La Ducati Multistrada 1200 se ha consolidado como una referencia en el segmento sport-touring, equipada con el motor Testastretta 11° y una electrónica orientada al rendimiento y la seguridad. Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente.
Un Diseño Inconfundible
El diseño de la Multistrada es distintivo, similar al de una BMW GS o una Suzuki GSX-R. Sea cual sea la generación, se reconoce inmediatamente la identidad. La MTS sigue su linaje genético, pero con un rostro aún más amenazador. El hocico ha cambiado: las motos trail tienen pico de pato, mientras que el de la Ducati se parece más al de un buitre.
Motor Testastretta DVT: Innovación y Potencia
La marca con sede en Bolonia se ha volcado en un nuevo apartado para hacer más divertido su bicilíndrico. Se trata de un sistema de distribución variable, bastante común en los coches, rara vez se encuentra en las motos. Con su sistema DVT (Desmodromic Variable Timing), Ducati va un paso más allá y convierte su moto trail en la primera moto de serie capaz de cambiar sus árboles de levas de admisión Y escape. El objetivo es combinar un gran par a bajas revoluciones con una gran potencia a altas revoluciones.
En la práctica, este DVT permite al bicilíndrico grande ofrecer mejores prestaciones del motor, mayor disponibilidad, mayor flexibilidad y menor consumo de combustible. Ducati afirma una reducción media del 8%. En cuanto a prestaciones y aceleración, tendrás que mantener la calma. La Multistrada ha ganado 10 CV en el proceso. La cuadra está ahora a reventar con 160 gruñidos.
A 3.500 rpm, ya hay 80 Nm (8,2 kg). Entre 5.750 rpm y 9.000 rpm, siempre hay al menos 100 Nm (10,2 mkg) disponibles. El pico se alcanza a 7.500 rpm, donde el Testastretta 1200 entrega 136 Nm, o casi 14 mkg. Antes, la curva alcanzaba un máximo de 12,7 mkg. Suficiente para atomizar muchas máquinas en la carretera cuando se pisa el acelerador.
Funcionamiento del Sistema DVT
La distribución variable desmodrómica (DVT) utiliza fasores del árbol de levas accionados hidráulicamente (dos por cada culata) para cambiar la posición del árbol de levas en relación con el piñón conectado a la correa de distribución, variando así la sincronización. Las dos partes del mecanismo pueden girar aproximadamente 45° en relación con el árbol de levas independientemente una de la otra en 0,45 seg. El rotor interior está formado por varios lóbulos y regula el flujo de aceite que entra en el desfasador o sale del espacio entre (las cámaras de) la carcasa exterior y los lóbulos.
La unidad de control del motor activa las electroválvulas en función de los datos del motor (rpm, carga del motor, temperatura y posiciones del cigüeñal y los árboles de levas). Las válvulas abren los conductos de aceite de la caja de control. El aceite del motor fluye a través de la caja de control hasta las unidades de sincronización del árbol de levas.
Chasis y Suspensiones
El tipo de estructura sigue siendo el mismo, pero la evolución es visible. La espaldera tubular de acero se ha rediseñado, endurecido y pintado de rojo, y el equipo de desarrollo ha aprovechado la oportunidad para aumentar la distancia al suelo en 20 mm. Con 180 mm, esto significa que la función de moto multirruta.... está dentro de lo razonable.
La suspensión incluye una horquilla invertida Sachs de 48 mm y un monoamortiguador del mismo fabricante, ambos totalmente ajustables. Las delicias son para la versión S, que recibe una nueva versión de la suspensión semiactiva Skyhook.
Electrónica Avanzada
Todas las motos se componen ahora de este llamativo trío: motor - chasis - electrónica. En Borgo Panigale, queremos mantener la infusión a la vanguardia de la tecnología. Ya existían modos de conducción. Ahora están reforzados por una unidad inercial IMU. Dependiendo del modo Sport, Urban, Touring o Enduro, la electrónica ajusta la potencia del motor, la forma en que se entrega y el nivel de intervención del ABS, el control de tracción y el anti-wheeling.
Con la IMU, el ABS de la Multistrada se activa en las curvas. Las mordazas Brembo M40 pueden morder las pistas de 320 mm tanto como quieran, mientras que el sistema antibloqueo y el cerebro multieje modulan la frenada en función de la inclinación y la velocidad de la moto. No hay riesgo de frenar demasiado fuerte en una curva o de que la parte trasera se levante.
Una vez a bordo, la MTS quiere cuidar de ti. Hay dos tomas de 12 V, control de crucero, mandos retroiluminados y un nuevo panel de instrumentos LCD mucho menos desordenado que el anterior. Además de un nuevo manillar, un asiento más acogedor que se ajusta a 825 u 845 mm, la opción de ajustar la burbuja a 60 mm y ese pequeño extra que te engancha tan rápido: arranque sin llave.
Packs de Personalización
La 1200 MTS ya no está disponible en determinadas variantes (Granturismo o Touring) en función de tus deseos, sino en Packs para personalizar la máquina:
- Touring: 2 maletas con una capacidad total de 58 litros, puños calefactables y pata de cabra.
- Sport: permite a la Multistrada revelar su alma Ducati, con silenciador Termignoni, guardabarros delantero de carbono y tapas de depósito de líquido de frenos y embrague de aluminio forjado.
- Urban: pensada para la ciudad, incluye baúl de 48 litros, bolsa sobredepósito semirrígida y conexión USB.
- Enduro: con un poco de ayuda de Touratech, la MTS está lista para enfrentarse a las rocas.
Ducati Multistrada 1200 Enduro
El proyecto de la Ducati Multistrada 1200 Enduro comenzó a gestarse al mismo tiempo que el de la Ducati Multistrada 1200, en el año 2012, aunque su lanzamiento ha sido progresivo. Más del 30% de sus piezas no son compartidas, y se han diseñado 266 nuevas para crearla. Lo más evidente son las llantas, ahora de radios cruzados con diámetros de 19” y 17” delante y detrás respectivamente, pero junto a ellas se incorporan unas suspensiones con 200 mm de recorrido, 30 mm más que antes.
Además de las ruedas, ha cambiado la geometría delantera, ahora con más ángulo de dirección y avance, éste repartido entre la tija y el eje avanzado de la rueda en la horquilla invertida. Las suspensiones son electrónicas, y en la Ducati Multistrada 1200 Enduro no habrá ninguna otra posibilidad. Un cambio importante es el nuevo basculante, ahora de doble brazo para aumentar la rigidez y facilitar la extracción de la rueda sin herramientas especiales.
Ducati ha colaborado intensamente con Touratech, de donde proceden las maletas de aluminio y el baúl, que suman 123 litros de capacidad, entre otros componentes. El motor es básicamente el mismo, con la misma electrónica, pero con la relación de la primera en la caja de cambios más corta, y también con dos dientes más en la corona trasera, lo que provoca un evidente acortamiento de las relaciones.
Dispone de cuatro modos; Sport, Touring, Urban y Enduro, que regulan la potencia, el control de tracción, ABS con funcionamiento en curva y antiwheelie. Todas estas modificaciones han convertido a la nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro en una moto bien diferente a su hermana, y desde luego en un modelo más versátil gracias a sus virtudes en el campo.
Si en el asfalto se comporta como una verdadera Ducati, incluso con el enorme depósito de gasolina de 30 litros repleto, en el campo abre una nueva vía, y se coloca frente a las mejores motos de su segmento en este ambiente, para retarlas como moto válida para absolutamente todo.
Éste es el argumento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro, y la nueva vía que abre su marca en el mercado. No hay que olvidar que en el modo Enduro tienes 100 CV, pero en los de carretera sube a los 160 CV. Si el modelo tradicional ya era una moto versátil, esta nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro, no lo puede ser más.
Características Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las características técnicas clave de la Ducati Multistrada 1200:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) |
| Potencia Máxima | 160 CV a 9.500 rpm |
| Par Motor Máximo | 136 Nm a 7.500 rpm |
| Freno Delantero | Dos discos flotantes de 320 mm, pinza fija de 4 émbolos con anclaje radial Brembo |
| Freno Trasero | Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza de doble pistón |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida con barras de 50 mm, regulable en precarga, compresión y extensión (Skyhook en versión S) |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador con sistema progresivo, regulable en precarga, compresión y extensión |
Conclusión
La Ducati Multistrada 1200 representa un hito en la evolución de las motos trail, combinando potencia, tecnología y versatilidad en un paquete emocionante. Su motor Testastretta DVT, junto con la electrónica avanzada y la suspensión Skyhook, ofrece una experiencia de conducción inigualable, tanto en carretera como fuera de ella.
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 (I): Prueba Maxi Trail
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