La Harley Davidson Sportster 883 ha sido tradicionalmente el primer escalón para muchos aspirantes a motociclistas de la marca. En este artículo, exploraremos a fondo este modelo, comparándolo con la Street 750 y analizando sus características desde diferentes perspectivas: custom, rutera y dinámica. Además, abordaremos aspectos clave como la frenada, aceleración, manejo en curvas y, por supuesto, la velocidad crucero.
Comparativa con la Street 750
La Street 750 y la Sportster Iron son los dos modelos más asequibles de Harley Davidson, con precios iniciales de 7.300 € y 9.350 € respectivamente. Hemos tenido la suerte de probar al mismo tiempo estos dos hierros de Harley, tradicionalmente la Sportster 883 ha sido el primer escalón a las motos de la MoCo pero ahora llegó la Street 750 y hemos querido compararlas.
Diseño y Estilo
La primera vez que me topé con una Street 750 sentí cierto desconcierto, tiene un bonito emblema metálico en el depósito, está engalanada en negros, pero el motor es lo nunca visto en la marca y la parte delantera con ese radiador, mezclando los fuelles de la horquilla con el pequeño cupulino tipo caféracer le da un toque “deportivo”, como de pequeña Dyna... Vamos que en su conjunto si nos quitan el distintivo de HD sería muy difícil saber que se trata de una criatura parida por la MoCo... Es más, confieso que me vino una imagen de Kustom japonesa a la mente al verla hace unos meses por primera vez. Es tan distinta a lo habitual que cuesta un poco verla dentro de la familia HD.
Llamativo el color de la unidad de prueba, se trata del denominado Sand Cammo Denim que nos demuestra que hay vida kustom mas allá del negro y que va de maravilla con el toque black del motor, el anagrama de la marca escrito en el legendario depósito Peanut y el pulido de las llantas.
Manejo y Agilidad
La Iron es una moto fácil de llevar, pesada pero la poca altura al suelo facilita moverla en parado y en ciudad es una delicia como fluye entre latas. Es ágil y manejable en ciudad donde nace la esencia del modelo, está inventada para un uso urbano y eso se nota en cuanto circulas sobre ella por la jungla asfaltada.
En curvas lentas: Aquí hay una clara diferencia. La Sportster las resuelve de forma digna, de una manera homogénea con los demás apartados. Ahora bien, en la Street es otra cosa. La Street se siente más ágil, más rápida y además hace con mayor facilidad, de una forma muy intuitiva, el giro para tirarte a por el viraje; sin embargo la distancia libre al suelo, no sólo es más pequeña que la de la Sportster, sino que además su límite no te lo marca los avisadores.
Motor y Rendimiento
El motor, conocido como Revolution X es refrigerado por agua, de hecho el radiador en la parte frontal es muy llamativo estéticamente hablando como ya dijimos. Es muy suave, no hace ruido y responde con sus cincuenta y pocos CV cuando se le pide. Esto añadido a una sexta velocidad hace que parezca que vas sobre una moto eléctrica en algunas ocasiones dada la baja sonoridad del conjunto y los bajos consumos que no llegan a 5litros a los 100.
En Aceleración: Bien las dos, suficiente para hacer un turismo placentero, o turismo simplemente. Aquí la ventaja es clara para la Street.
Frenada
Si hay una cosa que constantemente se le ha criticado a la familia Sportster eran los frenos, pues bien ya vienen de serie equipadas con ABS, excepto en el modelo que tengo entre las piernas para el que te costará 425€ como extra y que en mi opinión no es dinero por una mejora como ésta. Aun así se han mejorado el sistema de frenada en general aumentando el tamaño de discos y pistones de las pinzas e incorporando latiguillos metálicos que aportan una efectividad notable a la frenada sobre todo comparado con anteriores modelos.
A parte del abuso de plásticos no me han gustado los frenos, un solo disco por rueda y dos pistones por pinza precisan que tiremos de destreza y experiencia al llegar los imprevistos.
En Frenada: Las dos suficiente y equilibrada con el conjunto; pero la Sportster frena muy bien: Apurando la entrada del ABS, jugando con el tacto en el mismo límite para que no entrase, buscaba el agarre con las piernas al depósito y me he clavado la tapa del filtro, claro está. Excelente frenada.
Consideraciones Finales
Está claro que el objetivo de este modelo es la iniciación en el mundo “harlysta”, que han intentado hacer una moto urbana, ligera y lo más asequible posible. Podemos resumir el posicionamiento de este modelo, para que el lector la sitúe de la forma más acertada posible que se trata de una moto ciudadana, para principiantes que quieren internarse en el mundo Harley -porque digan lo que digan, la marca de la Street es Harley- e ir aprendiendo y soltándose al mismo tiempo.
Experiencia de Conducción y Velocidad Crucero
Desde la primera toma de contacto, la Street hace honor a su propio nombre hasta resultar casi el titular del reportaje, o la conclusión concentrada del mismo. Impresionante la agilidad con la que se desenvuelve dentro de un tráfico caótico, diría que hasta me he divertido con ella.
La Street corre bastante, por otro lado. Algo que te permite hacer un viaje con una buena velocidad de crucero y guardando siempre una respuesta suficiente para situaciones embarazosas o para esas subidas interminables de autopista que cruzan una cordillera entera. La Street es un conjunto que resulta muy homogéneo, con aceleración, frenos, geometría y suspensiones en consonancia.
En Velocidad: Suficiente en los dos casos para mantener un crucero dentro de las normas con una solvencia más que digna, incluso en las subidas más largas.
Opiniones Adicionales
Mis compañeros me han permitido disfrutar de un par de jornadas con ella en las que he intentado sacarle el máximo partido en el día a día. En parado, al primer vistazo, se reconoce una Harley Davidson.
A poca velocidad es muy agradable de llevar, lo que la hace muy adecuada para la ciudad. El motor funciona con regularidad a cualquier régimen, con alegría. Permite ir muy bajo de vueltas con buena tracción y sin protestas, pero estira bastante, no es, en ningún caso, el típico motor con bajos que se acaba enseguida a pesar de dar el par máximo a solo 4.000 rpm, además la correa dentada que sirve como transmisión secundaria ayuda a esta suavidad de marcha y no necesita engrase.
En carretera, lo primero que te sorprende es el motor, no ha confirmado ninguno de mis prejuicios, no vibra, sube de vueltas con alegría y, aunque bajos y medios son lo mejor, va muy bien arriba. En sexta puedes tumbar la aguja del velocímetro (180 de marcador) sin tener que buscar una recta inmensa para conseguirlo.
El consumo ha sido muy contenido. en mi prueba de dos días con muchas decenas de kilómetros de recorrido urbanos, unos centenares de kilómetros por carreteras variadas, con bastantes curvas y algo de autovía, no ha pasado de los 4,8 litros a los 100 Km, con una autonomía de 230 km y bastante margen para buscar gasolinera.
Harley Davidson Sport Glide 2022
Ayer alquilé por un dia una Harley Davidson Sport Glide modelo 2022 en el impresionante concesionario Espacio Harley Barcelona donde el trato ha sido amabilisimo. Y digo impresionante porque, como profano en el mundillo Harley y con la idea preconcebida de que son motos minoritarias y que se venden cada vez menos, he alucinado de la cantidad de motos que tienen expuestas tanto nuevas como customizadas y del tamaño y cantidad de motos que tienen también en el taller.
Nada mas sentarte la postura con el culo tan bajo, el manillar ancho y alto y sobretodo los pies tan adelantados resulta aparentemente muy comoda pero poco natural si no vienes del custom. Los primeros giros en ciudad cuestan por el peso y por lo lanzado de la horquilla que la hace torpe, lenta y con tendencia a abrir los giros.
Con esa finura y ese par puedes dejarlo caer a 1500rpm en cualquier marcha, incluso en sexta y recupera sin traqueteos. La gracia es llevarlo en marchas largas y disfrutar de su recuperación poderosa. A 120km/h va a 2700rpm en sexta y sigue acelerando sin problemas a hasta mas de 180km/h (en circuito claro). Con una pantalla un poco mas alta podría rodar a un crucero de 140-160 con aplomo y comodidad.
El chasis es para los que no venimos del custom el problema de la moto y posiblemente de la mayoría de Harleys. Con tanto peso, un angulo de horquilla de 30º y lanzamiento de 150mm, una distancia entre ejes tan larga y una rueda delantera enorme 130/70-18” no hay milagros. La moto es super estable en autovía y carreteras de curvas amplias pero torpe y lenta en puertos de montaña y carreteras ratoneras.
Las Harleys se disfrutan en viajes largos por carreteras amplias donde luce el aplomo de su chasis, el empuje del motor en cualquier marcha y la comodidad de sus suspensiones, en puertos de montaña te hace ir a ritmo tranquilo si quieres disfrutar porque pretender seguir el ritmo de amigos con motos trail puede ser no solo estresante sino incluso peligroso.
Comparativa Sportster 883 vs 1200
La Harley Davidson 1200 suele lucir un aspecto más musculoso, con detalles cromados más pronunciados y una actitud visual más imponente. El Sportster 883 monta un motor Evolution de 883 cc que ofrece una entrega de potencia suave, ideal para nuevos motociclistas o para quienes no buscan una aceleración agresiva.
El Sportster 1200, con su motor Evolution de 1.202 cc, eleva notablemente el rendimiento. No solo entrega más potencia y par motor, sino que también ofrece una aceleración más enérgica y una experiencia más emocionante en carretera.
Uno de los puntos fuertes del 883 es su maniobrabilidad. Es más liviana y se siente ágil, lo que facilita su conducción en entornos urbanos y en maniobras a baja velocidad. El 1200, al ser ligeramente más pesada y potente, puede requerir un poco más de experiencia, especialmente en curvas cerradas o al maniobrar en tráfico denso.
En cuanto al consumo, el 883 suele ser un poco más eficiente gracias a su menor cilindrada. Esto puede traducirse en un ahorro a largo plazo si haces recorridos frecuentes o usas la moto como transporte diario. El 1200, al tener un motor más grande, consume algo más de combustible, pero la diferencia no es drástica.
La elección entre una 883 y una 1200 también se reduce a qué tipo de experiencia deseas tener sobre la moto. La 883 ofrece una sensación de conducción relajada, ideal para quienes disfrutan del viaje tanto como del destino. La 1200, en cambio, ofrece una sensación más visceral. El sonido es más grave, el empuje es más fuerte, y la moto transmite una sensación de potencia que muchos encuentran adictiva.
Tradicionalmente, el 883 es más económico, tanto en precio inicial como en seguros. El 1200, al tener mayor rendimiento, suele costar más, pero también mantiene mejor su valor de reventa, especialmente si está bien mantenida.
Neumáticos Recomendados para Harley Davidson Sportster Iron 883
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¿Cuánto aire llevan los neumáticos de una HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER IRON 883La información proporcionada en esta página es sólo para su información. Usted descargue completamente myNETmoto de cualquier responsabilidad en relación con, o como consecuencia de, los reclamos por ustedes mismos y / o cualquier tercero por los posibles daños posteriores a la instalación de los neumáticos no deseados.
Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos del fabricante. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Algunas opciones de neumáticos incluyen:
- Mitas CUSTOM FORCE
- Avon Cobra Chrome AV91 / AV92
- Metzeler ME 888 Marathon Ultra
- Bridgestone Exedra Max
Cada uno de estos neumáticos ofrece características y beneficios distintos, desde durabilidad y estabilidad hasta agarre y manejo suave.
Experiencia Personal con una Iron 2010
Pues al igual que todos, voy a contar mi uso y trato de la moto y ya que cada uno saque sus conclusiones... Mi moto es una Iron 2010, LIMITADA sin mapa específico, mandos avanzados y Progressive de 11.5"... La moto actualmente está a 400km de hacer los 8.000km y por consiguiente mantenimiento "serio" ( aceites, filtro, reaprietes... ) compré la moto con 4.200Km previa revisión por llevar mucho tiempo parada y tener poco uso, 3 días antes de nochebuena (cuando aprobé el A2). Mi primera ruta fue exactamente la víspera ( Valladolid - Asturias ), primer viaje oficial en carretera abierta, N-601 nunca por debajo de 100Km/h y sin ningún problema, la moto se comporta muy bien en el rango de los 100/140Km/h sin ruidos ni extraños, y solo a partir de ahí notas que se queda algo justa de motor para seguir subiendo de velocidad ( que sube ) y estoy seguro que es debido a la limitación, pero como se comenta y sabéis es su velocidad de paseo óptima, más que por la moto y su mecánica por el conductor y su posición tan aerodinámica como una pared...
Os puedo decir, que me vine de Asturias por la AP-66 hasta León y de ahí N-601 hasta Valladolid bajando muy rara vez de los 120/130Km/h ( En Enero ) y es que este motor sube cuestas como llanea... Siempre mucho par y firmeza.
Consideraciones Finales sobre la Harley Davidson 883
La Harley Davidson Sportster 883 es una moto con carácter y personalidad. Si bien puede tener algunas limitaciones en comparación con modelos más grandes, su facilidad de manejo, estilo icónico y precio accesible la convierten en una excelente opción para aquellos que buscan iniciarse en el mundo Harley Davidson o para quienes prefieren una moto ágil y divertida para el uso diario.
La información de instrumentos se ve incrementada con el dato GEAR/RPM que nos soluciona de un vistazo la repetitiva pregunta que todos nos hemos hecho de ¿en qué marcha voy?
Otra mejora en los nuevos modelos es la desaparición del contacto en pro de la famosa pastilla negra o SMART HD que nos permite poner en marcha la moto sólo con aproximarnos con la consiguiente comodidad que aporta.
Obviamente no es un modelo Touring y quizá chuparte jornadas de 400km con paquete no sea exactamente “confortable” pero te llevará a cualquier parte si tu aguantas.
Una vez en marcha la postura no es incómoda, un poco rara porque el depósito es muy bajo, pero tan bajo que si pasas de los 175cm de estatura tendrás las rodillas casi por encima y apenas lo verás en marcha generándote una curiosa sensación.
En cuanto a las sensaciones que transmite, en general, al conducir esta Street 750, voy a intentar explicarme. Independientemente de que un servidor no sea lo que se puede decir un harlysta, ni que sienta el emblema HD en el corazón, como le ocurre a sus más devotos creyentes, lo cierto es que ya he hecho unos cuantos kilómetros y bastantes pruebas, pues no sé... con más de 20 modelos de la marca.
Un comportamiento así es inédito en el mundo Harley, al menos hasta donde alcanza mi conocimiento.
Es tan distinta a lo habitual que cuesta un poco verla dentro de la familia HD.
Cuando iba sobre la moto no paraba de pensar en qué le pasaría por la cabeza al John Smith de turno, nacido en Milwakee, hijo y nieto de trabajadores en HD cuando estuviera ensamblando este modelo en la cadena de montaje... La respuesta es clara, no le pasa nada porque esta moto se fabrica en Kansas City para el mercado americano y en la India, concretamente en Bawal para los mercados hindú y algunos europeos como el nuestro.
Los seguidores de la marca en USA están un poco moscas porque Harley no desvela quién fabrica partes de este modelo como son los frenos o los amortiguadores.
La apariencia negro mate imprime clase a este modelo, entiendo que se ha desarrollado y fabricado bajo el yugo de un presupuesto ajustado y achaco a eso que determinados plásticos y acabados sean tan distintos de lo que Harley nos tiene acostumbrados.
Tabla Comparativa: Harley Davidson Sportster 883 vs Street 750
| Característica | Harley Davidson Sportster 883 | Harley Davidson Street 750 |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 9.350 € | 7.300 € |
| Motor | Evolution 883 cc | Revolution X (refrigerado por agua) |
| Frenos | ABS opcional | Un solo disco por rueda |
| Estilo | Custom clásico | Café racer/deportivo |
| Manejo | Fácil, ágil en ciudad | Muy ágil en ciudad |
| Consumo | Moderado | Bajo (aprox. 5 litros/100 km) |