veterano, pero que cumple sin problemas.