La Ducati DesertX ha llegado para revolucionar el mundo de las motos de aventura. Inspirada en la legendaria Cagiva Elefant 900, con la que Edi Orioli ganó el París-Dakar en 1990, esta moto combina el legado de las carreras de rally raid con la tecnología y el diseño más avanzados de Ducati. El proyecto nació de una forma muy creativa, partiendo de una hoja en blanco.
Con la Yamaha Teneré 700 abriendo camino y la vuelta a la preferencia por las trail off-road de media cilindrada, el fabricante italiano decidió ofrecer " una moto que empuje los límites de lo que se puede hacer con una Ducati".
Diseño y Características Clave
Ducati ha desarrollado " un nuevo chasis específicamente diseñado para el uso off-road ", y el jefe de diseño de Ducati no duda en describir la nueva DesertX como una "herramienta deportiva". Es la primera Ducati diseñada y construida para afrontar los terrenos off-road más exigentes, con una rueda delantera de 21" y una trasera de 18", suspensiones de largo recorrido y una gran altura libre al suelo.
A diferencia de KTM, desde 2022 Ducati ha abierto nuevos caminos ofreciendo una moto realmente diseñada y desarrollada para su uso fuera del asfalto. La DesertX sigue siendo "cómoda, fácil y segura en viajes largos gracias a la atención prestada a la ergonomía del piloto y el pasajero, el diseño aerodinámico y la electrónica avanzada.".
Motor y Rendimiento
El bastidor tubular de acero enrejado de la DesertX alberga el famoso Testastretta 11° Desmodromic V2 de 937 cm3. Este potente bicilíndrico refrigerado por líquido ya se utiliza en la Multistrada V2 y la Monster. Con esta potencia, la DesertX ofrece 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm de par a 6.500 rpm, con un peso en seco de 202 kg (223 kg en orden de marcha).
Para adaptar el carácter de su vigoroso bicilíndrico a la conducción off-road, Ducati ha revisado el espaciado de la caja de cambios: " Las marchas1ª y2ª, en particular, son mucho más cortas que en otros modelos, para una mayor capacidad de respuesta cuando se circula fuera de carretera a baja velocidad ", confirma Perluigi Ziampieri, Director de I+D de Ducati. Al mismo tiempo, la 6ª marcha es lo suficientemente larga para circular a velocidad de crucero sin consumir demasiado combustible en autopista". La DesertX está equipada de serie con un cambio up&down que permite subir o bajar marchas sin tener que cortar el acelerador o utilizar el embrague.
La DesertX está equipada con componentes de primera clase para garantizar la mejor configuración y una verdadera fiabilidad off-road. La DesertX está equipada con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, como es tradición en el enduro. La DesertX está equipada con neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Rally STR que combinan mayor fiabilidad y seguridad en caso de pinchazo con una reparación más sencilla.
Electrónica y Modos de Conducción
A pesar de su aspecto minimalista y aventurero, la DesertX ofrece un equipamiento muy completo, con nada menos que seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally - todos ellos afectan a la potencia disponible (110cv, 95cv o 75cv) y a la vivacidad de la respuesta del acelerador (dinámica o suave).
Cabe destacar que el modo Enduro reduce la potencia a 75 CV, manteniendo una respuesta dinámica, para facilitar la conducción todoterreno a los principiantes. El modo Rally, por su parte, ofrece una respuesta dinámica y la totalidad de los 110 CV, para que los pilotos experimentados puedan divertirse sin límites. Sólo en estos dos modos, el ABS en curva (es decir, activo en las curvas) puede desconectarse por completo, y la asistencia a la frenada puede ajustarse en 3 niveles.
Ducati DesertX: prueba a fondo y opinión | Marruecos en moto
Prueba en el Desierto
Para respaldar sus afirmaciones y demostrar las capacidades de la DesertX en acción, Ducati llevó la moto al desierto de Arabia Saudí con dos pilotos experimentados, uno de los cuales no es otro que el cinco veces campeón del mundo de enduro Antoine Méo. Con su serie de saltos de otro mundo y travesías infernales por las dunas, la DesertX revela su potencial.
La suspensión Kayaba totalmente ajustable tiene 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás, por lo que está preparada para enfrentarse a los aterrizajes. En su hermoso y casi inmaculado vestido blanco, simplemente rayado de cebra a cada lado por una franja roja-blanca-gris-negra, que recuerda sutilmente a la decoración Lucky Strike del Elefant, la belleza envía un sueño mientras la arena saudí se retuerce a su paso.
Inspiración y Diseño
Su diseño de doble faro, con cada faro rodeado por cuatro segmentos interrumpidos de luces diurnas DLR LED, crea un nuevo aspecto que rinde perfecto homenaje al de su ilustre antepasado. Jérémy Faraud recuerda la génesis del estilo de la DesertX: " En la década de 1990, yo era sólo un niño, pero todavía puedo recordar la emoción que sentía al ver las etapas del París-Dakar. Podía ver esas grandes y veloces motos saltando de duna en duna y era casi surrealista. Lo que todas estas motos de rally tenían en común era su aspecto alto, a menudo con faros dobles. El volumen central era delgado, mientras que había un gran volumen en la parte delantera y trasera.
La Desert X está diseñada como una herramienta, es esencial y robusta. Al igual que con la Yamaha Teneré 700, el diseñador francés subraya que " el estilo se guía por la funcionalidad, por eso optamos por una estética tan minimalista".
Comodidad y Funcionalidad
Siguiendo en la línea del rally raid, el salpicadero - como en la Teneré 700 - está colocado verticalmente, como un scroll de road-book. Sin embargo, a diferencia del modelo japonés, el cuadro de instrumentos no es minimalista, ya que cuenta con una pantalla TFT de 5" que muestra toda la información necesaria y los ajustes de los sistemas de asistencia electrónica, como el control de tracción, el sistema antirrebote, el freno motor y el ABS. Hay disponibles varios modos de visualización, incluido un modo Rally que resalta la autonomía restante y la función Trip Master.
Por supuesto , la lista de accesorios y opciones es larga. Tanto si quieres perfeccionar tu equipamiento off-road como tus habilidades touring, la DesertX se puede equipar a la carta: asiento monobloque piloto-pasajero, asiento bajo, cubierta de faro, protección lateral, cubierta de motor reforzada, maletas de aluminio, puños calefactables, caballete central, etc....
Capacidad de Combustible y Autonomía
Lo más interesante de la lista de accesorios que se ofrecen es, sin duda, la opción única de añadir un depósito de combustible adicional en la parte trasera, añadiendo 8 litros de combustible a los 21 litros que se ofrecen. Llegado el momento, el salpicadero permite transferir combustible del depósito trasero al delantero, gracias a una bomba adicional situada en este depósito. Capaz de cargar un total de 29 litros de combustible, la DesertX rivaliza con la BMW R1250GS Adventure y la Triumph Tiger 1200 Explorer, cuyos enormes depósitos ofrecen 30 litros de combustible. Suficiente para lanzarse a la aventura con toda tranquilidad.
El consumo de combustible del 937cc sigue siendo razonable: al ritmo del periodista, los ordenadores de viaje marcaban 4,9 L/100 km y 5,1 L/100 km.
Manejabilidad y Suspensiones
Con la Scorpion Trail 2s, es una delicia tomar las curvas con el gran manillar que te da mucha palanca Ya es bastante malo que los neumáticos originales - los conocidos Rally STR - se agarren bien, incluso en un ángulo, pero el perfil de carretera de los Trail 2s significa que seguro que tienes la confianza para meter la moto en las curvas con una estabilidad asombrosa. El único problema es que la rueda delantera de 21 pulgadas lastra un poco el tren delantero cuando estás haciendo el pif-paf.
La manejabilidad es muy buena, pero la horquilla tiene problemas para contener las transferencias de masa al frenar, incluso con el ajuste de compresión al máximo. El resultado es una sensación de caballo que se balancea, típica de muchas motos trail debido al corto recorrido (230 mm en este caso). Lo práctico es que los ajustes se realizan fácilmente con un destornillador plano, e incluso se puede ajustar en el arcén con la punta de la llave de contacto.
En la parte trasera, es cómoda, la sujeción es correcta y los malos firmes no hacen que el amortiguador con depósito remoto bombee demasiado para mis 75 kg. Sin embargo, si pesas más de 80 kg, tendrás que leer otra prueba, porque a mis colegas que pesan un poco más que yo les pareció que temblaba un poco. Un vistazo rápido a los foros Ducati confirma esta impresión: la suspensión es lo primero que hay que cambiar para mejorar la moto.
La conducción a dos no es realmente lo de la DesertX. Aunque el manillar es elegante, no hay mucho espacio para que el pasajero meta los dedos. Sentado a la misma altura que el piloto, el confort del pasajero también depende del sillín. Sola, en cambio, esta moto trail ofrece una buena protección, incluso con lo que parece ser una burbuja corta. Además, puedes optar por la burbuja touring, que será especialmente útil en invierno. Para un piloto de 1m80, las piernas están bien posicionadas, pero después de unas horas es imprescindible un descanso. En autopista, el control de crucero resulta muy útil.
Capacidad de Carga y Accesorios
La capacidad de carga es realmente variable. La hebilla trasera es delgada, por lo que no es muy práctica para una bolsa grande y blanda, a menos que añadas un portaequipajes o un bastidor. Para los más aventureros, hay disponible un depósito trasero que aumenta la capacidad del depósito en 8 litros. No es necesariamente útil, dado que el consumo de combustible del 937cc sigue siendo razonable.
Conducción Urbana
Aunque no ha nacido para la ciudad, el DesertX se desenvuelve perfectamente entre el tráfico. Su construcción esbelta la hace elegante y compacta, y fácil de maniobrar. El único problema es la elevada altura del asiento, y aunque existe la opción de bajarlo, obviamente tendrás que pagar un dineral.
Alternativas y Competencia
Las alternativas incluyen la (bonita) Husqvarna Norden 901, menos potente pero menos cara, y por supuesto la Teneré 700, mucho menos potente y mucho más barata, pero que sigue siendo una referencia. Entonces, ¿por qué una DesertX?
Ducati DesertX Discovery 2025
Hay una alternativa a la Yamaha Ténéré que es todavía más bonita y convincente, aunque con un matiz, y es que esto también se traduce en un precio más elevado. Pero si eres de esas personas que prioriza la estética, el diseño y las prestaciones por delante de todo, entonces no cabe duda de que esta Ducati Desert X Discovery 2025 es lo que andabas buscando, una apuesta asegurada de la que resulta imposible que te puedas arrepentir en algún momento de tu vida.Es una nueva versión dentro de la familia trail de la marca italiana, y llega cargada de argumentos para atraer a los amantes de la aventura. Lo primero que queremos destacar es la decoración Thrilling Black/Ducati Red, una mezcla de rojo, blanco y negro que queda espectacular, además de agresiva.
Se han añadido varios componentes para aumentar la comodidad y protección de la moto y del piloto, y trae de serie protectores de manos reforzados, protector de motor de tubos de acero, protección para la bomba del agua, rejilla de aluminio del radiador, protector de cárter reforzado…PUEDE INTERESARTEIgual de bonita que una Harley-Davidson, pero con diseño italianoDucati Desert X Discovery 2025. DucatiLlega con caballete central instalado, puños calefactables, maletas laterales de aluminio, navegación turn-by-turn, sistema anti robo, luces anti niebla, un depósito de combustible supletorio de ocho litros y mucho más.
En cuanto al motor, es un bicilíndrico en V de 937 centímetros cúbicos de cilindrada, con refrigeración líquida y distribución desmodrómica. La potencia que declara es de 110 CV a 9.250 revoluciones por minuto, con un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm, y se pueden elegir entre tres modos de conducción. El peso es de 210 kilos, y la capacidad del depósito es de 21 litros.
Como ya te hemos avisado al inicio, esta Ducati Desert X Discovery 2025 es evidentemente más cara que la Yamaha Ténéré. Y tendrás que abonar 20.290 euros, un precio en el que se incluyen cuatro años de garantía.
La versatilidad de la DesertX también se refleja en sus modos de conducción, los seis. Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son de serie en las motos de los distintos segmentos fueron pioneros en Ducati, que con los años se ha ganado un lugar entre las empresas más punteras del sector. El control de tracción es un sistema que previene (o limita) el giro de la rueda trasera al acelerar.
Hemos diseñado un acabado que incluye una amplia gama de accesorios para garantizar que esta versión sea una aventurera nata. La moto inspira una línea de ropa que emana fuerza y determinación.
Ducati DesertX Discovery vs DesertX
A primera vista, lo que más llama la atención de esta nueva versión de la DesertX es, además de su decoración exclusiva, son sus maletas de aluminio de alta resistencia que ofrecen una amplia capacidad: 76 litros -35 l en la derecha y 41 l en la izquierda-. Los soportes son igualmente de aluminio y han sido diseñados para soportar un uso intensivo fuera del asfalto.
La protección aerodinámica está más trabajada gracias al montaje de una pantalla parabrisas con mayor superficie y a los suplementos de los cubremanos. Unos protectores, por cierto, fabricados en aluminio para lograr una mayor resistencia a los impactos en unos puños que, además, son calefactados en la Discovery.
Otros protectores que incorpora la DesertX Discovery son el cubrecárter reforzado que se encarga también de evitar impactos en la zona baja del motor y en el colector, el protector de la bomba de agua, las defensas laterales de tubos de acero para el depósito y carenado y el protector tipo rejilla de aluminio para el radiador, muy eficaz para las pequeñas piedras que podrían dañar este elemento. El caballete central, muy recomendable para realizar tareas de mantenimiento, se incluye igualmente en esta versión especial.
Por último, la instrumentación de la DesertX Discovery cuenta de serie con el sistema de multimedia, por lo que tiene habilitado el sistema de navegación por flechas para que el piloto siempre llegue a su destino sin distracciones. Esta pantalla es tipo TFT, tiene un tamaño de 5" y permite dos modos de visualización: Estándar y Rally, que simula los aparatos de navegación de carreras e incorpora un odómetro reseteable mediante los botones de la piña.
En cuanto al motor, la DesertX Discovery no presenta diferencias. Equipa, por tanto, el propulsor Testastretta de 937 cc, con 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm.
Las suspensiones son Kayaba, con un conjunto compuesto por una horquilla invertida con barras de 46 mm y 230 mm de recorrido, y por un monoamortiguador trasero con un recorrido de 220 mm. Ambos componentes son totalmente ajustables en todos sus parámetros. La frenada se confía a un equipo Brembo, destacando en el tren delantero el doble disco de 320 mm mordido por sendas pinzas monobloc M50 de cuatro pistones y anclaje radial. El disco trasero es de 265 mm, con una pinza de doble pistón. Las ruedas tienen las medidas habituales de las motos de off-road y calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, aunque se ha homologado para utilizar neumáticos más orientados al asfalto así como otros todavía más endureros.
Ducati DesertX 2026
Ducati presenta la segunda generación de la DesertX 2026, la moto que marcó la entrada del fabricante de Borgo Panigale en el mundo de la conducción todoterreno más exigente gracias a su rueda delantera de 21 pulgadas. La nueva DesertX 20226 está rediseñada desde cero en torno al nuevo motor Ducati V2 y su chasis monocasco para ser más moderna, más potente y capaz de mejorar las habilidades de conducción de cualquier piloto, desde el simple aficionado hasta el profesional del off-road.
El nuevo Ducati V2 de 890 cc es el motor bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro más ligero jamás fabricado por Ducati y, gracias al sistema de distribución variable de admisión IVT, único en su segmento, proporciona una potencia generosa en todo el rango de utilización con una respuesta rápida cada vez que se abre el acelerador. Las relaciones de transmisión diseñadas específicamente para la DesertX 2026 ofrecen las cuatro primeras marchas más cortas y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y la comodidad durante las transferencias rápidas.
El chasis multitubular trasero es una clara referencia a la tradición estilística de Ducati. Su diseño facilita el acceso a los componentes del motor, facilitando las operaciones y reduciendo los costes de mantenimiento. El sistema de frenos es Brembo, con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm, pastillas específicas y una bomba axial con una palanca de nuevo diseño. Las suspensiones corres a cargo de KYB con una horquilla invertida frontal de 46 mm, totalmente ajustable con configuraciones independientes en ambas patas y un recorrido de rueda de 230 mm.
El conjunto, con un peso en vacío declarado de 207 kilogramos, descansa sobre sendas llantas de tipo radial calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90-21” y 150/70-18”. Además, su estructura sitúa el volumen de combustible muy bajo, reduciendo así la altura del centro de gravedad de la moto y mejorando su manejo y maniobrabilidad.
Estéticamente, la vista lateral de la moto, el corte del carenado y el conjunto de luces delanteras reinterpretan los conceptos del modelo anterior de una forma más moderna y dinámica. El colín tiene un diseño técnico y minimalista. Permite instalar accesorios como un depósito auxiliar, asas para el pasajero y bastidores para maletas laterales, dejando a la vista todos los elementos técnicos más importantes de la DesertX 2026, como la suspensión trasera progresiva.
Ducati ha trabajado en algunos aspectos clave de la moto como por ejemplo la ergonomía en conducción off-road. Los paneles laterales están diseñados para complementar los movimientos del cuerpo y cuentan con una textura que aumenta el agarre y la sensación con la moto, lo que hace que conducir de pie sea fácil y divertido.
En materia de electrónica la nueva Ducati DesertX 2026 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y desarrollado específicamente para uso off-road. Cada uno de ellos puede ajustarse a múltiples niveles de intervención, lo que permite adaptar la configuración a cualquier situación, favoreciendo el rendimiento en la conducción deportiva, en carretera o fuera de ella, o la estabilidad y la seguridad en el uso touring. La DesertX 2026 cuenta con cuatro niveles de ABS en curvas. El ABS se puede desactivar para uso off-road, solo en los modos de conducción Enduro y Rally.
La nueva Ducati DesertX 2026 llegará a los concesionarios europeos en abril de 2026 por un precio inicial de 17.590 euros.
Tabla Comparativa de Modelos Ducati DesertX
| Característica | Ducati DesertX (Estándar) | Ducati DesertX Discovery 2025 | Ducati DesertX 2026 |
|---|---|---|---|
| Motor | Testastretta 937 cc | Testastretta 937 cc | Ducati V2 890 cc |
| Potencia | 110 CV | 110 CV | N/D |
| Peso en seco | 202 kg | 210 kg | 207 kg |
| Capacidad del depósito | 21 litros | 21 litros + 8 litros (opcional) | N/D |
| Suspensiones | Kayaba, totalmente ajustable | Kayaba, totalmente ajustable | KYB, totalmente ajustable |
| Equipamiento adicional | N/D | Maletas de aluminio, caballete central, parabrisas touring, etc. | N/D |
| Precio (aproximado) | 17.490 € | 20.290 € | 17.590 € (2026) |