La Kawasaki Ninja 1000SX se actualiza a nivel de acabados de color para seguir siendo una de las motos sport-tourer más interesantes del segmento. Kawasaki mantiene este modelo dentro de su catálogo, ahora con una versión en tres colores disponibles, para ocupar en exclusiva una particular casilla del mercado, dentro del apartado sport-touring.
Sin embargo esta Kawasaki toma un punto de partida diferente para alcanzar, finalmente, el mismo segmento del mercado. Efectivamente, si desplazamos ligeramente hacia adelante y hacia abajo las estriberas de una erre, si elevamos sus semimanillares y hacemos su carrocería un poco más amplia y envolvente, habremos alcanzado el concepto sport-touring elemental.
Los semimanillares se elevan llamativamente desde la tija, dejando las manos más bien recogidas, con las puntas ligeramente cerradas, para que el tronco nos quede inclinado hacia delante de una forma natural. Ahora sólo nos queda acoplar una carrocería envolvente, sí, pero de un volumen discreto, dentro de la que acoplamos el cuerpo, dejando el tronco resguardado tras la discreción de la cúpula.
Una sport touring recogida, discreta y muy polivalente, que guarda en buena parte de su posición, y en su comportamiento general, la esencia de una naked. Facilidad en la dosificación de la frenada, en la administración de la potencia con el giro del puño y a la hora de ejecutar los cambios de dirección.
Motor y Rendimiento
La Ninja 1000SX monta el conocido motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc con refrigeración líquida que equipan otros modelos de la marca y que entrega una potencia de 142 CV a 10.000 rpm y un par motor máximo de 111 Nm a 7.300 rpm. Para adaptarse a la Euro5, Kawasaki ha sustituido el anterior sistema por un solo silenciador de corte deportivo montado en el lado derecho.
El Full Power reservado a los dos primeros mapas y el Low Power para el mapa Rain. Ahora la Kawasaki Ninja 1000SX estrena modos de conducción, con cuatro mapas disponibles: Sport, Road, Rain y Rider; con dos opciones de entrega de la potencia: Full Power y Low Power (75% de la potencia máxima).
Además, incorpora un sistema propio de asistencia en curva, que Kawasaki denomina KCFM (Kawasaki Cornering Management Function), y que recopila datos instantáneos del uso del motor y parámetros del chasis y las suspensiones para favorecer el paso más eficaz por curva.
Al girar el puño del acelerador electrónico y rodar con ella nuestros kilómetros iniciales, tal vez la primera sensación que percibamos, cuando venimos de otras motos, es que Kawa se ha quedado corta con el desarrollo de esta gran Ninja. Desplazamos el pulsador del arranque, y observamos cómo el ralentí de este viejo conocido se deja oír con la finura de un silbido, sonando a coro con un rumor grave de fondo.
Con un mando del acelerador que ha erradicado aquel tacto más brusco en su primera apertura detectado en anteriores generaciones del modelo y que ahora entrega todo el rendimiento disponible del veterano tetracilíndrico de la manera más amable. ¡Y de qué manera! Enseguida llama la atención la suavidad que trasmite todo el conjunto mecánico.
El potente motor tetracilindrico de 1043cm3 refrigerado por agua empuja contundentemente en todo el rango de revoluciones y no deja de hacerlo hasta la línea roja. El motor tiene una entrega de par motor soberbia en la zona media y un sonido de admisión adictivo - cada giro del puño del acelerador recompensa al piloto con un sonido excitante.
En cuestión de vibraciones, lo cierto es que nos sorprende su aparición sobre las 6.500 rpm. Y todo sin que la horquilla se hunda en exceso al castigar la pareja de discos delanteros. También dispone de mucha potencia de frenado, con unos frenos que no desfallecen ni incluso en uso abusivo y continuado. Pero, sobre todo, permite aplicar toda su potencia con mucha precisión y sólo empleando un dedo sobre la maneta.
El nuevo asistente al cambio de marchas (KQS) funciona de manera ejemplar tanto para subir marchas como al reducir. Eso sí, hacia arriba requiere que el motor se encuentre a partir de la mitad de la gama disponible del régimen. La palanca de marchas no ofrece la menor resistencia y las inserciones resultan precisas.
Con unas relaciones de cambio muy bien escalonadas (no se declaran cambios en este apartado), aunque el envidiable poderío del motor le permiten rutear y salir airoso de cualquier situación incluso en la sexta marcha. ¡Magistral! En este sentido me recuerda a cierto bicilíndrico con origen alemán...
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Electrónica y Modos de Conducción
La nueva Ninja 1000SX también recibe mejoras en el apartado de la electrónica que gestiona el motor, con Control de Crucero Electrónico y modos de conducción integrados que combinan los modos KTRC y Potencia.
Al hablar del control de tracción (KTRC), diremos que funciona con un software que gestiona el empuje, más que cortarlo de raíz, cuando detecta el deslizamiento del neumático. El menú digital ofrece tres modos predeterminados de conducción más uno programable a gusto del usuario.
Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión mucho más moderna.
El sistema de control de crucero electrónico de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con la simple pulsación de un botón. Una vez activado, no es necesario que el piloto accione de manera constante el acelerador. Esto ayudar a reducir el estrés en la mano derecha al conducir durante largos trayectos, permitiendo una conducción más relajada y mejorando el confort de marcha.
Parte Ciclo y Ergonomía
La ergonomía de la nueva Ninja 1000SX cambia para favorecer los largos recorridos en moto y se ha modificado tanto el diseño del asiento del piloto y acompañante, como la anchura del mismo. Una moto para viajar como la Ninja 1000SX dispone de un nuevo sistema rápido para el anclaje de las maletas.
La suspensión de la Kawasaki Z 1000 SX ha sido revisada a fondo y dispone de nuevos ajustes, manteniendo el mismo equipamiento que en la versión anterior. El equipo de frenos no se modifica en esta versión actualizada y sigue montando dos discos en la parte delantera de 300 mm con pinza radial monobloque de 4 pistones. En la parte trasera monta un disco lobulado de 250 mm.
Otra de las novedades que presenta esta moto sport-touring para este año es un nuevo cuadro de instrumentación mediante pantalla TFT a color de 10.9cm con conectividad Smartphone gracias al sistema Bluetooth y la App Kawasaki Rideology. Con un peso en seco de 235 Kg, dispone de un depósito de combustible con un capacidad de 19 litros, lo que asegura una amplia autonomía gracias también a un contenido consumo.
Para la parte ciclo, mantiene el bastidor doble viga de aluminio conocido pero se ha reducido ángulo de lanzamiento en medio grado y que pasa a tener ahora 24º; así como el avance, que desde los anteriores 102 mm de la Z1000SX ahora declara 98 mm. Para la suspensión delantera también se conserva la misma horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro y totalmente regulable, aunque se declara haber trabajado en su interior para que su funcionamiento resulta más suave.
Con un asiento de mayor confort tanto para el conductor como para el pasajero, además del Control Crucero electrónico, el cambio semi-áutomático, los Modos de Conducción Integrados KTRC con los modos de potencia y la pantalla TFT a todo color de 10,9cm, además de la conectividad Smartphone - hacen de esta Sport Tourer más atractiva que nunca.
Kawasaki ha cuidado con esmero el espacio para nuestro acompañante en este modelo. El asiento amplio y confortable, con tapizado antideslizante, ofrece un mullido ni duro ni blando, ideal para aventurar a nuestro pasajero en un viaje con largas etapas. Su discreto volumen se acopla al fuselaje de esta Ninja hasta el punto de hacerlas parecer dos elementos integrados en él.
Los 235 kilos declarados por Kawasaki ya se tantean en parado bastante más ligeros de lo que representan sobre la báscula. Bien. Allí apreciamos cómo esa forma natural de girar, que ya hemos adelantado, actúa con una simple insinuación de nuestros movimientos, para hacernos olvidar, prácticamente, que conducimos toda una sport touring.
En cuanto a la sensación de aplomo, se muestra sobrada en curvas rápidas, incluso conduciendo con la viveza de un ritmo deportivo, transmitiendo una sólida confianza, sin desprender si quiera el amago de algún movimiento.
Sin cambios relevantes en la posición a los mandos, conserva una postura, como decimos, al ataque pero sin radicalidades. El asiento queda situado a 835 mm de altura por lo que las tallas medias llegan de sobra con ambos pies a pesar de no ser especialmente estrecho en su parte delantera. Hay disponibles dos alturas más, a 820 mm y 812 mm; así como asientos para el piloto y el pasajero con doble compuesto en su espumado.
La recién incluida al selecto Club Ninja, cuenta con un buen radio de giro que le permiten callejear por ciudad de manera solvente. Como decimos, se han optimizado sus cotas de dirección y es lo suficientemente ágil sin ser lógicamente su medio predilecto. Tampoco son su ambiente favorito los trazados más revirados y ciegos que componen las carreteras más estrechas.
La parte ciclo está a la altura del motor, ofrece una eficacia deportiva soberbia pero sin olvidar su vertiente turística, por lo que no resulta incómoda ni se sufre a los mandos. El bastidor es muy intuitivo y su elevado peso se aprecia pero a la Ninja 1000SX le supone una estabilidad y aplomo excelentes.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia Máxima | 142 cv a 10.000 rpm |
| Par Motor Máximo | 111 Nm a 7.300 rpm |
| Peso | 235 kg (en seco) |
| Capacidad del Depósito | 19 litros |
Conclusión
La Ninja 1000SX confirma y mantiene su compromiso con los dos mundos tan opuestos para los que ha sido concebida. Lo hace elevando el listón y de manera exponencial con respecto a la anterior Z1000SX. Con un motor prodigioso, que ha corregido defectos anteriores y es extremadamente fácil de usar, y al que ¿cómo no se le va a perdonar ese borrón en su expediente como es la vibración que aflora a medio régimen? Con una parte ciclo a idéntica altura. Además, todo el equipamiento que monta de serie ahora mismo pone en evidencia a su más directa competencia.